本次賭賽的排號很有意思。
因為矛盾主體是和，所以經過一番名為磋商實為撕逼的鬥爭，佔據本土優勢的拿到了1號牌。
又因為潘少的資歷比較老，同時，黃一勍想要隱藏汪言的實力，所以將1號牌交予潘少。
於是拿到2號、3號牌，分別交予DìDū車手哼和DìDū車手哈來使用。
汪言貼著4號牌。
哼哈二將本來是應該擁有姓名的，實力強，賽車好，絕對比那幾位蹭熱度的更配得上揚名。
然而，在DìDū大少們做出決定，打算聯合絞殺汪言的那一刻起，他們就被冥冥中的money意志定性為工具人。
剛剛接到命令的那一刻，他們特別不服氣。
哼狠狠的錘一下方向盤:“哼！居然讓我做路障……可惡！”
哈陰陽怪氣:“哈！你們可真有意思，合轍我壓自己贏的錢是用來拱付胖子揚名的?！”
主控台那邊自然有人好言安慰，講述動機緣由。
今天的比賽，是單人競速模式。
因為上陣的車型太豪華，一半以上的價格都在2000萬+，而車手又都是大少，同時發車太容易出現事故了。
所以，10秒鍾發一輛車，各跑各的，最終以總時長排名次。
1、2、3、4、5，依次發車。
那麽，要想壓製4號發車的汪言，只能是3號車上陣，如果3號車壓製失敗，那就要讓2號車繼續登場。
排位在5號的米爾森是做不到這一點的，所以只能是犧牲哼哈二將，來成全米爾森。
這是排位的先天限制，而不是說哼哈二將水平太差。
事實上，兩人很強。
小哼開的是梅賽德斯-AMG GT3，去年剛定型的GT3王者級別賽道超跑。
小哈開的是奧迪R8 LMS GT3，超跑賽事德系車經典冠軍車型。
純粹以賽道性能論，兩輛專業賽車都優於未經改裝的三神車。
只有在不限重的業余賭賽裡，才能看到今天的場面——專業賽車戰神車。
拉法、918、科尼塞克、布加迪、
A的GT3……
一場大亂鬥。
在不涉及賭賽的愛好者們眼裡，今天的場面是真好看，值得銘記一生，吹牛嗶能吹至少兩瓶。
但是利益相關者們卻沒法輕松的享受比賽，一個個糊在窗玻璃上，緊張得喘不過氣來。
1號、2號車並排列在出發區。
倒數讀秒，1號車猛的躥出去。
3號車緩緩上前補位，停在出髮線前，10秒一到，2號車咆哮出發，4號車上前補2號位。
繼續讀秒。
3號車在臨出發前，小哈偏過頭，深深的凝視汪言一眼。
都戴著頭盔，誰都看不到誰，大少友好的對小哈豎起一根大拇指。
5號車補位，米爾森和汪言並列，等待汪言讀秒。
大少又揮揮手，友誼第一，比賽第二。
緊接著，耳機裡突然傳來初新的驚呼:“千萬小心，他們要聯合絞殺你！”
踩死油門的瞬間，大少的目光變得極其深邃。
友誼歸友誼，誰阻我奪冠，我把你塞進碧蘿坦裡回爐！
918咆哮著衝出起跑線，經過200米加速，以186.6公裡/小時的初速殺進T1彎，然後斜前方不遠處就出現了R8 LMS GT3的車尾燈。
你打野，上來就搞我?！
觀眾席也是一片嘩然:“臥槽！3號車手搞什麽呢?！”
“龜式過彎?”
“才開場就掏家夥……好刺激！”
哈哥冷靜的看一眼後視鏡，勾起嘴角輕笑，一派淡然而又智珠在握的反派BOSS風范。
“打人就要打死啊……來吧，北鼻！”
魔都賽車場的第一個考驗，是距離出發點僅有200米的連環彎。
T1-T4，總共4個彎道組成一個阿拉伯數字“2”的形狀，T3彎沒有那麽尖銳，但是更往上收，整套彎道非常緊湊，最窄處僅有12米。
螺線型收縮彎，是它的正式名字。
彎道半徑從94米驟縮至32米，極其考驗車手技術。
12米的路寬，乍一聽是很松，像海洋般寬廣。
但實際上，常開車的司機才會明白，這種寬度根本飆不起來。
標準高速公路，按照規定，單車道要有米的寬度，12米路寬，僅僅相當於三車道而已。
正常駕駛綽綽有余，高速飆車，稍微一不留神就會滑脫出去。
整個過程，0.3秒足矣。
哈哥選在這裡做延截，雖然略顯不要臉，但實在是聰明至極。
獅子搏兔，亦用全力！
“哈！哥就是要從一開始就打亂你的節奏，擾亂你的心緒，逼迫你失誤……你會怎麽辦呢?小朋友……”
眼看著918出T1彎，與自己越來越接近，哈哥冷笑一聲，開始加速。
要壓製對手，不能停，更不能太慢，否則會被對手找準機會一掠而過。
必須得保持相差不多的速度，在前面搶佔賽道，利用一切可能的機會來惡心對手。
不求一戰功成，把對手撞出場外——哈大少也沒有這個膽子。
只求你是風兒我是沙，纏纏綿綿到天涯……
於是，哈哥在T2彎開始加速，在進T3之前的短距橫道上使出秘技·左右橫跳，仿佛醉鬼似的搖擺著車尾。
汪言的T1彎進得很完美，232公裡/小時的初速切進去，一個八分之七圓走完，車速降到正好110公裡/小時，開始切T3彎。
正常應該外線切進去，到轉換點的時候剛好降速到103公裡/小時，出彎加速，過T4之後把油門踩到底。
然而，盡管技術上不存在壓力，前面卻杵著一根攪屎棍子。
哈兒比醉駕似的卡在外線上，以90出頭的速度往裡晃悠，看樣子隨時都有可能再一打方向盤，繼續降速。
看著是挺傻的，實際太聰明了。
此時此刻，汪言被逼得只剩下兩種選擇——
第一，走內線切彎。
問題在於，T3彎道的極限彎心速度大致是107公裡/小時，必須走外-內-外的最優線路，才能跑出來。
如果內線切彎，不管是漂移或者是抓地，都必須大幅減速。
損失太大了。
好處當然也有——可以跟哈兒比錯開路線， 用技術超車。
第二，跟在R8後面走外線。
仍然要降速，但是，可以保留路線和車身動能，出彎時和R8拚加速。
現在的哈哥之所以難對付，原因不在技術，而是因為汪言自身的車速卡著彎道極限。
沒有容錯率。
稍微失誤一點點，立即會竄出賽道。
但是，如果汪大少把車速降到90以下，應對哈哥的臨時卡位就沒那麽難了，可以隨時變道加速。
然而這個辦法同樣有個很難解決的問題——
918的變加速性能貌似沒有R8 LMS GT3好，一旦減速，怕是會被壓製到T4直路上……
MMP！
兩種辦法，哪種都不可避免的要失能。
可以說，哈哥上來就給汪言一記下馬威，玩鷹經驗豐富，是個優秀的老陰比。
狗哥心裡直冒火，卻也不得不承認，這貨很難纏。
果然，能上場的沒有一個弱雞。
從DìDū那幫家夥短短時間就聯合起來，果斷掀桌子，再到定下計策，說服哈兒比執行，再到哈兒比臭不要臉的從第一個彎道就開始死磕……
都特麽是狠茬子！
行，玩狠是吧?
老子接了！
車神汪狠狠一咬牙，不但沒減速，反而又加上去一丟丟，以大概112公裡/小時的速度，輕輕一打方向盤，改走內線，向著彎心橫切過去。