回答摘要:國產，有的;衛星，也有的。美械好棒好棒的，但是中美兩國都沒有止步不前。

國產機車方面，目前青藏地區除了實驗性的DF8B9000系以外，還有主要應用在拉日鐵路的HXN32000系(已經交付30台車號0301-0330，去年招標了第二批用於格拉段擴容，目前還在大連廠內生產中)。據小道消息大連廠內部也在準備下一代低排放柴油機，除了應用於可能的全新高原用機車以外還可能替換目前應用於HXN3K的12-265H型柴油機。

配圖為北京鐵路局懷柔北機務段的HXN30系，易安迪方面代號JT56ACe.該型機車使用了可達到美國環保局Tier2排放標準的16-265H四衝程渦輪增壓電噴(電控單體泵)柴油機與西門子/易安迪/永濟1TB2630型牽引電機。2000系大體設計與0系相似，但是將II端司機室改為成員休息室並預留通過台，方便重聯運轉。其柴油機ECU軟件也進行了相應修改，根據@西園寺鈴的說法2000系的ECU軟件定義了排放優先與燃油經濟性優先兩個模式，在使用後者時排放標準將降級為美國環保局Tier0+水平，與NJ2一致。

考慮到NJ2與HXN3均為美國血統的機車，要了解這兩款機車的的技術水平不但要看機車本身，還要將其放在美國柴電機車的系譜內進行橫向與縱向比較，才能得出較準確的結果。

NJ2型的通用電氣代號為C-38AChe，在該公司的產品系譜中處於Dash9/AC一代(也就是目前通用電氣產品線前兩代)。根據通用電氣公司方面的說法，該型機車使用了來自Dash9-40(4)C(W)的、擁有4500hp(一說5100hp)的平原功率，符合美國環保局Tier0+排放標準的末代16缸7FDL型四衝程渦輪增壓電噴(高壓共軌)柴油機，其ECU可自動根據海拔修正輸出功率，使得在5000m海拔時依然可輸出3600hp.機車電氣與牽引系統則改進自AC6000CW型機車，使用交流傳動，並且如同所有Dash9和AC系列機車一樣，采用全微機控制。但是需要注意的是，因為環評原因，通用電氣於2004年停產了全部針對美國本土市場的Dash9與AC系列型號，改為生產符合更新的美國環保局Tier2排放標準的"創新"系列柴電機車。該系列采用了新設計的GEVO系列四衝程電噴(高壓共軌)柴油機，其主要改進為更低的尾氣排放以符合美國的環保標準。而在2006年引進的NJ2型柴油機車，雖然的確屬於在已經美國本土市場大放光彩的Dash9/AC家族的最先進的型號之一，但是相對於其年份來說的確有些落後了。

而在2008年，南車戚墅堰則接受了通用電氣公司的部分技術轉移，開始生產使用了16缸GEVO柴油機的，符合美國環保局Tier2排放標準的"創新"系列ES59ACi型機車，也就是大家所知道的HXN50系機車。不過需要注意的是，雙司機室的HXN52000系、HXN5B(調機)以及HXN5K(實驗性大功率準高客運)並沒有采用GEVO系列柴油機，而是采用的在戚墅堰原有的280系列柴油機的基礎上改進而來的R280系列渦輪增壓四衝程電噴柴油機。該型柴油機同樣可以達到美國環保局Tier2排放標準，但是它繼承了280系列因為缸徑過大導致的燃油經濟性欠佳的缺點。

而Tier2排放標準並不是美國收緊環評的終點。在2015年，美國開始實行了更加嚴格的Tier4排放標準(該標準為目前實行的標準中世界最嚴，與其處於同一水平的歐V排放標準目前預計在2021年開始實行)。為此通用電氣公司則推出了次世代"創新"系列柴電機車，其型號的前兩位也由ES變為ET.

自此可以看到，在通用電氣的系譜中，NJ2的主柴油機屬於末代Dash9/AC家族，大致落後通用電氣最先進水平2代;而電氣系統則略先進於AC家族基準水平，可能與初代"創新"系列持平。該水平在美國本土屬於老當益壯的狀態，是很多鐵路公司的主力，但這並不能掩蓋其已經漸漸落後於先進水平這一事實。

而HXN30系的身世則更加複雜一些。其16-265H主柴油機起源於上世紀80年代末期易安迪對未來環評壓力的擔憂，並且是該公司產品線中第一個四衝程型號(易安迪起家於1939年的567U型二衝程機械增壓柴油機，其可靠性使得易安迪在其核心設計的基礎上衍生出了包括567，645，710在內的龐大的二衝程內燃機家族，其中645系列和710系列的生產一直持續到今天)。很遺憾的是，搭載了16-265H型柴油機，於1996年問世的SD90MAC型柴電機車因為大量的可靠性問題，在美國市場铩羽而歸。但是同時期的，使用了710柴油機的SD70MAC型柴電機車則在美國大獲成功並且被廣泛使用到今天。

其後易安迪則被其母公司通用汽車打包出售，並且幾經轉手，導致其研發乏力青黃不接，被迫繼續改進原有的二衝程設計。雖然該公司的二衝程柴油機經歷了美國鐵路數十年的考研，但是為了達到更加嚴格的Tier2環評標準，該公司被迫給710系列柴油機加裝了選擇性催化還原系統(使用尿素尾氣處理液)，導致鐵路公司意見很大。這個時期易安迪主要靠銷售新生產的SD70ACe型機車和承接老機車五級修與環評升級(升級已有機車到新的環評標準可獲得美國政府補貼)來維持經營。

在2008年(南車戚墅堰引進HXN50系的同年)北車大連與易安迪達成合作協議，共同改進265H系列柴油機的設計，並且在其基礎上為中國市場設計新型乾線用大功率柴電機車，也就是前面提到的HXN30系。該型機車與SD90MAC一樣搭載了16缸265H型柴油機，但是通過改進設計，新生產的265H型可以達到美國環保局Tier2排放標準。由於SD90MAC當年失敗的原因之一就是過於複雜且不可靠的電氣系統，大連和易安迪的設計團隊選擇給新型機車使用改進自SD70MAC的電氣系統。在與易安迪合作研發新型機車並吸收消化先進技術以後，大連廠則以HXN30系的核心設計為藍本，推出了HXN32000系(高原)、HXN37000系(神華)、HXN3B(調機)、HXN3K(實驗性大功率準高客運)等一系列機車。

而與此同時，最終被轉手給卡特彼勒的易安迪則繼續挖掘265系列柴油機的設計潛力，在2010年宣布了可達到美國環保局Tier4排放標準的1010J系列柴油機。 該系列柴油機主要改動了渦輪增壓器配置(將兩個並聯的一級增壓改為1+2布局的三個渦輪進行兩級增壓)，改用高壓共軌燃油噴射系統，並且增加了廢氣再循環技術(而非選擇性催化還原)以減少氮氧化物排放。目前搭載了12缸1010J柴油機的SD70ACe-T4型柴電機車的預生產版本已經在包括諾福克南部鐵路與聯合太平洋鐵路在內的多家鐵路公司內接受運用考核。

最後講講大連的衛星。據路邊社報道，大連廠在HXN3項目後依然與易安迪保持密切合作，並且目前正在研製一款可以達到甚至超過美國現行(暗示美國環保局Tier4)標準的新型鐵路用柴油機。根據相關消息人士的消息推測，該型柴油機目前被稱為D180型並且搭載了廢氣再循環技術，其部分技術指標可能可以達到甚至超過包括次世代GEVO和1010J在內的美國先進柴油機的水平。目前關於該型柴油機的技術參數並沒有更多的信息，但是該消息人士表示該型柴油機日後可能會被使用在新一代高原型柴電機車(疑似調機)上，也有可能在量產型HXN3K上替代目前在預生產型號上使用的12缸265H型柴油機。該消息的真假請各位自行判斷。

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來源:知乎

作者:胡莉彤

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