吳明回到村長辦公室，靜靜回想起來，現實世界中造船，基本都不在船塢建造的。

　　因為成本高，效率低。現實世界中的炎黃國作為藍星造船第一大國，都是隨便找個沙灘，就能造船的。

　　幾個擠公交、地鐵的哥們聊天時，都會說我們合計合計建個船廠吧。(這不是吹nb，筆者親身經歷過。)

　　以前非常神秘、科技含量極高的造船行業，突然變成了比種田還沒有技術含量的行業。

　　農民伯伯們放下手中的鋤頭拿起焊槍，那便是造船工人了！

　　以前建一條萬噸船，中央台新聞聯播都要吹噓好幾天。

　　現在一個灘塗都能隨隨便便造出個十來萬噸的船，而且毫無壓力。

　　他們都不是采用船塢造船，要知道隨便一個船塢，造價就是幾千萬甚至幾個億，而且挖船塢需要大量的時間，同時乾塢多漏水，浮塢風險高。

　　而“船台”造船只要有塊場地，最好再有點小坡度，就能建造出一艘船來。

　　《破道》這遊戲規定，凡是自己研發造出來的東西，系統有的會直接給予其直接變成系統標準版的東西，系統沒有收錄在冊的東西，會給你專利，給你分成收益。

　　所以吳明打算利用系統這一點，利用自己現實世界用“船台造船術”，這一點在遊戲世界造一艘船出來，只要能造出船來，估計系統是會給吳明將船台變成船塢的。

　　即使不能變成船塢，船台造出來後，那就是一個穩妥妥的專利啊！

　　當然有人會問，這行不行啊?

　　實踐見真理！

　　什麽事情，都需要去嘗試一下，不嘗試一下是不能早下斷言的！

　　所以在早飯過後，吳明就叫來一批村民，在原高級船塢建造處找了個坡度相對平滑些的河邊，開始填堆土堆，準備建造一個斜的船台，船台總共就20米左右長，3米寬。

　　第一天:吳明通過虛空之戒運送土堆，倒也是花費了一天的時間，就完成了斜船台的堆壘、澆上水、待水滲入地表土層，表面稍乾後，用加工出巨大的石碾子再反覆碾壓，一個斜率不是很大的平台倒是建立了起來。

　　有了平台，就很好辦了，吳明又叫來兩個會點木匠手藝的村民，二十來個勞力幫忙。

　　這夥人大多都是第一批“爆刷”出來的海難幸存者，一聽說領主大人準備建船，個個都是興奮異常，認為是領主大人在為他們著想，幫助他們回到陸地呢！

　　這番想法要是被吳明知道後，肯定要笑死，吳明這麽快造船，無外乎起點村地形使然，遠的不說，單單說這片內谷盆地是一條大河貫穿，有了船的話，吳明就很容易長驅直入登陸作戰了，來回也很方便。

　　吳明回憶著現代造船通常采用焊接，把不同的板材連接成船。

　　自己準備做的是木頭船，肯定不能焊接了，即使能焊接也要有電，有焊機才可以啊。

　　古代華夏造木船，一般采用木釘拚接板材，釘鋦加固，撚料填塞等，國外也有采用巨形龍骨，肋骨固定，甚至搭接連接方法。

　　而近代采用鉚接連接船。

　　總歸總結古今造船，除非是獨木舟，其他都是把多塊板材給拚接成一個殼狀容器，保證該容器不漏水就OK了。

　　現在吳明打算造的是木頭船，該采用什麽方法建造呢?

　　單講主船體，古代華夏木船，采用有鍬釘，鏟釘，螞蟥釘，鐵鋦等，使複雜的木結構可以輕而易舉的通過各種船釘拚合、掛鋦，

加固在一起，不至於“散架”，多加水密隔艙。　　優點是抗沉性好，線性光順，空船較輕，載重量大，缺點是工藝繁瑣，整體強度和局部強度都不高，而且因為水密艙緣故，貨物重心較高，不利於船舶穩性，往往需要壓艙石，變相減少了載貨量。

　　國外船舶，巨形龍骨，肋骨固定倒是結實，製作也不是那麽繁瑣。

　　不過比較笨重，材料要求極高，且需要長時間的準備材料，可以借鑒。

　　還有些船采用鉚接連接，造成船舶表明不光順，水中阻力較大。

　　綜合起來，吳明決定還是采用“鉚接連接”。

　　不過鉚接是采用特殊工藝處理，讓鉚接處外表面平齊，內表面為凸面，連接處采用小肋骨加長鉚釘固定。

　　適當位置架設橫隔艙板，船艏，艉，兩舷底部各設置水密隔艙， 保證一定的抗沉性。

　　這樣的船雖然不倫不類，並且材料加工非常成問題，就連船舶肋骨都要陰乾、彎曲成型都需要幾年時間，鉚接接頭處理極其浪費材料，差不多要浪費一倍的外板木板。

　　不過這一切問題對於吳明來說都不是問題，他有虛空之戒，簡直就是個作弊神器，在裡邊吳明操控意識加工材料是非常容易的，什麽需要陰乾的材料，需要彎曲的材料，統統不是問題。

　　至於加工木板接頭的特殊形狀，更不成問題，也不會存在浪費大量材料問題。

　　因為古代是因為工具不行，才會浪費，而虛空之戒中加工不需要工具的，所以自然就不會浪費。如此加工出來的材料，唯一的缺點就是不耐用。

　　如此作弊一樣製造出來的船舶，整體線型極其光順，外表面非常光滑，像砂紙細細打磨過一樣，保證了船舶遇到水的阻力較小。

　　使用巨型龍骨結構，保證了船舶的總縱強度。

　　采用木板搭接，肋骨鉚接，設置橫隔艙板，保證了局部強度和橫向強度。

　　設置有限水密隔艙，既能防止大部分破損(絕大多數船舶破損，都是發生在艏、艉、舷側)，又能保證了船舶重心不過高，提高了船舶有效裝貨量。

　　在吳明的指導，眾人的花了差不多一周時間，才基本把一艘船舶建造完成。

　　當然，這個速度相當快了，畢竟眾人不需要加工材料，也不需要鑽鉚釘孔，材料誤差極小，裝配起來比較容易，不窩工。工人只需要把材料按順序放置到位，釘上鉚釘就可以了。