(修改中……勿看)

　　看見前面馬車的速度降了下來，高易這一次終於沒有再犯之前的錯誤，他沒有急著去拉手刹，而是先用腳踩下了最外側的那塊踏板。這塊踏板連接著一個水冷的盤式製動器，踩下去之後會把中間軸跟發動機的輸出軸斷開，並且刹停中間軸，切斷發動機輸向後輪的動力。

　　高易座下這輛車使用的是前置後驅的模式，也就是發動機在駕駛室前方，動力同過傳送軸輸出到後輪上驅動車輛前進。後世裡除了追求極速引擎中後置的超跑，以及堅持發動機後置的保時捷911，大部分高性能車采用的都是這種前置後驅方式。然而跟後世不同的是，這輛車的動力並沒有直接輸出到後輪上，而是通過一根中間軸傳輸到一對鏈輪上，然後再經由掛在鏈輪上的滾子鏈條來驅動後輪運行——對於為什麽采取這種模式，而不是用軸直接驅動後輪，高易不是十分清楚，或許是工藝上達不到，或許只是習慣使然，因為之前的汽車都像腳踏車一樣，是通過鏈條來驅動的，從沒有使用過軸與齒輪的組合。

　　刹住中間軸，就像是騎自行車時雙腳踩住踏板不動，此時只是不再向自行車輸出動力，但是並不會妨礙到自行車繼續按照慣性滾動前行下去。要想讓自行車減速、停止，就必需要捏手刹了。這輛車同樣如此，高易拉動了位於車門外側的手刹。

　　手刹通過鋼絲繩連接到了一個叫“drums”的東西上，說白了這玩意就是根直徑30厘米粗的樹乾，被手刹拉起後，摩擦到包鋼木輪轂內側的木質部分用來減速。後世的刹車有鼓刹和碟刹之分，鼓刹的英文叫drum brake，估計就是從drums這個詞上繼承來的。高易以前對此是百思不得其解，碟刹因為長得像盤子所以被稱為disc brake，這無可厚非，然而鼓刹卻怎麽看都看不出來，它跟“鼓”有什麽關系。直到看見這輛車上的大樹乾，他才由衷的體會到什麽叫做歷史，什麽叫做繼承。

　　這一次，手刹拉起後，並沒有發出“吱——”的一聲尖叫，車輪間也沒有冒出一股焦糊的味道，而且車速明顯的降了下來。高易輕舒了口氣。當然，事情還不算完，還需要把檔位給降下來。

　　這輛車共有四個前進擋和一個倒車擋，此時正掛在三擋上。高易習慣性的伸左腳去踩離合器，卻一腳踩了個空，這才意識到這輛車是沒有離合器的，或者說這輛車的離合器整合在了換擋杆上，因此只要直接換擋就行。

　　換擋杆就在方向盤杆旁邊，擋柄位置很高，高易垂下手就能夠到。他把擋杆向後拉了兩格降到了一擋上。

　　這時候前面的馬車已經靠路邊停了下來，高易也隻好把手刹拉死停在它的後面。他走的這條是西藏路，由於還沒填河，現在只是泥城浜旁邊的一條小路，並排不過走兩輛馬車，而對面正好來了輛馬車。

　　等到對面車道的那輛馬車經過，高易從車門上探出頭去，目測了一下接下來一輛馬車的遠近，發現對方離自己還有一段距離，於是他趕緊松開手刹，同時右腳也松開中間軸刹車，讓車重新獲得了動力。

　　公共租界是靠左側行駛的，這輛車正好是右舵車。高易向右稍打方向盤，把車頭偏出去了一點，接著猛踩油門，發動機轟鳴著衝入了對面車道，等超過前面那輛馬車後才拐了回來，然後，加二擋，加三擋。待到車子的速度再次穩定之後，高易這才得空喘了口粗氣。