找海軍背景出身的頂頭大佬談支持分布式燃氣輪機發電技術，當然少不了說起現在西南動機手頭這系列燃氣輪機，基於青城發動機全面降低功率換取壽命、使用成本，開發出青城發動機的簡單循環燃氣輪機。

　按照西南動機規定的發動機命名方案，基於某型號航空發動機改進而來的工業燃氣輪機，通常以該航空發動機所命名山脈附近的河流打頭冠名。

　很自然，位於青城山附近的河流便是岷江，由此則有了青城航改燃第一代型號:岷江85。

　岷江85隨後又搞出兩套不同循環發電設備，於是各自在後面加上對應後綴，這便是西南動機命名套路，總體看來是沒問題，簡單方便。

　為了保證使用壽命、設備維護成本，這款岷江85燃氣輪機的熱效率並不高，最高也不過區區31%，以上數據在九十年代看來是屬於中等偏下水準。

　之前出於地面發電所需，可以通過體型巨大的燃蒸循環或者中冷回熱來提高效率，但這次不一樣，軍方提出了不同意見。

　沒辦法，現在052系列繼續采購lm-2500發動機是不可能，眼看西南動機這送上門，大佬還不得好好地談談未來發展，對於西南動機這系列岷江85燃氣輪機，海軍其實一直都有他們的想法。

　“我聽說過你們搞這款燃氣輪機，準備用它大規模打入發電設備領域，根據你們提出的方案來看，確實很有些可行性，至於三峽工程，我們軍方從來就沒支持過。”

　招手示意秘書把茶水放在桌上，這又起身從辦公桌前來到會客區沙發上坐下，開始說起他老人家所關心的地方。

　“正如我之前聽說，岷江系列燃氣輪機還有繼續提高功率的可能，那還是問一句話，它到底能不能替代現目前052上面使用的lm-2500燃氣輪機，如果能行，那給個準信，什麽時候可以裝機使用。”

　西南動機的能力都還比較靠譜，青城發動機項目是共和國八十年代同歐美軍事裝備合作中為數不多完美結尾項目，而西南動機接手透默3c國產版渦軸6發動機也已經成功裝機定型，混搭在之前進口的超黃蜂直升機動力使用，效果不錯，也沒掉鏈子。

　所以這時候，大佬覺得可以再給西南動機壓壓擔子，羅羅公司能夠基於tf-41改出功率14兆瓦的sm-1燃氣輪機，之後又對sm-1提高功率達到18兆瓦，這基本可以和052a采用的lm-2500早期型號持平。

　現在情況是西南動機手頭握著青城發動機，這是一款推力比tf-41更大動力系統，要說用它改不出18兆瓦級別的燃氣輪機，這還真沒人信。

　“能改，當然能改的出來，岷江85燃氣輪機是為了地面發電機組的超長壽命，所以刻意降低功率，但即便我們在當前設計不做大改動前提下，僅僅隻修改發動機部分附件、調整輸出功率，便可以輕松達到12兆瓦。”

　汪正國如此回答。

　12兆瓦的數據其實並不高，而且即便是這樣的功率輸出，也完全不會對機組上艦使用壽命照成太大影響，畢竟這款燃氣輪機是脫胎於青城發動機這種大塊頭，體格在那裡擺著。

　然而這數據並不能滿足海軍，要替換當前lm-2500燃氣輪機機組的同級別需求，兩者之間明顯還有很大差距。

　“這不夠，海軍要求是功率必須達到052上面裝備的lm-2500燃氣輪機同級，我可以明確地告訴你，目前052所裝備lm-2500燃氣輪機功率為20.5兆瓦，你們能做到嗎?”

　真是讓人頭疼的數據，要讓岷江系列燃氣輪機達到同等數據，汪正國感到一陣頭疼，這可不好辦，除非....

　“可以倒是可以，岷江系列燃氣輪機進行中等規模改進，如果不降低功率，以西南動機目前的實力，大致能把最大功率做到17兆瓦左右，然後再加上中冷技術，提高熱效率之後，單機功率可以達到20兆瓦級。”

　汪正國很理智，他只是提出采用中冷技術，而並非中冷回熱，這裡面有非常大的區別。

　所謂“中冷回熱”，其實正確的解讀方式應該為“中冷-回熱”技術方案，這“中冷”和“回熱”是兩種各自不相關的技術，它們其實完全可以拋開另一方而單獨存在。

　燃氣輪機“中冷”技術，就是通過對低壓壓氣機和高壓壓氣機之間的空氣進行冷卻，降低空氣參與燃燒之前的溫度，從而提高燃氣輪機效率，

　而說起“回熱”技術，這東西則是回收燃氣渦輪排出高溫燃氣能量，這兩者之間並沒有本質聯系。

　燃氣輪機中冷技術能夠提高熱效率，但比不上“中冷-回熱”兩技術同時發力來的更好，不過好在中冷技術容易實現，只要在高低壓氣機之間加入空氣冷卻系統便好。

　現在聯合動力能源集團能夠搞陸上使用“中冷-回熱”技術，那是不怕體積限制，但真要打算上艦使用，在狹窄的軍艦動力艙室當中，其實最多能夠安裝一套“中冷”裝置，如果是更加龐大的回熱系統，真就不用想太多，完全不可能。

　“如果這套動力系統要增加中冷裝置，在體積和重量方面，主要還是看軍方動力選擇。如果是依舊走現在052驅逐艦的柴燃交替路線，我們可以把中冷裝置完全集成到到發動機箱體內部;而要是走類似伯克級的全燃推進，那便是另外一套方案。”

　中冷系統需要解決最大的問題在於如何製冷，然後才能實現冷熱交換，常規一些方式，當然以氣冷和水冷最好用。

　不過它們的問題在於整套系統體積大，維護麻煩，優點是可以長時間無限制使用，從軍艦出港到回航全程無壓力，適用於全燃推進方案，幾十年後大名鼎鼎的wr-21燃氣輪機便是如此。

　“全燃推進?那肯定不可能，052系列不管現在還是未來，永遠都隻可能是柴燃交替，這是海軍那邊早已經定下的基調，不可能改變。”

　大佬現在很清楚，052的柴燃交替是肯定要延續下去，這技術不可能有任何改變，所以回答很肯定。找本站請搜索“”或輸入網址: