看著眼前漂亮的戰機高仁腦海浮現出它的具體數據:

　　K -8教練機(中國代號:K-8，英文:Hongdu K-8，曾用代號:教-8，L-8)，是中國航空工業洪都飛機工業公司(代號:320廠)研製的亞音速渦扇發動機噴氣式教練機。

　　機長

　　11.6米

　　機高

　　4.21米

　　翼展

　　9.63米

　　空重

　　2910公斤

　　最大燃油重量

　　890公斤

　　最大起飛重量

　　4686公斤

　　最大平飛速度

　　800公裡/時

　　最大升限

　　12000米

　　最大航程

　　1400公裡

　　載彈量

　　720公斤

　　機載武器

　　可掛1具23毫米航炮吊艙、5個掛架可掛炸彈、火箭、導彈、副油箱、訓練彈等，每個掛架最多可懸掛250公斤重量。

　　K-8教練機采用兩側進氣、串列座艙、中等展弦比下單翼、正常尾翼和前三點起落架的布局。

　　K -8(L-8)教練機，是中國航空工業320廠研製的亞聲速渦扇教練機，該機可以用來完成空軍飛行員的全部基礎科目訓練和部分高級科目訓練。飛行學員只要經過短期訓練篩選，就可以在K-8上進行飛行訓練;飛行學員在K-8上完成訓練後，可直接駕駛殲-6、強-5、“幻影”Ⅲ、“幻影”Ⅴ等作戰飛機;這些學員再經過一段高級教練機的訓練，就可以適應F-16、F-18、“幻影”2000等第三代作戰飛機的飛行

　　這款教練機是全新設計、其使命是執行承擔全部基礎訓練內容和部分高級訓練內容，包括起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等訓練課目，還可以擔負武器訓練任務並具有一定的近距離支援作戰能力。

　　K-8可以進行尾衝、小速度定點急側轉和頂點速度為零的小半徑斤鬥飛行。像尾衝這類大迎角機動動作為國內僅見，在國際上也只有少數高性能戰鬥機才能完成。K-8的尾衝機動為中國將來高性能戰鬥機實施高難度戰鬥避讓、反追擊機動提供了優良的訓練平台。K-8還具有多種外掛組合，可進行攻擊訓練，並具有近距攻擊能力，優於國際同類教練機

　　飛機機身采用半硬殼式結構，主要材料為鋁合金，也有部分複合材料，采用損傷容限原則設計，充分注意了可靠性和維修性。機翼采用梯形布局的下單翼，機翼前緣後掠角為7度。尾翼由單垂尾和低平尾組成

　　動力裝置為一台美國蓋瑞特公司生產的TFE-731-2A渦扇發動機，最大推力為16014牛，燃油消耗率14.21毫克/牛秒。發動機為單元體結構，最初周期性檢查間隔時間為600~1200小時，主要轉動部件低周疲勞循環次數為3000一12000次。發動機燃油系統的調節是通過一個數字現實的電子發動機控制裝置，來保證正常姍油調節，並有液壓機械式燃油調節和備份燃油控制系統作為應急之用。發動機具有獨立封閉式的滑油系統。

　　教練機座艙中兩個座椅為串列階梯排列，采用馬丁·貝克公司生產的MK.10L彈射座椅，也可使用國產的TY-7A穿蓋式彈射座椅;風擋為整體圓弧型，艙蓋采用側開式，駕駛員具有良好視野。起落架為前三點布局，液壓收放，

前輪有轉彎裝置和液壓傳動電子防滑刹車系統　　教練機還配裝電子飛行儀表通過數據總線，將儀表著陸系統、大氣數據計算機、航姿系統、無線電高度表進行交聯，實行飛行民航綜合顯示。同時配備了備份飛行儀表及VHF或UHF通信電台K-8飛機座艙裝雙顯示器數據處理裝置和串列操作選擇板、甚高頻全向指向標/儀表著陸系統、大氣數據計算機和標準盲目飛行儀表等。

　　K-8的大型整體座艙蓋及穿艙彈射和良好的座艙環境氣密增壓座艙，配裝高效空調系統，能實現地面空調，在地面環境50℃的條件下，座艙溫度可控制在30℃以下。采用藍白光照明，有利於夜航訓練。座艙儀表及操縱台布局可與戰鬥機銜接。該機液壓刹車，配備電磁防滑系統能保證刹車安全、延長輪胎壽命。液壓系統驅動前輪轉向裝置，有利於飛機小速度滑行，小半徑轉彎。不用冷氣系統，由液壓泵和輔助電動泵向主液壓系統和輔助液壓系統提供動力源，可避免高寒地區冷氣結冰，又簡化了維護，減少再次起飛的準備時間。可以說這款飛機在國際上也是領先的。

　　高仁已經迫不及待想要體驗一下了，何華教官在放行單上簽上自己的名字，和高仁一起進入飛機，戴上國產TK -11飛行頭盔，插上氧氣面罩，階梯式的布局使得教官位置要高出高仁不少，在基地塔台通報地面風速風向後由外部電源帶動渦扇轉動，發動機點火成功，轟鳴聲完全不是螺旋槳飛機能比擬的，聽的格外讓人熱血沸騰。

　　加大油門，飛機起飛速度遠遠大於初教6，高仁感到明顯的推背感。拉起水平杆，感覺飛機操作很靈活，爬升速度更快。到達指定高度，在一體式風擋中向外看去，雲海在下方，太陽掛在天空，萬裡碧空只有自己在翱翔，就像老鷹在巡視自己的領地。心情很激動忍住想要做幾個高難度動作的心思。

　　在空中盤旋幾圈，教官開始指導高仁在空中怎麽做出各種動作，其實現在的K -8已經和高仁結合成一體了，現在高仁的身體就是K -8，意念就可以操控飛機，可是教官坐在後面高仁不敢放肆。只能老老實實用手腳操作飛機， 教官說什麽高仁就做什麽，第一次飛噴氣式飛機穩妥起見還是聽教官的。

　　在天上飛了快一個半小時燃油即將耗盡，高仁降低高度對準機場跑道。在綜合顯示器的數據支持下，高仁放平飛機，機頭微微抬起，以後輪先落地的姿態將飛機降落下來。踩刹車，放減速傘，動作一氣呵成乾淨利落。

　　停好飛機，高仁和教官一起來到食堂，飛行員的食物非常的講究，每天有專門的營養師調製，相對其他軍種可以說是最好的。不過聽說潛艇兵的夥食更好，不知道是不是真的！

　　高仁幫何教官打了份午餐，自己選了些喜歡的飯菜，拿了2個蘋果來到教官旁邊坐下，期間教官給高仁講解了一些高難度動作的要領。

　　“下午的訓練科目很簡單，就是起落航線飛行。”

　　什麽是起落航線飛行?是指為在機場進行起飛或著陸的飛機所規定的交通668流程。典型的起、落航線包括四個轉彎點和五條邊的方塊航線。它們分別為第1邊(上風邊)、第2邊(側風邊)、第3邊(下風邊)、第4邊(基線邊)和第5邊(最後進近邊)，高仁需要熟悉起落航線飛行。這科目很重要，它能保證同一機場飛機眾多情況下，不會撞在一起，能有序起飛降落。

　　下午的飛行訓練就圍繞在機場進行起落航線飛行。飛機一直就在那做五邊形飛行，做完一套就降落一次，如果沒有對準跑道，就要重複繞場飛行，不過有高仁作弊般的異能支持，下午的飛行訓練沒有出現問題，空間與高度感覺表現完美。