“推力還不夠，我們的要求是必須達到12噸，推重比也最好要達到65，這是最基本的要求，所以我認為這次需要對發動機再進行一次大的改動，甚至核心機也要改。”
　　早年全程負責了斯貝202發動機的國產化工作，雖然最後也沒有完成，但吳總工對這款發動機已經是相當清楚，其核心機設計方案在八十年代看來已經稍顯老舊。
　　直接提出要求:“斯貝的核心機本來還算不錯，但我們這次要求更高，所以也應該做一些對應的改進，首先是高溫渦輪的溫度，能增加的話，最好還是提一些上去，這才是一款大推力軍用渦扇該有的樣子。”
　　斯貝的高溫渦輪技術為六十年代末期巔峰，1168攝氏度的渦輪前總溫比起八十年代這一票航空發動機動輒1300攝氏度以上的數據來說，差距已經很明顯。
　　作為總工，他的心裡很清楚，只要能夠把發動機的渦輪總溫提到現在國際主流水準，推力要達到12噸絕對沒問題，所以他才會直接提出相應要求。
　　而達姆組作為羅羅的斯貝項目部負責人，對發動機的各種改進方案都計算過，增加渦輪總溫或許是一個不錯的想法。
　　“這個想法肯定是沒問題，但我認為沒必要做太激進的改進，基於成本控制考慮，把溫度適當增加到1250攝氏度左右就行，一旦超過1300，也就沒必要了。”
　　畢竟是基於斯貝的核心機做改進設計，僅按照斯貝原先設計的高壓壓氣機來說，它所能匹配的高溫渦輪也有一定的區間要求，就算能超過這區間數據，後續也不一定就能再繼續增加推力。
　　這是作為斯貝開發者才能知道的保密數據，基於各種原因，他不好說出來，直接以成本問題作為說辭，也算是沒什麽大問題。
　　“如果確定要將高溫渦輪的總溫推高到1250攝氏度，那麽它就和TF-41的核心機空氣流量完全匹配，作為一款三代大推力渦扇的核心機，已經夠用了。”
　　斯貝202時期的核心機空氣流量為57kg每秒，後來改進為TF-41的時候，也對核心機的高壓壓氣機進行優化，使用更有效率的壓氣機葉形，成功將原先12級高壓壓氣機改成11級，實現了減重目的。
　　TF-41的核心機實際要比斯貝202更好，在成功實現壓氣機減重設計之後，同等受力情況下，也就有了提高核心機轉速的可能，而轉速一旦提高，空氣流量自然就會增加，這和電風扇在不同轉速下出風量會有變化的道理都是一樣。
　　都是做技術的人，達姆在得知共和國準備要一款大推力軍用渦扇發動機之後，就差不多已經能猜到要求和預定的目標數據。
　　也是很華麗地給出數據:“TF-41的核心機空氣流量為66kg每秒，F-100的核心機流量數據是61kg，通用公司正在研製的F-110發動機，根據我們預算應該是68kg左右，所以我們這款核心機的66kg空氣流量已經可以滿足需要。”
　　僅從空氣流量數據來說，汪正國還是比較認可，本來TF-41的研發定位就是攻擊機、多用途飛機使用，這和F-110的原型F-101大致沒有區別，兩者的數據肯定會有一定相似。
　　總體來說，核心機的改動確實很小，基本不會需要做太大的手術，風險控制方面已經算是相當不錯，這一點
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　　值得認可。
　　但要說這款核心機的改進有多讓人滿意，這倒也並不見得，至少在重量上就沒有減少下來，依舊是原來TF-41的水準。
　　作為已經內定的項目技術總負責人，吳總工當然要提出問題:“減重！我們現在所要面臨一個非常重要的問題就是減重，否則推重比數據將不可能得到任何改善，這方面有什麽辦法沒?”
　　要說給TF-41減重，這還真不是什麽容易的事，作為羅羅公司的斯貝項目部總工，達姆對這要求也很頭疼，這可是給TF-41啊，老天！
　　不管斯貝還是TF-41，這兩都是歐美六七十年代航空發動機技術領域的最高水平，可以說是不惜工本研製，光TF-41的造價高達240萬美元，而同時期RM-8僅需100萬美元，兩者的差距如何拉開的?
　　隨便例舉一點:TF-41在壓氣機葉片方面有80以上都是鈦合金製作，而RM-8卻僅僅只有40的佔比，這樣的差距不僅拉開造價，同樣也意味著TF-41大量采用鈦合金葉片，導致現在有心想要給發動機減重也不好下手。
　　對已經成熟的原有發動機型號進行減重設計，最常用的辦法就是換用更加輕質的材料，那麽問題來了，難道還有什麽材料能在八十年代比鈦合金更適合做發動機葉片嗎?
　　很明顯，這時候的TF-41要在發動機材料方面減重已經沒什麽意義，最多是做些悄悄補補的工作，在其它邊角方面做點材料替換，但效果真心不會有多大，成本卻要漲的飛起，肯定不合適。
　　還好，羅羅公司畢竟是百年老店，即便斯貝項目部已經沒落，但技術底蘊依舊不差，很快就拿出了另外的方案。
　　“如果真要想實現減重，現在我們所能夠做的，也就只能在低壓壓氣機和風扇方面做手腳，這方面相對要更加容易些，TF-41的風扇、低壓壓氣機加起來一共五級，設計已經落後了，目前主流軍用渦扇發動機的低壓段都是3級，所以這方面要下狠手！”
　　縱然是要準備做大改動，但在低壓壓氣機上動手術比較方便，工作量小、風險更可控，這已經是目前能夠想到的最好辦法。
　　“我們做過相關計算，在不影響發動機效率情況下，采用更加先進的寬弦風扇葉片技術方案，可以將低壓風扇砍掉一級，這樣就可以降低部分重量，並縮短發動機長度。”
　　選用更好的風扇葉型，從而減少一級風扇是必須，汪正國記得上位面的共和國在完成斯貝202國產化之後，後續醞釀的改型方案就是砍掉一級風扇，這個絕對沒毛病。
　　六十年代的渦扇發動機選用五級低壓風扇可以原諒，但現在已經是八十年代，肯定不能再拿出來招搖撞騙，重新優化改進是必然結果，這和之前汪正國同吳總工預計一樣。
　　但砍掉一級低壓風扇就能完全解決問題?
　　這似乎想的有些太容易，需知這被砍掉的低壓風扇本就是鈦合金葉片製作，重量方面也不太明顯，帶來的減重應效也不可能藥到病除。
　　“采用以上改進方案，新發動機的推力應該可以剛好達到12噸標準，推重比大致也會超過6，如果你們能夠對這數據滿意，最多三年時間就能完成設計定型，其中技術風險不會太大，花的錢也不多。”