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　等捐贈儀式結束之後，林浩和曹原選擇避開博物館因為文物展出而導致的大量參觀人群，從省博物館側面離開，這樣就沒有多少人注意到他們。

　因為對國寶級文物的好奇，在上午開始展出的時候，省博物館的參觀人數也陸續破了記錄。

　不過，林浩在回公司的路上，從手機裡看到了剛剛上午閉幕的全國會議的新聞。

　除了將自動駕駛汽車管理規定變更為法律之外，最受人關注的消息就是從2025年的下半年開始國內實行12年義務教育，同時加大對高等教育、專業教育的投入。

　比起其他方面的法律更改，林浩對於義務教育時間的增加倒是有些理解，隨著工業4.0計劃發展，國內製造業已經基本轉型升級升級為智能製造。

　對於勞動力的需求進一步降低，現在缺少的都是高端製造業人才。

　同樣低端勞動密集型的製造業也相繼從沿海往內地以及東南亞國家轉移，向鞋帽、印刷業、造紙業這些汙染非常厲害的企業都已經實現從沿海地區的產業轉移。

　其實林浩更加在意的是馬上在年中就有可能竣工的文昌可控核聚變反應堆核電站，倒是文昌一點火，燒著的可就是那些原油輸出國了。

　同樣從6月份之後，NASA的阿爾忒彌斯計劃也將開始執行，重返月球計劃展開，這個世界從地表到太空將迎來一次巨大的變革，讓人無比期待。

　“除了博物館的行程外，你應該沒什麽事情了吧，和我一塊去做動物實驗唄。”

　在司南電動智能汽車上，曹原見林浩一直盯著自己的手機看個不停，就想讓林浩幫他去做神經寫入方面的動物實驗，有林浩在能省不少功夫。

　“我倒是想，可林助理已經給我安排好了工作，下午還要出差去一趟島青中車四方。

　第一輛超高速磁懸浮列車的下線儀式明天上午辦，我得代表公司去參加，對了，你想去的話，也可以帶你一個。”

　林浩把目光從手機上挪開，想著剛剛林助理給自己發來的消息，本來想留在公司寫人工智能方面的代碼，現在只能去一趟，而且自己對最新下線的磁懸浮列車，十分的感興趣。

　“就是那個研發了3年多的磁懸浮列車?終於要下線了啊，我就不去了，還是等第一條高速磁懸浮列車運行的時候再去坐吧。”

　從設計生產到上跑道試跑，再經過一年多的線上實驗，中車公司總算是把所有碰撞測試、安全損毀測試工作完成，第一輛完整狀態的超高速磁懸浮列車迎來了下線的日子。

　“等了這麽多年，算是看到了超導材料在磁懸浮領域的商業開發，你真的不要去看看嗎?”

　直到回到公司，林浩還試圖說服曹原跟他一塊去，不過很明顯，曹原心裡一直記掛著自己的實驗。

　沒辦法，林浩隻好和羅宏他們一行人代表星空科技公司乘坐航班前往島青。

　金陵距島青之間坐高鐵需要5個多小時，而坐飛機僅需要一個半小時，只不過受天氣因素的影響比較大一些，航班往往會延誤，將來兩地之間通過磁懸浮列車通行的話，地面通行也能將時間縮短至一個半小時之內。

　隨著高鐵網絡的建設，整個東部地區的市級城市基地都有了高鐵站，但收入水平的提高讓人們對出行的要求進一步提升。

　從通行時間到舒適型都有了巨大的改變，乘坐飛機的人數也逐漸增加，但國內航班往往會因為外力因素受到干擾，這個時候，對於超高速磁懸浮列車的需求就高漲了起來。

　尤其是在春運時間段，各地往返人流量每年呈爆發性增長，以前那種電力火車已經沒有人願意再坐，已經步入時代淘汰的角落。

　等林浩一行人抵達島青之後，在中車公司的帶領下，參觀了中車公司四方研究所以及高鐵、磁懸浮列車生產車間。

　“丁總，這輛複興號怎麽和我們在外面見到的不一樣啊。”

　看到眼前的最新款高鐵列車，林浩確實眼前一亮，外形非常符合林浩的品味，當然塗裝除外中車公司賣給高盧的高鐵列車塗裝那麽好看，不知道為什麽自己使用的還是以前的那個塗裝。

　見林浩對眼前一亮高鐵非常趕興趣，丁恪臉上表現出特別自豪的神情。

　“林教授，這是我們最新款的複興號改進型，和超導高速磁懸浮列車一樣，零部件使用了大量的超導材料。

　無論是自身重量還是耗能都得到了大幅度的改善，等它使用之後，起碼京滬高鐵的運行速度能夠提高到450公裡每小時。

　往後的高速鐵路列車都將被它取代，而且實現了無人駕駛，安全性進一步得到提升。”

　聽到超高速磁懸浮列車總工程師丁恪這麽介紹，林浩倒是有些意外，他平常隻關注磁懸浮列車，反倒沒有過多的去了解高鐵列車的發展。

　日常鐵路線跑450公裡是什麽概念，和設計速度不同，現在的複興號在搭載乘客時最高速度只能維持在350公裡每小時，保證乘客以及運輸的安全。

　林浩可不敢小看這100公裡的提升，每1公裡的增加，都是技術層面的突破，雖然設計速度不變，但行駛速度增加，對電力的消耗降低，在未來高鐵運營的成本也將進一步的下降。

　同時更重要的是可控核聚變反應堆的建設，電力價格的下降會直接影響到高鐵和磁懸浮列車這個耗電大戶，直接影響到的就是乘客在乘坐這些交通工具時的票價。

　無論是客運或者貨運，都能為國家發展插上翅膀，短期之內在高鐵列車方面的技術突破意義要遠比磁懸浮列車來的大。

　“以後電力機車都將逐步被淘汰，隻保留內燃機機車作為應急使用。

　前幾天開會不是提了嗎，要在今年內在全國范圍內將以前那種綠皮車全部淘汰掉。

　走，林教授，各位，我們繼續去看磁懸浮列車，我相信各位一個很好奇最終成型的超高速磁懸浮列車是什麽樣子的。”

　說罷，作為超高速磁懸浮列車的總設計師丁恪帶著林浩他們幾人往生產車間內走去，親眼見證一下超高速磁懸浮列車。

　明天舉辦下線儀式就不一定有時間能夠仔細觀察了，這也是因為星空科技公司在這一項目當中的參與度，要不然的話，是在下線之前是見不到的。

　“丁總，你們給超高速磁懸浮列車取名字了嗎?應該已經取好了吧。”

　林浩非常好奇中車公司會給超高速磁懸浮列車取一個什麽樣的名字，當然意義要非常特殊，不能像新乾線一樣隨便。

　“已經決定了，就叫“東風”，代號CMLT，現在一共有三個型號CMLT900、CMLT600、CMLT200。”

　聽到這個名稱，林浩就明白了一多半，尤其是它的代號，顧名思義後面的數字代表運行速度。

　“其中行駛速度最快的CMLT900為最主要的生產型號，CMLT是為了高海拔以及地形複雜地區專門設計的。

　至於CMLT200是為地鐵準備的磁懸浮列車，將來可以使用在地鐵環境下，作為一種低速磁懸浮列車來使用。”

　隨著丁恪的介紹，他們的腳步已經來到了存放三種不同類型磁懸浮列車的生產車間，由於保密需要，有些部分還被遮蓋著不能看到詳細情況。

　聽完介紹之後，林浩也為自己當初和中車公司的合作趕到慶幸，專業領域的事情還是得專業公司去解決。

　尤其是聽到CMLT600是專門為高海拔以及複雜地形準備的之後，林浩就知道，中鐵的需求肯定不止是讓磁懸浮列車在平原上跑一跑。

　要知道哪怕在中部的黃土高原上，高鐵列車的最高速度也一直維持在250公裡，就是因為地形限制的原因。

　更不用說直到現在青藏高原上還是使用著內燃機車，而超導磁懸浮列車和鐵路最大的不同就是不需要軌道。

　在進行建設時將鐵軌預製在底部的基座內，就可以讓磁懸浮列車懸浮起來，只要電力基礎設施完善，提供的電力充足，就不用考慮列車會脫軌。

　結束參觀之後，林浩它他們回到酒店下榻，安心準備參加第二天的下線儀式，還有星空科技公司和中車、中鐵公司的簽約儀式。

　其實經過和丁恪的交談，林浩當然再清楚不過，“東風”系列超高速磁懸浮列車除了在國內市場使用之外，海外訂單是一個極大的蛋糕。

　尤其是一些小型發達國家，對於這種交通方式的需求量是特別高的，不考慮土地成本的話，無論從建設成本方面還是使用成本，都比現在的高速鐵路要低一些。

　因為在生產時，零部件使用了大量的超導材料，對電力的需求降到了極低點，同樣的行駛速度能耗比現有的高鐵列車低了75%多，而且隨著以後生產技術的提升，能耗也會進一步的降低。

　可想而知這種建設成本並不算太高的磁懸浮列車在發達國家會多受歡迎。

　要不是現在已經鋪建好的高速鐵路網前期投入太大的話，中鐵真心是想把原來的高鐵換成最新款的超導高鐵。

　從型號設計上，也能看出國家的野心，建設一條從國內到阿姆斯特丹的磁懸浮列車軌道，客運和貨運都可以用來加強歐亞之間的關系，這對歐亞一體化發展所做的貢獻一點都小不了。

　當然，還能從東部將大陸和棒子、腳盆雞通過磁懸浮列車連接起來，促進亞洲一體化的進程。

　同樣對南部也是如此，以後兔子的高鐵大動脈以及磁懸浮列車將連接整個歐亞大陸，從國內向國外衍生，這個計劃隨著GDP的日益上漲，兔子國際地位影響力的提升，一體化進程的需要，遲早有一天會實現。為了方便下次閱讀，你可以點擊下方的"收藏"記錄本次(第447章 東風號磁懸浮列車)閱讀記錄，下次打開書架即可看到！

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