大型客機一般指的是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公裡的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。

　　習慣上來說中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

　　比如世界上最大起飛重量超過100噸的飛機有波音747、空客A380等等。

　　飛機的研發能力直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。1955年，美國波音公司開發出大型噴氣式客機波音707，商業上獲得巨大成功。同年北極熊生產的圖-104首飛成功。1969年，英、法、德等歐洲國家聯合研製出與波音比肩的大飛機空中客車A300。這些飛機是民航使用最廣泛的主力機型。

　　作為一個有理想的大國，1970年，中國開始了一項代號為708的工程———製造自己的大型噴氣客機。1970年來自全國航空工業300多個單位的各路精英被調集參與研製任務，該型被命名為“運10”。一時間萬眾矚目。

　　1980年運十首飛上天。並且飛行最遠航程8600公裡，最大時速930公裡，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機還在在高原地帶的XC，連續7次試飛均獲得成功。使運十成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

　　運十是中國飛機設計首次從十噸級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現尺度效應，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

　　中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。但由於多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的運十項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機制造業，自此舉步不前。成為無數中國人心中的痛。

　　運十的設計極為先進，各種相關技術都落入設計者的視野。運十設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的圖104、歐洲英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個速度。但可惜被中途夭折。

　　直到若乾年後一款被命名為C919的大型客機才再次出現在人們的視野當中。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座，“C919”之後未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

　　最終投產的C919，複合材料用量佔15%，鋁鋰合金佔15.5%，將選用國際最先進發動機和機載系統。

　　將采用下單翼、翼吊兩台渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局。基本型全經濟布局168座，混合級156座。其標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米。

　　中國商用飛機有限責任公司中國商飛公司分別與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海航集團有限公司、國銀金融租賃有限公司、美國道格拉斯公司簽署C919大型客機啟動用戶協議，中國4大航空公司和資產規模最大金融租賃公司以及世界上重要的專業飛機租賃商一道，

共簽下100架C919大型客機啟動訂單。這也標志著中國C919大型客機已經確認了首批客戶和訂單。　　初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據中國人民預期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達兩萬多，C919將佔國內一半以上的市場，在國外再佔一些。所以未來二十年年C919的總銷量將達兩千多架。

　　並且未來C919會系列化發展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對XC拉薩、九寨溝、雲南旅遊點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。

　　第一步是裝配和部分製造支乾線飛機，可將是一筆巨大的生意來源。第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機。第三步是2010年實現自行設計、製造180座級乾線飛機。

　　2008年大飛機項目總裝、研發、零配件生產基地會基本確定，但是需要中國商飛公司的技術部門進行論證。國產大飛機C919將正在西安閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶，指標與現在的空客A320和波音737相當， 而且在氣動力布局方面還優於空客A320和波音737。並且C929項目正按計劃進行，預計於2025年前後首飛。來自中國商飛相關資料，C929是中俄聯合研製的寬體客機項目，技術指標對標目前的波音787。

　　對於將總裝設在浦東機場，航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。至於研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客戶支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那裡。

　　2014年首架國產大客機C919機頭部段下線，由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線。

　　首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付。首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。機頭結構複雜、設計和製造難度大，對飛行性能有重要影響，是飛機最重要部段。

　　C919大型客機機頭部段是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊三百多項，零件三千二百多項。其複雜程度可見一斑。

　　“世界上能造出原子彈的國家現在已經接近十幾個國家，可世界上能造大飛機的勢力基本就只有美國和歐盟，其他北極熊的基本不能算，他們自己都不敢坐，現在你說你要將資金咂到大飛機項目當中，只能說你足夠瘋狂。”劉柳嚴肅的說道。