此話一出，不少記者眼睛就一亮，泰國皇家航空公司訂購的這批TM—9型飛機很顯然是應用到民航領域的，也就是說泰國王儲殿下同類型飛機，普通的民眾也可以享受。

　　 這消息實在太勁爆了，要知道各國的王室在東南亞的影響力非常大，他們的一舉一動極大的影響社會的習慣和風氣。

　　 如今泰國王儲殿下親自駕駛的TM—9型飛機，普通民眾也可以乘坐、體驗，其他地方的民眾尚且不論，泰國的老百姓只要有條件的絕對會去嘗試一下的。

　　 事實上在場的這些媒體記者們就開始躍躍欲試了。

　　 於是在泰國皇家航空工業公司打過招呼的幾家媒體記者的鼓動下，整個采訪的氛圍把控的很好，再加上泰國王儲殿下自帶光環的一波免費宣傳，效果那是相當的好。

　　 這從晚上新加坡媒體的電視節目、廣播和晚報上就能看得出來，媒體方面的報道非常正面，而且各大版面都將泰國王儲殿下親自駕駛飛機蒞臨航展的消息當做頭版大肆宣傳。

　　 新加坡官方同樣在這方面極力配合，雖說泰國王儲殿下這麽乾多少有些不正式，但對新加坡航展卻十分正面，要知道力爭成為全亞洲最大航展的新加坡航展到現在才辦了第四屆，知名度遠遠不如歐洲的巴黎航展和范堡羅航展，因此任何提升知名度和話題性的事件，新加坡政府都不會放過。

　　 幾方助力下關於泰國王儲殿下親自駕機的熱度持續了三天都未能消退，連帶著TM—9型飛機各種光環加深。

　　 用後世的時髦話來說，就是各種熱搜、超話霸榜。

　　 於是乎各家媒體更是瘋狂轉載、挖掘、延伸，畢竟超高的熱度等於超高的銷量和收視率，這兩個東西可是八十年代媒體安身立命的根本，不然廣告費怎麽來?

　　 然而有人狂歡，就有人抓狂，印尼宇航的佐多就在自己的賓館內就差點兒沒瘋掉，要知道為了配合航展上他們自己的CN—235飛行表演，順帶打壓泰國皇家宇航工業公司這個同區域內的超強競爭對手。

　　 佐多事先花大價錢在好幾家媒體上買了顯著版面和黃金時間段，就等著CN—235飛行表演結束，來一波超強的媒體宣傳攻勢，徹底將CN—235支線客機炒火，抄熱，然後順勢將該機型從印尼本土推廣到整個東南亞。

　　 是的，你沒看錯，從1983年首飛，到1986年拿到歐美等所有主流發達國家適航證，這款西班牙與印尼聯合研製生產的CN—235支線客機，在印尼承擔的亞洲區域內，除了本國購買的四十多架軍\\民兩用型外，一架外銷的記錄都沒有。

　　 結果就是CN—235的各個版本行銷全世界，跟印尼沒半點兒關系，錢全都進了人西班牙的腰包，反觀印尼搞了這麽多年，經費半點兒沒少投，結果卻是一分錢都沒賺到不說，反而還虧了兩億美元。

　　 沒辦法實在是那四十幾架的銷量也是印尼政府掌控的企業買的單，等於是說在印尼國家層面等於左手倒右手，半點油水都沒撈到。

　　 正所謂皮之不存毛將焉附，印尼整個國家都是這個鳥德行，作為印尼國家手中最大的工業企業能好到哪裡去?

　　 看著四十多架的單子是不少，可印尼宇航得來的貨款還沒捂熱乎就被印尼利用稅收、利潤上繳、費用攤派全都給弄回去了，搞得印尼宇航非但沒賺錢，反而是造一架虧一架。

　　 面對這樣的國家機構印尼宇航是欲哭無淚，但也無可奈何，只能一方面孤注一擲的用研製新機型套取國家的研製經費維持生計，另一方面積極開拓國際市場，尋求新的利潤增長點。

　　 偏偏在這個時候殺出個泰國皇家宇航公司這個競爭對手，本來就意圖獨吞東南亞市場的印尼宇航怎可能讓臥榻之側有他人酣睡?

　　 於是乎開拓市場增長點的策略臨時突變，換成了打壓競爭對手。

　　 原本一切都規劃的很好，佐多又是在印尼執政當局混了半輩子的老官僚，搞市場啥的兩眼一抹黑，但是耍心眼兒，搞事情，給對手潑髒水卻是駕輕就熟，再加上舍得在這方面花錢，所以在TM—9型飛機表演前兩天，各類輿論差點兒沒把中國的騰飛集團和泰國皇家宇航給噴死。

　　 &nb—9型飛機徹底被噴成渣渣，再也無力回天時，泰國王儲殿下居然親自駕駛TM—9型飛機降落新加坡航展現場，以此為開端，整個形勢發生實質性的逆轉。

　　 媒體們是最現實的，你給錢，他們會管你叫爺爺，當覺得你沒有價值時，轉身離開都是有良心的，轉過臉噴你狗東西的實屬正常操作。

　　 佐多現在面臨的就是這麽個尷尬的局面，他的錢給的再多，也抵不過泰國王儲殿下有話題性，有關注度，有收視率，更何況泰國王儲殿下看情況再活個一、二十年不成問題，那就等於是說持續不斷的話題。

　　 佐多的錢是不錯， 可這次航展完了就完了，只能爽這麽一時，跟人泰國王儲殿下一直爽相比差的可就不是一絲半點兒了。

　　 一時爽與一直爽，只要是個正常男人都明白怎麽選，就更別說猴精猴精的媒體們了。

　　 正因為如此，不少媒體們紛紛將泰國王儲殿下當成了熱點，對金主佐多只能說聲對不起，把CN—235支線客機的宣傳稿放到不太重要的版面意思下就行了。

　　 佐多那裡肯乾，自然要找媒體賠錢，而且還揚言去法院控告，可結果不找還好，找了之後人家媒體轉過天就把CN—235支線客機前幾年墜毀失事的就新聞給翻出來，你不是要賠錢嘛，不是要去法院控告嘛，可以，我先惡心你一波再說。

　　 這麽一來，本就沒在市場上下多少功夫，導致機存在跟很低的CN—235支線客，弄得存在感就更低了，再加上法國和意大利聯合生產的ATR—42支線客機以及加拿大生產的Dash8系列支線客機的競爭，CN—235支線客機立刻就成了渣渣。