陳零拿著那份報告回到酒店。報告裡面的證據也不夠清晰，語焉不詳，他沒有被薩穆埃爾說服，於是著急投資方的代表開會討論。

事關重大，梁博君、侯永勝和日爾科夫都親自參與討論。

陳零把CR公司提供的信息和薩穆埃爾的材料都介紹了一遍，然後讓每個提出自己的建議。

梁博君首先表態，說道:“不能看別人的材料，我們必須派人到加蓬去調研。只有在確定加蓬鐵路項目不能落實的情況下，我們CS公司才能投資喀麥隆的港口和鐵路。否則，未來收回投資沒有保障，我們總部肯定不會批準這個投資的。”

按照協議，幾家單位和喀麥隆政府聯合組建一個項目公司，作為投資姆巴拉姆鐵礦項目的主體，其中CS公司的投資份額佔了將近一半，未來將承建鐵路和港口。這種模式下，項目公司必須證明投資回報是可靠的，未來的收入足夠用於支付鐵路和港口工程承包商，也就是CS公司。

侯永勝說道:“如果沒有鐵路和港口，姆巴拉姆鐵礦沒有開發的價值。”他的意思很明確，這個項目裡面的鐵礦和基建，要麽一起動，要麽一個都別做。

這是一句正確的廢話。

“我認為我們過慮了。”日爾科夫說道，“我們幾家單位之所以對這個項目有興趣，最重要的是這個項目本身是自給自足的。我們上遊的鐵礦石開采出來了，必須使用我們項目的鐵路和港口，根據我們的規劃，鐵路和港口開通時，鐵礦石年產量將達到五千多萬噸，未來還會增加，這可以滿足鐵路和港口的運量要求。而且，沿線還有其它的運輸需求。”

日爾科夫所說的，的確是此前多方商議好的事情。但是，這裡存在一個主動權的問題，而CS公司沒有這個主動權。

梁博君非常清楚這一點，所以他說道:“你們的鐵礦石運輸需求不是一層不變的，而是可以主動調整的。在我們把鐵路和港口修好之前，你們的鐵礦石會通過其它方式，少量地運出去，你們控制產量;修好之後，你們可以擴大產量。但是，如果鐵礦石的市場行情不好，你們也可能縮小產量，這樣鐵路和港口的運輸能力都會閑置很大一部分，項目公司將不會有足夠的收入來償還債務。”

說到這裡，梁博君居然有點激動，“然而鐵路和港口的投資卻必須實打實地百分之百完成，建設期的大筆投入，需要漫長的時間才能收回。在只有一條鐵路的情況下，這風險已經很大;如果在加蓬有另外一條鐵路競爭這個運輸市場，那我可可以說，這個投資肯定收不回來，項目就玩不起來了！”

梁博君說的很有道理。因為，一個項目如果沒法收回投資，就沒法融資;沒有哪家金融機構願意做這種生意。沒錢，項目只能停留在紙面上。

陳零靜靜地聽著三家單位負責人的討論。在這個項目裡，CS公司的首要利益是鐵路和港口的EPC總承包，梁博君要保證未來姆巴拉姆鐵礦項目公司有足夠資金來完成ECP總承包，至於以後運營能否盈利，實際上是次要的，因為EPC總承包的利潤就已經足以收回CS公司在項目公司投入的資金。

水西鋼鐵和謝爾拉夫鋼鐵的訴求是一致的。當項目公司把礦山、鐵路、港口都修建好了之後，水西鋼鐵和謝爾拉夫鋼鐵將瓜分礦山的產出，各自把鐵礦石拉回自己的冶煉廠冶煉，或者賣給別的鋼鐵公司。所以，他們希望整個項目都建設好，任何一塊都不能缺。

陳零自己的訴求是與鋼鐵公司差不多，

他希望這個項目能真正落地，讓華國的企業把一個重要的資源控制在手裡，即便未來鐵礦石需求或價格出現問題，這種不可再生的自然資源是可以長期持有的，其中不僅是經濟利益。更具體一點，陳零手下的MOIN國際有兩個工程項目可以做。一個是將再次作為CS公司的分包，在鐵路和港口上做點工程，另一個是和水西鋼鐵一起完成礦山建設工程。

礦山建設是非常專業的工程，陳零想做礦業，所以他希望自己手下有一支專業的隊伍。這樣，陳零的礦業產業鏈會比較完整，從采礦權到礦山建設，再到交通基礎設施建設和運營，不容易受製於人。

所以，梁博君所在CS公司在姆巴拉姆鐵礦項目建設期利益巨大，在投入運營後，CS公司沒法幾乎享受不到項目的長期利益。

所以，幾家單位表面上都是希望項目能夠順利建成，但是實際利益分歧很大。項目完成，皆大歡喜;如果就此打住，各方也不過是浪費了感情，好聚好散。但是，如果建設到一半，沒錢繼續下去了，CS公司就虧大了。

侯永勝來自華國的企業，雖然利益訴求和謝爾拉夫鋼鐵公司一樣的，但是不能在CS公司面前表現得太明顯，因為也許以後雙方還會合作。於是，侯永勝說道:“陳總，你什麽意見呢?”

他這是把責任推到陳零身上了。陳零是這個項目的牽頭人、組織者，現在遇到難題了，那就要出來拿主意。

陳零心裡已經有了主意，此時順水推舟，說道:“我們這個項目成功的關鍵，是能不能融到資金。而這個融資的關鍵是項目本身未來能不能有足夠的收益，這個問題我認為有兩個解決辦法。”

“第一個方法，我們自己去加蓬考察，看加蓬的鐵路項目到底能不能建成。如果不能，那最好，我們建我們的項目;如果能，我們用第二個方法。”

“第二個方法是從內部保證鐵礦石產量，從而保證鐵路和港口的運量，自力更生。水西鋼鐵和謝爾拉夫鋼鐵，你們兩家公司與我們的項目公司簽訂鐵路和港口運輸的照付不議協議，不管買多少鐵礦石，這些運費你們必須付。我相信你們會買走足夠多的鐵礦石。”

這第二個方法的本質是水西鋼鐵和謝爾拉夫鋼鐵承擔更多名義上的責任和風險，平衡CS公司的風險。因為，如果能夠融資，那麽項目就可以建成，各方訴求都可以滿足，到那時購買多少鐵礦石不再是關鍵因素。

日爾科夫問道:“那麽， 誰去加蓬調查呢?要快，而且調查結果要準確，要大家都能信任。”

CS公司、水西鋼鐵和謝爾拉夫鋼鐵三家單位的專家已經分頭前往項目所在地，開展調研工作，為項目後續的流程做研究，在喀麥隆已經沒有多余的人手。

梁博君和侯永勝同時看向了陳零。

陳零攤手:“為什麽看著我?我在這方面不專業。”

梁博君笑道:“專業不專業不重要，關鍵是要能把真實的信息和材料弄回來。”

“對，我們都有專業的人來分析。”侯永勝說道，“而手機信息和材料，你拿手。最重要的是，我們都相信你！”

日爾科夫點點頭:“我想副總理也相信陳先生。”

剛才還各抒己見的幾位大佬在瞬間達成了默契——陳零去加蓬調研鐵路項目，我們就相信你。

這是陳零的地位和位置決定的。

梁博君派人去，侯永勝和日爾科夫不一定信得過;侯永勝或者日爾科夫派人去，梁博君不一定信得過。就算他們聯合派人去，這中間各種摩擦，指不定又出什麽么蛾子，不利於調查的效率。

現在要搶時間！

陳零笑道:“我一個人去掏別人的真材實料，萬一被人打了怎麽辦?而且，我用什麽身份去呢?”

梁博君似乎想到了什麽，欲言又止。侯永勝看到了，笑道:“梁總你有話就說，我們陳總等著你給他出主意呢！”

梁博君笑笑，說道:“陳總，以前我們也做過類似的事情，過程不是很光彩，結果還不錯。說出來你們聽聽看行不行”