宋聞天點頭道:“是啊，跳躍性發展的每一代之間有較顯著的差別，換代可以在技術上達到質的飛躍，每一次跳躍進入一個新的境界，擺脫很多上一代技術的局限，形成和對手之間技術水平的很大差距。但跳躍性發展的難度大、時間長、風險高，需要強大的科技基礎和經濟實力。就拿我們所搞的殲9飛機來說，就是一個跳躍性的機型，可是我們的基礎太薄弱了，所以最後不得不下馬。”

　　李建軍正色道:“但是咱們的殲9飛機研製，也不是白費功夫，有很多技術是可以用在將來的新殲上，當然在咱們這個超級殲7飛機當中，也可以有應用。F-111是美國第一種采用先進、省油的渦扇發動機的戰術飛機，大推力、高推重比的渦扇發動機從此成為第三代戰鬥機發動機的基準技術。變後掠翼的路途要崎嶇一點，盡管變後掠翼的在概念上優越性很多，但很多工程上的實際問題使得變後掠翼的優越性難以充分體現，重量和複雜性隻是諸多技術困難中的一部分。F-111的變後掠翼位置根據飛行狀態自動優化，最大限度地發揮了變後掠翼的優越性。咱們國內肯定也有人看中了這種變後掠翼技術，不過以咱們國內的情況來看，要搞出這種變後掠翼的戰鬥機，難度不是一般的大，當然我們的渦扇發動機，肯定也是存在極大的困難，因此我們如果搞新殲，肯定要用兩條腿走路，一方面想辦法從國外獲得優秀的渦扇發動機，一方面自行研製。”

　　宋聞天點頭道:“是啊，其實別的我倒還不算很擔心，我最擔心的是咱們的發動機！就拿殲9來說，其實它下馬的最重要原因就是配套發動機沒有了！雙二六標準確定的升限指標仍然太高，選用的渦扇6發動機性能無法達到要求，殲9飛機的研製工作因此而停止。現在，我們面臨的仍然是這個問題，咱們國家還沒有一款能夠用的大推力渦扇發動機，要想研製成功也不是三年五載可以完成的，這裡面的不確定性太大了！”

　　李建軍歎息道:“是啊，本來殲9應該是一架很不錯的飛機，特別是宋總敢於為殲9選擇了鴨式布局，這是我最為佩服的，要知道，世界上第一種采用鴨式布局的實用型戰鬥機DD瑞典的SaabD37雷式戰鬥機，但它是在1971年才真正服役的。也就是說，在宋總選定殲9VI方案的時候，世界上還沒有一種戰鬥機是采用了鴨式布局的。這種創新精神，是我們每一個軍工人都需要的呢！”

　　宋聞天苦笑道:“李工，怎麽也開始給我戴起高帽子來，我可不敢，這隻不過是我們的研製團隊集體智慧的結晶，並不是我隨便想怎麽樣就怎麽樣的。我知道咱們國內有一家飛機設計所，很有可能搞一款變後掠翼的飛機，就像美國的F14或者蘇聯的米格23一樣。當然F14是變後掠翼劫後重生的產物，當然也繼承了這些優點，成為美國第三代戰鬥機中的佼佼者。成功的跳躍式發展的結果是在技術上搶佔先機，在相當長一段時間內穩居領先地位。技術領先導致的技術儲備也使美國在戰術主導設計的時候有極大的優化余地。”

　　林作明笑道:“看吧，你們說著就跑題了，咱們還是回到超級殲7上來吧。現在時間也是比較緊迫的，能不能讓航空部和國防科工委的領導專家們同意超級殲7立項，就要靠兩位的了。”

　　李建軍笑道:“林廠長，其實我們也並沒有跑題。現在咱們這個超級殲7方案，就是針對性發展針對對手的特點，

在傳統成熟技術漸改的基礎上，在幾個關鍵的領域壓倒對方，通過整體優化取得技術上的均勢甚至優勢。”　　宋聞天也點頭道:“沒錯，李工所說的太正確了。咱們這個超級殲7飛機，那是後發製人，看清了對手的底牌，所以比較有的放矢，避免了盲目探索的成本和風險。我認為它既在戰術技術性能上能夠接近於國外第三代戰鬥機，又是我們比較容易實現的，這種技術漸改的成本和風險較低，出成果快，有利於咱們國家空軍這種存在較大弱勢的時候，及早形成戰鬥力。”

　　李建軍笑道:“知我者宋總也。在傳統技術還有很大潛力、新技術沒有特別顯著的優越性時，漸改加針對性趕超是一個很有利的技術路線。就拿咱們殲7飛機的原型米格-21來說，它就是一個典型。為了實現雙二，美國放棄了已經成熟的機頭進氣的F-86、F-100那樣的布局，而是重起爐灶，設計了F-104、F-4等。相比之下，米格-21的機頭進氣和基本機體與米格-15以來的一貫風格一脈相承， 但在采用了先進的氣動和更大推力的發動機後，實現了雙二，在飛行性能上完全可以和F-104、F-4等一爭高下。”

　　頓了頓，李建軍話鋒一轉道:“當然，蘇聯人這是技術路線走進瓶頸，坐失了時機。早期米格的機頭進氣錐內很難安裝較大的雷達，這個技術瓶頸在目視搜索和空戰時代不是太大的問題。但隨著對先進火控的要求越來越高，這個問題也越來越明顯。這最終成為米格-21揮之不去的陰影。雖然後來搞出來米格21MF，也就是我們現在的殲7III模仿的對象，但那種機頭進氣錐安裝雷達的方式，仍然有著無法克服的缺陷。所以我們這樣采用機腹進氣以後，就徹底擺脫了米格21的影響，我們要走一條屬於我們自己的技術路線！”

　　宋聞天又看了看圖紙，然後道:“李工，你這個雙三-角翼的設計倒是新穎，隻是咱們沒有經過吹風試驗，你有把握成功嗎?”

　　李建軍信心十足地道:“當然沒問題。其實瑞典人早就用過，隨著可控分離流概念的問世，邊條翼和雙將成為協調低速、亞跨聲速和超聲速矛盾的氣動布局方案，是改進戰鬥機性能，提高戰鬥機機動能力的有效措施之一。雙是由大後掠邊條和前緣後掠角很大的後翼組成的，在一定的迎角下從它們的前緣和後緣分別卷起兩對同向旋轉的前緣集中渦。在超聲速情況下，前緣渦的干擾效應將大大減弱，以至它們在氣動特性上和附著流狀態下相接近。當然，我們還必須要進行大量的氣動力性能和結構強度計算工作，才能把它最優化。”