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　莊建業聽罷點點頭，沒有在說什麽，而是將目光投向窗外，時值五月末，呂梁山脈已經染出一層細密的新綠，但莊建業的心情可沒有外面的春意盎然來的愜意。

　也就沒有談妥一家快遞公司的控股以及與外資合夥建廠的愉悅了。

　先不說前段時間在W地震災區的所見所謂，讓莊建業受到的感官與靈魂上的衝擊，但就這次“航天器”試驗，說實話莊建業所承受的壓力也讓他想笑都笑不出來。

　這次“航天器”試驗的名稱是叫做“超高音速亞軌道航天器返回試驗”，乍一聽好像此次試驗跟返回式衛星、載人航天的返回艙差不多，都是返回類航天器，從技術角度上來講，應該不算個難事兒。

　然而從實際效果上來看，這東西難度簡直達到了一種“變~~~態”的程度。

　也正因為如此，當年冷戰時期美國和前蘇聯相繼提出相關的技術方案，可由於技術、成本以及諸多難以解決的問題，這種亞軌道超高音速航天器硬是沒有實現。

　冷戰之後，一家獨大的美國到是想繼續堅持一下，提出了“曙光女神”亞軌道高速轟炸機概念，可後來因為技術太過超前，價值成本大大超過預算，加上自認為現有軍力足以統治這個顆藍星，就把這個項目給砍了。

　之後這條技術路線便沒人在染指，沒辦法，實在是這東西是個無底洞不說，成功率還極低，尤其是在美國的技術路線下馬之後，就更沒人有這個勇氣去嘗試了。

　要知道，那可不是把航天送進軌道然後返回那麽簡單，普通的運載火箭，做個典型的高拋彈道，起點、落點一目了然。

　“超高音速亞軌道可返回式航天器”卻不是這樣，它是一種不但可以在80到200公裡之間的亞軌道進行高速飛行，而且隨時根據情況精確在任意一點降落的新式航天器。

　這就要求這類航天首先具備極強的動力系統，且這種動力系統還必須十分強勁，最起碼能將這類航天器加速到5到10馬赫的超高音速。

　其次便是亞軌道的飛行，不是那種按照預定軌道的空間飛行，而是如同航空器那種，在亞軌道可以隨意變換方向的自由飛行。

　最後也是最重要的，便是能夠按照指令，

精確返回和降落。

　若是能做到以上這三點，恭喜你，絕對可以在世界上橫著走了，因為就算美國人也是被這三點折騰的焦頭爛額，不得不最後放棄。

　連美國人都躺平了，就別說世界上其他國家了。

　中國騰飛其實也想躺平，沒辦法，實在是這東西技術難度太大，看看都頭疼，可問題是現實的情況不允許中國騰飛得過且過。

　因為某些眾所周知的原因，手上如果沒有點壓箱底兒的家當，實在不好意思挺直腰杆兒在地球村上吆喝兩句。

　所以中國騰飛是不上也的上，誰讓他們是目前國內反艦彈道導彈和高超音速武器系統的主要承包商，有著豐富的亞軌道飛行器的研製經驗?

　於是早在九十年代末，上級就把這項任務交給了中國騰飛，即便後來“曙光女神”計劃被美國人下馬，中國騰飛這邊依舊繼續堅持。

　當然了，中國騰飛這邊到不能向美國人那樣明目張膽，而是將其定位為“民用”航天載具，畢竟中國騰飛的宗旨是世界和平，人類發展，是永遠不會生產軍事化裝備的。

　啥?艦載機?軍用運輸機?還有反艦彈道導彈?

　拜托各位睜大眼睛好好看清楚了再說，用於大型艦艇起降的特殊航空運輸平台、用於特大尺寸物資運輸的超大型航空運輸平台以及遠距離精確回收航天器，算是武器裝備嗎?

　都是些特種運輸系統罷了，就跟公路上的卡車、鐵路上的火車、海裡的貨輪一樣，裝載的都是貨物。

　總不能因為他們搭載的是能爆炸的導彈、炸彈就說他們是武器裝備吧?

　這麽說油罐車還是能爆炸的危險品呢，怎麽不把這類東西劃歸武器裝備呢?

　所以說，中國騰飛並不是武器裝備的製造者，他只是特種貨物的搬運工！

　也正因為如此，中國騰飛從來不承認自己是軍火製造商，因為自己就沒生產過軍火，憑什麽就是軍火製造商了，他不過是按照用戶特定的習慣，搞出適合用戶使用的平台而已，至於用戶拿這些平台是送快遞還是炸碉堡，就不管中國騰飛什麽事兒了。

　基於這個中國騰飛從成立以來便堅持的崇高理念，這類“超高音速亞軌道可返回式航天器”自然沒有半點兒軍事化色彩，完全是一種為了未來人類能和平利用外層空間，努力打造的一款廉價高效的航天器。

　所以中國騰飛的願景目標是，利用這種“超高音速亞軌道可返回式航天器”來實施全球一小時的快遞運輸，畢竟有些重要客戶的加急快遞是越快越好，市場的需求還是很大的。

　基於此，上到莊建業，下到參與此項目的普通技術人員，都覺得自己肩負著無比崇高的使命，一肩挑著“世界和平”，一肩挑著“人類發展”， 目光所及皆是“征服星辰大海”，那種感覺就別提了，分分鍾就上頭……

　然而上頭的莊建業等人很快就被兜頭澆了盆冷水，就在去年下半年，“超高音速亞軌道可返回式航天器”進行第一次飛行試驗，結果運載火箭在釋放“超高音速亞軌道可返回式航天器”後，飛行器在按照正常彈道下落時，內部設置的發動機並沒有正常啟動，使得“超高音速亞軌道可返回式航天器”最終變成了普通的“返回時航天器”，一頭栽進了西北大戈壁灘上。

　事後總結，失敗的原因有很多，比如說對80到200公裡的亞軌道情況了解的不足，導致內部發動機點火設置的程序不合理;再比如測控信號不穩定，無法穩定控制“超高音速亞軌道可返回式航天器”;還比如在整個測試過程中來自多個方向的不同無線電信號的干擾等等……

　但不管是什麽原因，最關鍵的還是中國騰飛自身的技術不過關才是重點，因此痛定思痛後，中國騰飛經過半年的時間排除一系列問題後，再次進行“超高音速亞軌道可返回式航天器”的試飛試驗，成與不成，說實話，莊建業也不太敢打包票！