更為重大的一次妥協，出現在勒芒賽道的終點線前。這一次的妥協是真正表意上的妥協，放慢，減速，交出對速度的控制權。

　　對於最後的這個決定肯定有很多非常不同的解讀，而丁誠傾向於將它落腳於之前角色與兒子的一場談話中。

　　幾次妥協都可能是為保住自己作為賽車手的機會做出的選擇，是理想主義下忍辱負重的無奈，但或許對於他來說，更是明白速度的意義之後的通透與釋然。

　　一次次打破個人記錄，一次次將手中這台車逼到物理極限後，已經拓寬自己速度的邊界。對於他來說，賽道不是直線型指向終點的，真正的賽場，是一圈又一圈，永不停止的進程。

　　所以不需要贏，只需要握住方向盤的那個機會，因為那之後便不會停！

　　回想劇本，這或許是與其他類型片最不同的地方。不在乎結果，只在乎過程。

　　雖然看上去只是安慰失敗者的雞湯，但對於真正純粹的競技者而言，這是絕對正確的行動指南。或許競技者這個說法，在這裡都不夠準確，因為在最後的那場駕駛沒有其他對手，只有他一個人，在曠野中駛向一團火光。

　　不得不說作為真人真事改編的電影，在現實的框架下劇本已經做到最大限度的改編。從現實與電影的不同中，或許就能看出創作者們的表達重點。

　　現實中，恩佐法拉利不但沒有在比賽最後對Ken致意，他甚至根本沒有出席66年的勒芒賽。

　　而福特公司，其實也沒有為Ken設下重重阻礙，在65年的勒芒就有派Ken出戰。對這兩個公司脫離現實的塑造，一方面豐滿情節，一方面或許也是創作者們自己站了隊，站在所謂純粹者的角度去批判行業壟斷者的不純粹。

　　相比較前兩部作品，無論是華盛頓郵報的震撼人心，還是黑水的孤獨前行……

　　虛構作品與真實世界之間，本身就有巨大差距，而創作者們也是拿著有限的信息和老舊的電視畫面，用自己的態度和解讀填補故事中的空白。

　　除了人物塑造的趣味和對類型敘事略帶顛覆性的解讀，極速車王作為體育電影和傳記片的另一個亮點，在於對角色家庭的展現。

　　在賽車手追求極致的過程中，親人不再是電視機旁憂心忡忡的阻礙，相反都是站在刻板印象對立面，脫離功能性的角色。

　　妻子是絕對相稱的靈魂伴侶，會把車開得比他還快，會在看到兩個大男孩打架時拎一把花園椅打開一本雜志坐在一邊。

　　而的兒子則是Ken最大的崇拜者，但也會在父親做出妥協時露出不解和失望，又最終真正讀懂男人的無奈。

　　能看出經歷過二戰的那一代美國人身上不服輸的拚勁兒，他們才是讓這個國家偉大起來的真正引擎。

　　不管是兩位主角，還是福特老板，總會提到二戰時的經歷。那就是他們那一代人一生中經歷過的最重要的一場大考，考過之後，他們就是頂天立地的男人，再沒什麽事能難得住他們。

　　美國是二戰的最大贏家，而意大利卻是二戰戰敗國，還是最弱的那個戰敗國。劇情危機事件接連不斷，反而稀釋高潮，真要再配上一個俗套歡慶勝利的結局……

　　這部片子才算廢了！

　　通常電影喜歡把上述情節處理成主角需要克服的最後一個難關，俗套的結局是主角堅持自我，贏下比賽，最後大老板被他的氣魄折服，掌聲經久不息。

　　比這種俗套更糟糕的寫法是，讓主角屈從大老板的淫威，明明是受到剝削、受到壓迫，還要露出受虐狂式的笑容，謝謝老板賞飯吃，歌頌大公司給他提供的集體主義的溫暖。

　　妙就妙在讓主角主動放水，失去本來志在必得的冠軍獎杯，而公司領導們正忙著彈冠相慶，才懶得理他。

　　反而對手遠遠地向他致意，他也回以心照不宣的微笑。

　　直到這一刻，福特和法拉利， 導演究竟尊誰貶誰，才算塵埃落定。

　　誰把車當成賺錢的工具?

　　誰才是真正愛車懂車的人?

　　答案終於清晰，主旋律的皮囊下隱藏的反骨，讓結尾有更多值得玩味的空間。

　　這幾個角色的人格魅力，很大程度上來自叛逆，也就是不服從。

　　某種意義人類的歷史是由不服從者推動的，文藝複興、宗教改革、工業革命，讓人們不再服從於神明、皇帝、教皇，轉而服從人類的理性。

　　當代商業社會，需要服從的對象其實是變成大公司，這種服從不再是源自動輒鞭打的強製，而是內化到社會的運行準則中。

　　再考慮到貫穿其中惆悵的英雄主義氣息，與代表著人類探索精神的賽車題材，丁誠更傾向於覺得當今社會創業遠遠比六十年代更難！

　　因為大企業遠遠比六十年代更大……人類不再上月球……階層比六十年代更固化……最好的頭腦紛紛去做廣告推薦算法……

　　哪怕你仍會覺得自己無法違抗上級、說出實話，但堅持叛逆、堅持自己、去拚盡全力面向未來，著實是再酷不過的事情。

　　叛逆是英雄的特權，願世界能給叛逆者更多的尊重與空間。

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