超級殲7飛機立項成功，宋聞天他們立即就進入了緊張忙碌的狀態！畢竟，超級殲7飛機在原來殲7飛機的基礎之上，改動之大那是前所未有的！好在有李建軍在一旁指導，又有了項目管理的創新，這使得超級殲7飛機的研製，進行得無比的順利。

　　首先是進行風洞試驗！宋聞天沒有想到的是，超級殲7飛機的縮比模型，拿到川北的中國風洞中心，吹出來的結果太好了，完全不需要修形！這等於是最優化的外形的，不需要再做任何改動！

　　所以，當宋聞天興衝衝地把這結果告訴李建軍的時候，李建軍是一點兒也不驚訝，因為超級殲7飛機的這個外形，本來就是經過無數次風洞吹風，修改之後的結果，如果不是因為太過驚世駭俗，他倒是覺得可以直接跳過這一道關，那樣的話還能節約很多時間，畢竟超級殲7飛機的研製周期只有兩年，還是比較緊迫的。

　　宋聞天激動地道:“建軍同志，這真太好了！原本我還計劃，風洞試驗都要做上一兩個月的，沒想到這麽快就完成了！最重要的是，風洞試驗的結果，證明你的設計太完美了！”

　　李建軍摸了摸鼻子，有些不好意思道:“宋總，您就別誇我了，這裡面我只是起了一個拋磚引玉的作用，真正要完成超級殲7的研製，最主要還是要看咱們6XX所和1XX廠全體職工的努力。現在只是開了個好頭，接下來就要進入全面的詳細設計階段，這樣大的一個系統，就需要您來統籌安排了，我倒是起不了什麽作用。”

　　宋聞天呵呵笑道:“建軍呐，你又在謙虛了！我想了有超級殲7飛機的基礎，我們再爭取新殲方案的時候，或許把握要大上一些吧！不管怎麽樣，我還是想讓咱們所的鴨式布局方案，成為我們中國人自主研製的第三代殲擊機！我們所做鴨式布局的相關工作，也做了好些年了，是該出成果的時候了。咱們的超級殲7不也有一對小鴨翼嗎?當然那不能稱作鴨翼，不過它具有部分鴨翼的作用，倒是能為我們真正的鴨式布局做一些基礎研究工作，收集一些試驗數據。我最擔心的還是咱們的鴨式布局，如果沒有電傳操縱系統，就無法成功呀！”

　　的確，宋聞天說到關鍵之處了！李建軍很清楚，鴨式布局飛機，是一種靜不穩定狀態的飛機！

　　什麽是靜不穩定狀態呢?

　　通常講靜穩定性概念是拿碗裡面方一個球來比喻，因為放在碗裡的球在由於擾動，譬如被人用手推一下然後放開，離開底部位置時，由於重力和碗壁的作用合力會回到底部，這種能夠返回底部且無需人工乾預的情況就是靜穩定。

　　那麽靜不穩定通常用一個大球上放一個小球來比喻，假設小球在大球頂部正上方恰好可以維持平衡，而一旦有擾動出現，譬如人手碰一下，平衡被打破，重力和大球球面的支撐力的合力是讓小球更遠離大球頂部，在沒有人工乾預下，小球是不會返回到大球頂部，這就是靜不穩定。這裡的所謂靜是指除了初始的擾動外，再沒有外界乾預下能否恢復到原來狀態。

　　搞飛機設計的人都知道這一點，如果靜不穩定的飛機，還是靠人工來操縱飛機，那麽飛機在空中的狀態就難以控制，因而很容易墜毀。像早期的飛翼式布局飛機，就是因為當時沒有電傳系統，而無法成功的裝備。

　　鴨式布局飛機和飛翼式布局飛機一樣，都是屬於靜不穩定的飛機。

　　對於飛機所謂的靜穩定和靜不穩定是怎麽來衡量呢?還是從一個相對平衡的狀態和擾動發生後的情況來討論。

飛機在空中平飛時，飛機的升力與重力、阻力與推力本身是平衡的，如果不平衡，飛機就不能平飛，會上升或者下降;各種力矩也是平衡的，否則飛機會翻轉。　　在這種平衡狀態下，突然來一陣陣風，讓飛機的迎角增加，也就像球被人手撥動了一下一樣，飛機此時機頭上揚，在沒有人工乾預下，飛機是否能夠恢復到原來平飛狀態?如果能夠恢復，飛機是靜穩定的，如果不能恢復，而是迎角繼續增大，則認為像小球被從大球上推開，那麽就認為是靜不穩定的。

　　什麽情況下飛機會靜穩定，什麽情況下會靜不穩定?這就牽扯到飛機重心和飛機的整個焦點了的相互關系了。在擾動結束時，由於迎角變化帶來的氣動力變量的作用力作用在焦點上，這個力就好比碗邊或者大球給球的支撐力， 這個支撐力與重力相互配合，決定了飛機是恢復到原來狀態，還是遠離原來狀態。

　　對於飛機，也可以像機翼那樣找到一個焦點，這個焦點的位置，可以由機翼的焦點、機身的焦點、尾翼的焦點來計算合並出來。

　　對於常規布局布局而言，飛機的焦點基本在機翼靠前的位置，一般通常位於機翼的升力中心之前。在靜穩定情況下，重心是在焦點之前的，這樣機翼升力與重力形成了一個低頭力矩，為了平衡這個低頭力矩，那麽就要讓尾翼產生一個向下的力，也就是一個負升力，把機頭給壓起來。

　　這也就是為什麽常規布局好像是機翼挑著擔子，前面是重力，後面是尾翼的向下的負升力。對於鴨式布局而言，飛機的焦點是在機翼與鴨翼之間，重心在焦點之前，但不會到鴨翼之前，所以在平飛時，必須讓機翼和鴨翼兩者都提供升力才能平衡重力，所以鴨翼必須提供正升力。早期的飛機都是靜穩定的，直到三代機出現，有了電傳操縱系統，才實現了靜不穩定飛機的控制。沒有電傳系統，其實靜不穩定飛機並非不能飛，只是飛起來比較困難。

　　對於靜不穩定飛機，實際上是有尾翼或鴨翼可以提供一個主動的恢復力，當空氣有擾動時讓飛機恢復到原來狀態。不過，很顯然這對操作人員要求太高，因為氣流瞬息萬變，需要操縱面不停的動，顯然這超過了人的能力，對於這種情況，就只能依靠計算機來提供幫助控制操縱面，這樣人就不再為穩定飛機去操心，直接關注飛機自身就好。