前段時間，偶然刷到一篇《被重口味毀掉的中國人》的文章，文中講述了當下的一種社會現象:全國各地的美食街越來越同質化，那些口味清淡的特色正在黯然退場，取而代之的是各種諸如臭豆腐、串串等的“重口味美食”。

這讓我想起了在廣州工作的兩個月，號稱無所不吃的廣州，讓我領略了中華美食的博大精深。但如果問我印象最深的廣州美食，卻不是蠔德喜的生蠔，抑或是漁民新村的海鮮，而是每個粵菜餐館必備的——白灼菜心。

用這兩件事，其實是想說明，當我們的生活節奏越來越快，快到我們已經無暇去品味那些需要回味才能體會的美好，快到我們感覺似乎一切都一樣時，那些歸於平淡的、慢下來的東西，好像才是幸福的東西。

不久前，受邀參加“JourneysinTasteLEXUS雷克薩斯兼融之旅”，從緊張而忙碌的日常工作中抽身，置身於慢而從容的雷克薩斯活動中，讓我不得不切換適應了好一陣。

這段由黃渤主演的視頻中，講述的正是黃渤對於生活思考。當他苦苦琢磨一場“笑”的戲如何表達卻無果時，一通來自好友的電話，一次偶然的赴約，讓他找到了靈感，原來最真的笑，正藏於那些真摯的情感之中。

片中講到人生有兩大快事:一種是拿起你從沒得到的，一種是放下你背負了太久的。在大眾眼中，作為影帝的黃渤已經足夠成功，但是一段慢下來的時間，依然可以帶領黃渤找回最真實的自己。

黃渤的故事也解答了困擾我很久的一個問題:究竟什麽樣的人才會選擇雷克薩斯?

了解馬斯洛需求層次理論的人一定會知道，處於人性需求頂端的，也是最難滿足的，源於自我實現。或許其他的豪華品牌可以給予足夠的地位象征，但是雷克薩斯在追求的是一種高而不端著的人生，是一種精神的自我滿足與實現。

存在於配置表之外的豪華

每當遇到豪華品牌，我都不願過多地去強調配置幾何，因為配置是豪華品牌的及格線，而真正決定一個豪華品牌實力的，往往在於配置表之外的東西。

王爾德曾說:一切藝術都是相當無用的。雷克薩斯在諸多設計美學上下的功夫，其實早已超越實用的基礎，進入到了藝術的境地。

譬如手工匠人用了四年時間打造的鶴羽折布紋飾，將折紙這一傳統技藝，經過現代化的再塑造，賦予了新的模樣。讓以往對於豪華內飾的定義，從皮質到貴金屬，抑或是珍稀的實木紋理，進入到了藝術的新高度。你能想象的是，這不僅是一塊簡單的紋飾，而是有過匠人匠心傾注打磨的藝術品。

還有凌光切子，遠觀流光溢彩的凌光切子，第一眼我以為是一塊鍍鉻的飾板，我心中暗笑沒想到雷家的設計師也是“鍍鉻狂魔”。但當我走近細看，才發現原來這是一整塊透亮的玻璃，經過特殊的線條和切面的設計，才組合出的宛如鑽石切面一般的流光效果。當然，你能猜到的，雷克薩斯也是第一個將玻璃材料用於汽車內飾設計的豪華品牌。

設計上還有一處讓我傾心，那便是LC尾燈的設計，L形狀造型，經過堆疊構造出一種深遠的意境。原以為這又是OLED最新科技營造出的效果，仔細觀察以及聽完車型講解後才明白，原來是又是一處極為討巧的設計，設計師再次充分利用鏡面的角度，用一處LED燈源便營造出了足夠絢爛的尾燈效果。

像這樣的配置表之外的功夫，雷克薩斯上還有很多，而還有一項存在於車輛之外的事情，更讓我對雷克薩斯這個品牌側目三分，那便是讓雷克薩斯引以為傲的“雷克薩斯待客之道”。

活動中，主辦方特意帶我們參觀體驗了寧波中升的雷克薩斯4S店。全國統一的裝飾風格、豪華的裝點等等，此處就不過多贅述，通過這家4S店總經理的講解，帶我們看到的雷克薩斯式服務的用心，才是打動我的主要原因。

首先是展廳的接待上，夏季為來店車輛準備的前風擋遮陽板，為的是能夠降低幾度車內的溫度;接待來店修理車輛時，免費提供代步車輛;在展廳的布置上，考慮到來店的客人數量，將座椅設置成對坐或是鄰座，避免尷尬等等，諸如此類的細節不勝枚舉。

相信選擇雷克薩斯的人，對於這種體貼入微的服務，顯然會是無法自拔的。這也就很好理解當初雷克薩斯進軍美國時，如何成為一匹黑馬，敲開鐵板一塊的美國市場，靠的便是用戶至上的服務。

LS&LC:一面優雅，一面野心

在評價一些豪華轎跑車型時，我曾用過“西裝暴徒”的詞匯來形容，盡管我們前的雷克薩斯雙旗艦——LS&LC，同樣具備這樣的氣質，我卻不想用這樣的詞匯去描繪，因為這兩個車，更像是人生的兩面，LS優雅從容，而LC則野心滿滿。

先來講LS的優雅從容。這種優雅來源於進入車內，關閉駕駛室門的那一刻起，優秀的NVH，關閉車門，好似進入到了與世隔絕的桃源深處。啟動車輛，隨著車輛速度漸漸爬坡，綿密的加速感接踵而至，雙變速器營造的模擬10速變速效果，讓換擋耦合猶如微風吹拂一般柔和。而多級混動系統，又為車輛帶來了加速與能效和諧統一。

再來說說GT轎跑LC，作為雷克薩斯轎車雙旗艦的另一個極致，LC在運動上做了更多地傾注。更加凶悍的造型，以及十分凌厲的外形，遠觀便知，這不是一個好惹的角色。

從上海到寧波的高速上，一路大雨不斷，雨霧籠罩的道路上，能見度已經變得很差，好在後半段雨稍微小了些，我也從LS換到了LC上，快速的風格切換，卻並沒有不適，至少放眼過去，目光所至都是熟悉的雷克薩斯范兒。

臨近黃昏，基本上小雨霏霏了，能見度和路況都有改善，於是我才真正地與LC“比劃起來”，S+模式下，換擋變得迅捷起來，但是仍舊說不上猛烈。 於是我手動介入，利用撥片，迅速將檔位降至3檔，發動機的聲音漸起，隨著轉速急速拉升至4000轉上下，儀表盤也開啟了隱藏模式，儀表的配色從柔和的紅白雙色，變成了激情的紅黃雙色，5秒破百的能力在這一刻，開始從車輪一步步傳遞至緊握的雙手。

試駕之後和朋友聊起LC，朋友評價車子太沉。其實這也是雷克薩斯有意為之，為了創造出GT轎跑的低趴駕感，設計師將車輛重心一降再降。更低矮的引擎蓋設計，加上前輪前移，再搭配中置引擎的平衡，在最低的坐姿狀態下，讓駕駛者的重心已經處於車輛重心之下。

有了這些設計上的傾注，LC真正地做到了貼地飛行的駕駛感，對了，別忘記了LC還有性感的小尾翼。當你真正地去激烈駕駛LC，你便會發現，這是一匹高貴的千裡馬，性能卓越，卻又牢牢在握。

回想起駕駛這兩台車的感受，雖然過去了一段時間，但是至今仍舊歷歷在目，一個優雅，一個富有野心，如果說“西裝暴徒”已不足以形容，我想野心優雅，顯然更適合雷克薩斯的兩台旗艦。

最後，再回到我們的開頭要討論的問題，當現代生活越來越快，所謂的初心也好，追求的也罷，都可能會在忙碌之中，被暫時的擱置，不時的慢下來，去找尋一些內心的真實，或許你會有新的發現。

願你將一切平淡，過的絢爛！返回搜狐，查看更多