被留在原地的“友商”們當時都懵了，先不說總部首長發飆是什麽後果，單就說以參考WD—63ZB大功率渦軸發動機作為行業標準來推行，就要了他們這些人的親命了。

　WD—63ZB大功率渦軸發動機的標準那是高嗎?簡直高到了天上去了好不好。

　別說是國內的渦軸發動機生產廠商了，就是俄國的產品都很難達到WD—63ZB大功率渦軸發動機標準。

　不說其他的的，單單油耗這一項，WD—63ZB大功率渦軸發動機就能甩一票俄國渦軸八條大街。

　至於可維護性、大修間隔時間，全周期使用壽命，應急功率持續時間等關鍵指標，更是按著俄國同類渦軸發動機在地上使勁兒的摩擦再摩擦。

　這要是放在參觀國家燃氣動力實驗室前，這些“友商”們打死都不會相信，可是在看過之後，即便最不相信的人都無法可說。

　事實也的確如此。

　WD—63ZB大功率渦軸發動機是站在WD—45Z渦軸發動機基礎上發展的放大型，加裝了2級軸流式氣壓機，相較於WD—45Z渦軸發動機擁有更大的空氣流量。

　WD—63ZB大功率渦軸發動機采用單轉子燃氣發生器、自由渦輪轉子與燃氣發生器轉子同心的總體布局。

　自由渦輪軸為前伸軸設計，支點少、長度短、結構緊湊、傳動效率高。

　除此之外，WD—63ZB大功率渦軸發動機上的前3級為跨聲速設計。

　回流環形燃燒室充分利用離心式壓氣機後的空間，縮短了壓氣機和渦輪轉子之間跨距，提高了轉子的剛性。

　正因為如此，WD—63ZB大功率渦軸發動機能有這般優異的性能並非說說而已，真真的用了不少渦軸發動機領域前所未有的新技術，新工藝。

　這些個東西別說他們這些“友商”們沒有了，就算是有，也沒幾家能玩兒的起。

　不說別說的，前3級壓氣機采用跨聲速設計就不是一般廠家能搞得定的，除了需要龐大的空氣動力學數據積累外;工藝的要求更是高得令人怎舌。

　在這方面騰飛集團有自己專業的航空、航天工業設計軟件，配合強有力的風洞試驗，積累了大量的實驗與應用數據。

　工藝上，跨聲速壓氣機通常采用整體葉盤設計，這個領域對騰飛集團並不陌生，他們的線性摩擦焊接機就是這類設計製造的關鍵設備。

　有了經驗，有了工藝，做起來自然不難。

　問題是這類部件的生產製造對騰飛集團不難，對其他“友商”可就是高不可攀的存在了。

　那是要積累沒積累，要設備沒設備，甚至於連基本的理論都沒有，這讓他們怎麽做?

　從零開始?

　那得多累！

　啥也不做，繼續老路?

　沒看總部首長已經發飆了，萬一真的動真格抓一兩個典型真讓淘汰倒閉呢?

　正因為如此，不少人走出國家燃氣動力實驗室時是憂心忡忡的，不知道今後該怎麽辦才好。

　不過也有少部分人覺得無所謂，認為總部首長不說是敲打一下他們，動真格的還不至於，畢竟這麽多年了，總部的各級首長給他們發飆的次數沒有一百也有八十了，比總部首長這次更嚴重他們都見過。

　最後又如何?

　他們一個個的還不是活的好好的，國營單位，還是支柱型國營企業，國家能離得了他們?

　再說了，騰飛集團的WD—63ZB大功率渦軸發動機是很優秀，但真的無懈可擊嗎?

　顯然不是，身上的確定同樣很明顯。

　一個是產能低;另一個就是價格真心貴。

　這樣的情況下，部隊的裝備速率必然很低，在無法滿足需求的情況下，最後部隊還是要指著他們這些支柱才能撐下去。

　所以他們不但不用擔心，甚至還能通過承接WD—63ZB大功率渦軸發動機的生產，把自己的設備、廠房啥的更新一下，反而壞事兒變成了好事兒。

　因此這部分“友商”可謂是繼續我行我素，這麽總部首長發飆，什麽行業標準繼續當做耳邊風，是該怎麽乾就怎麽乾。

　結果，總部首長也沒慣著，直接就把這些“友商”的經費給停了不說，還把這幾個“友商”承擔的研製型號一個不剩全都砍了。

　這幾個“友商”這才意識到總部首長是動真格的，當時就慌了，開始跑關系，找人，想讓總部首長收回成命。

　總部首長連搭理都不搭理，就是看著這幾個“友商”死翹翹。

　這要是放在以前，兔死狐悲之下，其他“友商”就會結成統一戰線共進退，總部礙於渦軸的生產自然是大事化小，小事化了。

　可這一次，沒有那個“友商”不開眼搞什麽統一戰線了，要知道他們在統一戰線也沒用，因為騰飛集團的渦軸發動機生產廠一直在擴大產能。

　某生產想要統一戰線一下，維護他們老渦軸的利益，結果他們這邊剛放出風聲，總部就把訂購渦軸8E的訂單交給了騰飛集團，專為采購同級別的WD—43Z渦軸發動機。

　這下某廠徹底傻眼了，立刻閉嘴，權當什麽都沒發生，然後關起門來安安穩穩研究行業新標準，開始艱難的技術升級之路。

　其他“友商”一看，老傳統是走不下去了，還是想辦法自己找條出路吧。

　於是有的轉產、有的繼續耕耘、有的被人兼並，有的發展壯大。

　總而言之，被騰飛集團這麽一攪和，再加上總部首長的發力，被視為硬骨頭的渦軸發動機領域終於開啟了自我革新之路。

　總部首長對此是樂見其成的，甚至還有很深厚的期待，畢竟，在這輪改革中，市場化競爭將成為重點，因此不單單是渦輪發動機領域要建立競爭化的市場機制，更高的航空產業，航天產業同樣如此。

　所以，這次對渦軸發動機領域的改革可以看作是一次試點， 當然，想要最終完成，還需要哪些“友商”整合完畢了再說。

　但這不耽擱總部首長偶爾偏袒一下，畢竟騰飛集團一家獨大也不符合改革預期，怎麽也要給“友商”的整合擠出充裕的時間。

　所以這段時間總部首長對騰飛集團同樣鼻子不是鼻子，臉不是臉，總想找點兒小毛病壓一壓。

　可問題是騰飛集團在渦軸領域已經算是世界先進了，總部首長就算想找也找不到，最後沒辦法只能從價錢上說事兒。

　但這又偏偏對騰飛集團來說是最不是事兒的事兒，沒辦法，誰讓人騰飛集團把大功率渦軸做成了都門生意了呢。

　對此，跟著下樓的蔣亮是相當清楚的，但有些事兒既不能說，也不能勸，所以他對炮兵部隊領導那幽怨的目光乾脆視而不見，準備乘車去機場，瞧瞧直8plus執行任務後的情況。

　然而還沒等蔣亮踏上吉普車，不遠處就聽到一個人大聲叫嚷:“我出錢，我有的是錢，你們幫我運東西，多少錢都行……”