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　次日，帝都郊區的一個停機庫。

　楚河在停機庫管理人員的帶領下，看到了自己的直升機。

　阿古斯塔A109直升機。

　整體是白色和紅色塗裝，前擋風玻璃上蒙著一層鋁箔的遮陽板。

　楚河一米八幾，接近一米九的身高，大概到這架直升機的螺旋槳之下，座艙之上。

　同樣是飛機，這東西肯定沒有空客A380那種龐然大物那麽震撼。

　“這飛機一般都是用於商務接待。”停機庫的庫管說道。

　這架飛機1971年8月首飛，是一架輕型、雙發、八座多用途直升機。

　采用4片槳葉全鉸式旋翼，2片槳葉半鋼性三角鉸式尾槳，主旋翼可人工折疊，前三點可收放起落架。

　裝備2台由全數字控制系統控制的Arrius2K1引擎，由防火牆完全隔離並配有火警檢測和滅火系統。

　機上裝有彩色氣象雷達、自動駕駛儀、儀表著陸系統等，完全具備全天候夜間儀表飛行能力。

　就後座而言，後門比楚河的勞斯萊斯還要大，而且感覺差不多。

　拉開後門，裡面的座椅是紅色的，全都是愛馬仕定製的皮革，周圍的一些地方是桃木製的，已經是一架完完全全的商務接待機。

　“這架飛機放在帝都其實有點浪費，畢竟三環以內禁飛。”庫管的說話聲包含著惋惜。

　這飛機最大速度285kmh，實用升限5974m，最大航程965km，在國內是非常夠用了。

　而重點在於，這架直升機是國內最貴的直升機。

　當年的指導價在4500萬左右，現在在6000萬左右。

　摸在座艙上，和摸在白花花的銀子上沒區別。

　並且，楚河還get到一個以前沒聽說過的冷知識。

　就是直升機的儲備箱，在後門位置的右側，有一個小門，行李就放在那裡。

　但是對這架直升機來說就無所謂。

　畢竟阿古斯塔A109直升機的座艙非常大，放在座艙裡也行。

　“這飛機現在可以飛嗎?”楚河問道。

　“可以。”庫管點點頭:“我們有專業的駕駛人員，只要您需要，他們隨叫隨到。”

　就這樣，楚河等來了二位直升機駕駛員。

　一個叫張隆，一個叫趙彪。華秀中文

　兩個駕駛員，加上楚河和一個教練，一行四人上了飛機。

　直升機攀升到三千米高度的時候，楚河依然叫不工作心不跳。

　這讓教練有些奇怪:“楚先生以前坐過直升機嗎?”

　“沒有。”楚河誠懇的搖搖頭。

　“那你現在有感覺難受嗎?”教練繼續問道。

　“也沒有。”楚河搖搖頭。

　頂多就是被這安全帶束縛的感覺讓他有些難受，什麽呼吸困難的情況倒是沒有。

　“那您的身體素質很好，不當飛行員真是可惜了。”教練誇讚道。

　“過獎了過獎了。”楚河笑了笑。

　他的身體素質本就異於常人。

　這幾天，他經常早上起來在後院練拳，體能也直接飆升到了63，上升了四個點。

　如果可以，楚河其實挺想知道自己的拳力有多少，但應該沒有拳力測試機能擋得住他一拳之威。

　之前在魔都，他就打壞過一台測試機，時隔數月依然記憶猶新。

　飛機很快攀升到四千五百米高度。

　“感覺怎麽樣?”教練問道。

　楚河沒有說話，只是豎起一根大拇指。

　在直升機上，可以透過窗子看到帝都郊區的全貌。

　樹木，房屋，車輛，馬路，停機坪，在他眼中都變得非常渺小。

　整個人的眼界瞬間開闊不少。

　平心而論，上飛機之前楚河還有些緊張，但上了之後突然就放輕松了。

　這次彌補了獲得空客A380的遺憾。

　上次在帝都機場，楚河問文樓，空客A380能不能起飛。

　文樓說:短時間內不能，有些手續需要辦理，航空管制也是個問題。

　楚河也沒什麽地方要去，於是這件事情就此作罷。

　兩個駕駛員帶著楚河在天空中兜了個大圈子，最終止步於三環之外。

　除此之外，楚河還體驗了一把跳傘的感覺，用的是一家GA8，感覺非常nice。為了方便下次閱讀，你可以點擊下方的"收藏"記錄本次(第485章 人生第一架直升機)閱讀記錄，下次打開書架即可看到！

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