國防計劃(2)

　一戰的結束大概不會帶來各國飛機數量的繼續攀升，但鑒於飛機在大戰中的突出表現以及對未來戰爭的重要意義，各國對新技術的研發和新戰術的探索將會進一步加強，從大戰的經驗就能夠知道，飛機的數量當然是異常重要的，但在上了千架規模以後，質量的重要性更為凸顯出來。(ankanshu)大戰中，憑仗中國提供的技術資料，德國對英法的飛機總是保持著技術優勢，雖然德國的飛行器數量遠少於英、美、俄、法的總和(奧匈、土耳其的飛行力量很弱)，但取得的成果卻讓人瞠目結舌，英法從中國進口了數千架飛機，戰爭結束的時候，除了退役、鍛煉或者事故中損毀外，超過7成在作戰中被德國摧毀，德國空軍在力量對比更為懸殊的戰鬥中贏得了勝利。

　戰爭已經遠離以量取勝的時代，進入到了以質取勝的階段。是故空軍除了編制以外，眾人最關懷的型號也由何峰進行了匯報:

　目前，“雀”式戰鬥機除少部分留作教練機外，其余已全部退出現役，目前擔綱空軍戰鬥機主力的是“隼”式丁型乙改戰鬥機(250匹馬力發動機，備彈8發，實用升限40米，最大航速205公裡每小時，續航時間3小時)和“梟”式乙型丙改戰鬥機(4匹馬力發動機，備彈120機槍，實用升限52米，最大航速255公裡每小時，續航時間3.5個小時)，估計在本期計劃完成後，“隼”式除改為教練機、攻擊機部分外，全部退出現役。

　在後續更新計劃上，除現有機型的後續挖潛改型外，另有新品開發。空軍已研製成功的有2款飛機，一款擬命名為“鷹”式，仍然是雙翼機，但采用金屬蒙皮結構，采用最新的5匹14缸星型發動機，實用升限65米，最大航速285公裡每小時，續航時間4個小時，另一款剛剛研製成功，還不是很成熟，暫時沒有命名，研發代號“九年試”，是金屬單翼飛機，發動機和鷹式基本一樣，采用機械增壓發動機，封閉式機艙，實用升限可達88米，最大航速325公裡每小時，可折疊液壓起落架，但因為采用了較多的新技術，機體重，燃料消耗大，目前滯空時間不到2小時，實用性較差，我們認為主要瓶頸在於發動機，當然因為采用新技術較多而不成熟也有很大緣故。倘若能有6或者650匹馬力發動機，將會是一款劃時代的飛機——目前看來，至少需要5年時間才能比較成熟。本期國防計劃完成後，“梟”式後續改型和“鷹”式將形成戰鬥機主力，估計數量為7:3。

　在偵察機方面，原有的鴿式偵察機全部退役，“燕”式丙型甲改形成了偵察機主力，部分則是由拆除了武備的“梟”式戰鬥機充當，在本期計劃中，由“梟”式後續改型和“鷹”式改造的偵察型飛機將逐步取代“燕”式，其中，最先進的型號擬命名為“鶴”式(由“鷹”式改裝而成，無武備，雙座型，裝備2台照相機和1台大功率無線電，速度比鷹式戰鬥型略快。

　從國防軍當前各主力機型來看，“梟”式的通用性是最好的，無論是戰鬥型、攻擊型還是偵察型都有較好的出彩表現，“鷹”式的通用性雖然較“隼”式為差，但因為性能參數比“隼”高出較多，效果仍然較好。考慮到地勤壓力、生產能力以及本期國防計劃的預算壓力，攻擊機主力由“梟”式攻擊型擔綱主力，部分裝備“鷹”式，等“九年試”成熟後再進行大規模換裝。

　在轟炸機方面，分為輕型轟炸機與重型轟炸機兩個類別。輕型轟炸機的主力是“鵬”式丁型戊改(實用升限48米，最大航速195公裡每小時，可照顧4枚1公斤航彈，作戰半徑240公裡)，重型轟炸機主力是“鯤”式丙型(實用升限43米，最大航速185公裡每小時，4發動機設置，可照顧4枚250公斤航彈，或2枚5公斤航彈或1枚8公斤航彈，作戰半徑320公裡)，同樣基於地勤、維護和預算考慮，在6馬力發動機定型以前，轟炸機隻做改型挖潛，暫停研究新型號。

　隨著技術推進，飛機的造價也日趨高昂，姑且不論在新型發動機研製過程中的費用，單就製造而言，成本亦提高很快，一戰前期每架飛機造價不過10元，到後期就翻了一番接近20元，“鷹”式的成本已經達到了近40，而研製中的“九年試”已經突破了1萬元，哪怕將來大規模量產後成本也很難低於70。聽到這裡，唐紹儀連呼僥幸，虧得軍費盤子事先定了下來，否則這三年中光是飛機更新的費用就得超過50萬元，再加各基地的基建，最最少就是2個億——這還是原先三軍中最便宜的軍種，其他壓力可想而知。

　何峰最後道:“關於空軍計劃，除了基地(聯隊)建設外，總裝另外也有想法。在空軍擴充到15萬人規模，擁有27個聯隊，全國80余個機場的基礎上，再由總裝代管不太合適。”

　“怎麽，你老何要撂挑子了?”

　“也不是，總裝主管各軍種裝備研發與生產，如果再主管空軍，到時候其他兵種會認為我們太過偏心。”何峰從包裡掏出一份演講，“我們初步擬定了一個空軍建制以及發展演講，請各位審定。”

　空軍本年起成立獨立的空軍司令部，直屬於國防部，各聯隊平時受大軍區與空軍司令部雙重領導，具體編制如下:

　司令長官:王子樹中將

　副司令長官:田伯山少將

　空軍參謀長:厲汝燕少將

　空軍政治部主任:謝瓚安少將

　空軍裝備部主任:馮如中將(兼)

　空軍後勤部主任:鄭明濤準將

　空軍學院，直屬空軍司令部，主要承擔飛行員培養任務，下轄5個航空隊，分為戰鬥、攻擊、轟炸、偵察與運輸(運輸主要針對傘兵)，一般要求飛行員掌握兩個科目，考慮到科目屬性，大多數情況下都是戰鬥/偵察，攻擊/偵察，轟炸/運輸三類。海軍航空兵同樣在空軍學院受訓，但在空軍學院畢業後，還需要到葫蘆島基地接受1年左右的上艦鍛煉，而一般飛行學院分配到聯隊後只需半年就能夠正式入編，因而海軍航空兵的選拔標準更為苛刻一些。從軍銜上也能夠看出來，陸軍飛行員起步軍銜是少尉，而海軍飛行員起步軍銜是中尉。按照小隊、中隊、大隊、聯隊的編制，上尉擔任小隊長，少校擔任中隊長，上校擔任大隊長，聯隊長就是準將了(從國防第二期整編計劃開始，國防軍取消全部代將軍銜，一律稱呼為準將，陸軍授予旅級正職，海軍授予主力艦艦長、海軍航空隊總隊長、海軍陸戰隊總隊長，空軍授予聯隊長)

　院長:秦國鏞中將

　副院長:余焜和少將

　教育總監:李寶浚少將

　技術總監:譚根少將(兼)

　第一航空研究所(簡稱一航所)，重點研究戰鬥機、攻擊機、偵察機等，駐地南苑

　所長:馮如中將

　副所長:巴欲藻上校

　工程處處長:曾貽經中校

　第二航空研究所(簡稱二航所)，重點研究轟炸機、運輸機、水上飛機等，駐地秦皇島

　所長:譚根少將

　副所長:王助中校

　工程處處長:王孝豐少校

　同時，飛行器製造正式從遼陽體系中剝離出來，成立了中國航空工業製造總公司(簡稱國航公司)，駐地包頭，臨近中國裝甲工業製造總公司，承擔全部定型飛機的製造工作。現實上， 在早期的航空器研製中，航空發動機與裝甲發動機在很多時候是能夠通用的。

　何峰最後說道:“這個編制其他都不令人擔心，唯一有點麻煩的是如何處理海軍航空兵與陸軍航空兵之間的關系。從飛機的生產、製造、鍛煉、使用來看，海陸具有高度的通用性，從作戰來看，海軍航空兵應該直屬於海軍管理更為方便。更麻煩的是，空軍脫離總裝管轄後，軍費獨立，就海軍航空兵這個領域如何切割與海軍的關系，也是一個難題。”

　這個話一出口，薩鎮冰就急了:“大總統、陸總長、何主任，我們海軍認為，海軍航空兵最好仿效海軍陸戰隊的管理辦法，由海軍進行統一管理，形成海軍三位一體的打擊力量，至於軍費什麽的，當然好商量。不僅空軍學院培養飛行員海軍會掏錢，航空研究所、國航公司的研發製造海軍同樣承擔費用。我們唯一的要求便是，海軍飛行員的要求更高一些，希望畢業時能由海軍先挑。”

　秦時竹大笑:“薩老的算盤好精啊，其他我原則上都同意了，唯獨這最後一條先挑的要求太過於掐尖了，恐怕空軍會找你拚命的。還得琢磨一個兩全其美的辦法，各位提提意見。”

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