也難怪默林茨會如此反應，要知道剛才矗立與落地窗時，他已經大致勾勒出一套對某大國施壓的辦法，那就是用自身的快速發射系統來逼迫對方讓步。

　畢竟在都具備反衛星作戰能力的情況下，誰的補充能力更強自然就跟有優勢。

　本以為某大國在這方面還欠些火候，沒想到人家已經具備了空射運載火箭了能力。

　要知道在所有的快速發射系統中，空射運載火箭是靈活度最高，同時也是最有效率的方式，正因為如此，雖然自由美麗間並沒有將其作為主流航天業務去打造，但這麽多年一直也沒有中斷這方面的研究。

　其目的就是作為備用手段，在某些緊急狀況下，可以實現向太空中緊急部署衛星。

　當然，這種技術路線法也只有冷戰時期的美國和蘇聯能玩兒的起，因為無論空射運載火箭如何優化，都需要大型航空平台來運載。

　美國軍用領域有B—52戰略轟炸機，C—5戰略運輸機;民用方面的波音747系列，都可以作為空射運載火箭的搭載平台。

　蘇聯軍用方面的圖—95戰略轟炸機，安—125戰略運輸機同樣可以作為空射運載火箭的理想載機。

　只不過冷戰結束後，國力急劇收縮的俄國根本無力承擔如此高昂的研發投入，於是就逐漸退出空射運載火箭領域。

　至於快速發射補充方面的任務，則交給那些即將退役的戰略導彈，畢竟都是快要報廢的東西，還不如廢物利用，拿去多發射幾顆人造衛星。

　就比如說前段時間，俄國利用自家的戰略核潛艇，從巴倫支海發射一顆潛射彈道導彈，將十多顆來自歐洲和拉美的小型衛星送進了預定軌道，不但賺足了眼球，還收獲大筆的外匯，可謂是一舉多得。

　正因為如此，從九十年代中期以來，維持空射運載火箭的只有自由美麗間一家，而自由美麗間也經常拿著這項技術到處炫耀，以便證明自己高超的航天技術以及雄厚的科技積累！

　結果讓默林茨萬萬沒想到的是，保持多年的唯一，居然被莊建業的中國騰飛給打破了，從莊建業向法國電視二台的資深記者展示的圖版，默林茨這個老鳥就知道，那絕不是什麽概念圖，而是經過處理的真實照片。

　這說明什麽?

　很明顯中國騰飛已經具備了空中發射運載火箭的技術能力。

　反衛星、空中發射運載火箭再加上剛剛發射成功的兩顆新式國產導航衛星……

　默林茨已經很難想象，以中國騰飛為代表的國內航天界在擺脫一切外界桎梏後會施展多大的抱負！

　問題是以莊建業的風格，會只有空射運載火箭這麽一個產品嘛?

　對此，了解莊建業的默林茨想不皺眉頭都難。

　而事實上，默林茨的擔憂並非杞人憂天，畢竟這麽多年莊建業軍\\民兩用雙線開發的套路可謂是在業內盡人皆知。

　既然推出了民用版本的空射運載火箭，軍用版本的應該在就塵埃落定。

　事實也的確如此。

　實際上ZTM-NB—6C這個民用空射運載火箭的軍用孿生兄弟的代號為DZB—50，作為反艦彈道導彈的備用型號，早在2003就由改進型轟—6在西北某地進行了空中試射，成功集中位於塔克拉瑪乾沙漠深處的固定靶標。

　只不過當時天基、海基和陸基的配套偵察、鎖定和指揮系統還不完善，DZB—50包括已經進行試射的反艦彈道導彈猶如有了子彈沒有準星的槍一樣，多少有些尷尬。

　因此一度DZB—50項目的發展遇到了瓶頸，不過隨著技術的發展，特別是航空工業集團正式承認中國騰飛的地位，旗下的西北航空工業有限(集團)公司恢復與中國騰飛的合作之後。

　利用WD—68S型渦扇發動機的新一代轟—6改進型轟炸機下線後，DZB—50又重新獲得部隊方面的重視。

　因為新一代轟—6改進型轟炸機作戰半徑超過4000公裡，配上空中加油管在運—18NB空中加油機的配合下，作戰半徑可以進一步提高到6000公裡以上。

　配合射程超過2500公裡的DZB—50空射彈道導彈，足可以對第二島鏈產生威懾。

　這也是為什麽部隊方面急需發展海洋環境勘探衛星的原因所在，沒辦法，相較於射程只有2000公裡的陸基反艦彈道導彈而言，DZB—50空射彈道導彈不但能打擊更遠的目標，而且戰場機動性更高，靈活度也更強，打擊效果也更加突出。

　唯一的缺陷就是目標偵察能力較弱，需要大量天基平台做補充。

　可一旦建成，威懾第二島鏈的戰略效果那也是不言而喻的。

　正因為如此，從2004年開始，空軍部隊便開始列裝新一代轟—6改進型戰略轟炸機，並配合海軍航空兵開始頻繁進行遠海航行訓練，其目的就是為了天基偵察體系建成後，配合DZB—50空射彈道導彈快速生成戰鬥力。

　中國騰飛也正是為了這個目標，投入巨額資金發展芯片級原子鍾，搭建現代化的衛星自動化生產線，本想著新一代海洋環境勘探衛星系統能在2010年前建成並投入使用，沒想到卻被總部首長一句話，成為導航衛星的中流砥柱。

　當然這就是另外一個故事了。

　回到眼下，有了DZB—50空射彈道導彈，自然要發展能夠變現的民用型號，一來可以高效的利用生產線，降低產品的生產成本;二來也能夠實現技術的最大利用價值， 促進相關產業的發展。

　這其中最典型的就是ZTM-NB—6C的載機—200-400plus，由於是民用產品，新一代轟—6改進型顯然不合適，而TNB—18F型貨運飛機的使用成本過高有不劃算。

　中國騰飛最後只能把目光落到各項指標都比較均衡的—200-400型客機上。

　當然了，按照—200-400原有氣動布局，腹部搭載一枚ZTM-NB—6C空射運載火箭的話存在很大的安全隱患。

　畢竟發動機後置和T型垂尾很容易導致重心失衡，再加上一個ZTM-NB—6C空射運載火箭造成的局部氣動布局改動，更加到了這種風險。

　因此中國騰飛果斷將發動機後置布局改為翼下布局，T型垂尾也改成常規布局，與此同時，機腹下方的貨倉結構全部取消，設置一個半埋式的火箭掛架，再配合源於戰鬥機的靜不穩定技術，最終推出了—200-400plus這個被莊建業稱為中國騰飛最具劃時代意義的機型！