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　九月初，國內是由於海峽跨海大橋開通，以及海峽跨海大橋管理公司邀請粉絲測試列車客運，吸引了民眾一大部分注意力。

　另外還有銀河財團宣布，建設另一條更加長的跨海大橋，西起東唐魯省威海市，東至高力忠清南道泰安，整條跨海大橋全長306公裡。

　與此同時，東島環線真空鐵路也進入了施工階段，東島環線真空鐵路將和海峽跨海大橋的真空鐵路相連接。

　而內地的平潭至汕美真空鐵路，也進入了建設階段。

　事實上東唐鐵路部已經派了好幾次專家組過來海峽跨海大橋，他們對於真空鐵路非常看好，正在討論如何升級改造高鐵。

　鐵路部的計劃是利用原來的鐵路線路進行真空鐵路鋪設，對於他們的這個思路，星球集團也非常讚同。

　畢竟如果不能利用現有的鐵路進行升級改造，又有重新建設一條線，就顯得費時費力加費錢。

　“陳所，馬院士！”中鐵集團的副總劉偉鴻正在平潭站裡面。

　“劉總，好久不見！”馬思行和中鐵方面還是挺熟悉的。

　陳文峰笑著和對方點了點頭。

　而他們一旁還有海峽跨海大橋管理公司的總經理蘇月。

　“如果采用現有的鐵路進行升級改造，不知道這個技術難度大不大，另外成本大概需要多少?”劉偉鴻言歸正傳的問道。

　馬思行想了想:“難度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原來基礎上，將真空管道鋪設上去。”

　“至於成本問題，海峽跨海大橋一公裡是8.7億，如果是在原有的基礎上鋪設，加上在陸地鋪設，成本大概一公裡1.5億左右吧。”陳文峰補充道。

　“一公裡1.5億嗎?”劉偉鴻盤算起來。

　目前國內的鐵路總長度的12.6萬公裡左右，如果全部改造真空鐵路，至少需要18萬億，顯然這個改造費用難以承受。

　“劉總是在考慮造價問題吧！”陳文峰問道。

　“正是，如果全國鐵路都升級改造，顯然我們無法承受這個費用。”劉偉鴻無奈的說道。

　“其實，以目前的真空鐵路造價來看，價格依舊偏高了一些，但是你們如果真的想修建真空鐵路，我建議從乾線開始，然後一步步來，畢竟隨著時間推移，真空鐵路的造價會逐步下降的。”陳文峰建議道。

　對於陳文峰的提議，劉偉鴻點了點頭說道:“這確實是一個務實的方案，飯需要一口一口吃，我們不可能一口吃成胖子。”

　“修建乾線的真空鐵路倒是沒有問題，但是真空鐵路和普通鐵路如何協調?”馬思行提醒道。

　他說的協調問題，不僅僅是真空鐵路在修建時，會造成鐵路無法通行;另一個大問題是建成之後如何讓列車溝通兩個系統，畢竟普通鐵路系統和真空鐵路系統是不一樣的。

　“這個確實是一個麻煩，我們要升級改造乾線，但是乾線又是非常重要的交通線，一旦鋪設改造開始，又不能使用。”劉偉鴻頭疼的說道。

　“方法也不是沒有的，我的想法是快速鋪設，分段施工，一完成就馬上通車。”陳文峰說完，怕他們聽不明白，又打開全息手環，製作一個草案給他們看。

　陳文峰的方案，就是通過預製件的方式，將所有的零部件在工廠提前製作好，以一百公裡作為一段，爭取在一個星期之內將一百公裡的真空鐵路鋪設完畢，然後迅速的通車運行。

　另外他們可以避開節假日高峰期，挑選一些淡季來施工。

　確實今年的節假日鐵路運輸高峰期，並沒有往年那麽擁擠，主要是異軍突起的飛艇運輸，分走了一部分客流量。

　特別是雲貴高原、青藏高原、偏遠山區這些地區，飛艇已經成為一個運輸主流。

　畢竟飛艇不用修建公路鐵路，不用太專業的機場，盡管速度一般在120公裡每小時，看起來比不上高鐵和飛機的速度，但是不要忘記飛艇是走直線的，算起來並不是輸給高鐵。

　至於飛機速度是快飛艇非常多，問題是運輸量比不上飛艇，作為目前客運飛艇兩強之一的春秋航空，他們就推出了最便宜飛艇票100+公裡。

　這個所謂的100+公裡，那就是起步價100華元，50公裡之內不加錢，超過50公裡之後，每10公裡1華元。

　比如羊城到上滬，直線距離是1190公裡，飛艇票價就是100+=214華元，如果是買飛機票，一般是600多會議。

　加上春秋航空的廉價航班，一次性可以運輸1500人，對於那些比較囊中羞澀的人而言，這個價格就非常照顧了。

　所以現在飛艇運輸搶走了不少飛機和鐵路的客流量。

　劉偉鴻看完了陳文峰的解釋，也覺得這是一個比較好的解決方案，不過他對於一個星期鋪設100公裡真空鐵路，有點懷疑這個速度:

　“一個星期鋪設100公裡真空鐵路，會不會太趕了，如果出現質量問題就麻煩了。”

　“放心劉總！這方面我可以保證沒有問題，我們在海上施工，一個星期都可以鋪設20～30公裡的單線，在陸地上面，這個速度只會更加快。”陳文峰保證道。

　“我也認為可以達到這個速度，如果我們提前準備好，比如對於路基的處理，供電系統的鋪設，抽真空站的設置，這些都是可以提前準備好的。”馬思行附和道。

　“那我們就從汕美到普平潭這一條線開始，將這條線作為試點，如果沒有問題，就準備升級改造其他乾線。”劉偉鴻拍板下來。

　接下來一行人又乘坐HX—KY003號列車，從平潭站前往海對面的新竹站。

　盡管這是測試列車，但是無論是服務，還是內部配置，都是按照正常營運來的。

　劉偉鴻抬起頭，上面是全息投影顯示器。

　[平潭站(起點站)—新竹站(終點站)]

　[時間:2019.09.13/14:24]

　[速度:1214公裡/小時]

　……

　“這個速度都沒有感覺到加速度和震動感， 你們這個技術已經非常成熟了。”劉偉鴻感歎不已。

　“這個差不多是性價比最高的速度了，確實我們可以做到更加快，但是這樣做得不償失。”陳文峰笑著解釋道。

　“陳所說的沒有錯，一旦速度太快，不僅僅加速度是一個麻煩，另外就是起步加速和靠站減速也是非常麻煩的。”馬思行也無奈的說道。

　“這個速度已經非常厲害了，至於更加快的真空鐵路，那估計只能應用於洲際鐵路上面。”劉偉鴻對於可以做到這種程度已經非常滿意了。

　幾人說話的時候，列車已經緩緩的停靠在新竹站的入站區之中。