先說結論，K-Car不可能在中國流行。

1.類似德國油紙包，有種關於K-Car的坊間說法在國內傳得很廣。對於這種說法，我曾聽大學老師說過，去日本時在中國籍導遊口中也聽說過，可見傳播之廣。大致就是說日本人很壞，把二流產品賣給中國，一流產品留給本土。所謂的一流產品，就是K-Car，說這類車技術含量高，省油。二流產品就是皇冠、陸巡這種又貴，又費油的大車，專坑中國人。

知乎用戶聽起來，這種說法無疑很可笑，但很多國人想問題的思維就是如此。發現中國跟發達國家有不同之處時，不管三七二十一，人家這麽做都是先進，我們這麽做肯定是落後。K-Car這種東西，如果用平常心去看，就是一種日本國情下的產物，並沒有太多先進之處。

2.日本人買K-Car，跟中國大城市裡的綠牌車有點類似，都是向現實低頭。日本買車需要證明自己有車位才行，買東京大阪的車位肯定不便宜。如果是租用的話，也要有一年以上的租約才行。有人可能已經想到鑽空子的方法，就是在郊區租個便宜車位，然後把車拿到城市裡用。這個其實行不通，因為車位必須在自家兩公裡范圍內才行。日本停車規范從立法到執行，經歷了多年的折騰。大家可以看一下閱讀推薦裡的文章，你會發現日本曾跟我們一樣，用車習慣都較為野蠻，文明建立需要一個磨合過程。本田Nbox賣到9萬人民幣起，一點都不便宜

反觀K-Car，不需要車位證明就能上牌，另外還有政府補貼，可以減免部分稅費。因此會有一種怪現象，就是K-Car售價不便宜，卻能幫消費者省錢。這個也有點像我們的綠牌車，原價貴，但算上補貼和車牌後，對很多人而言其實“有利可圖”。由於中國沒有關於K-Car的相關優惠政策，原價昂貴的K-Car自然很難在中國生長。

3.K-Car的標準是長寬高分別在3400mm、1480mm、2000mm內，排量不超過0.66L。在國內，1.6L以下被認為是小排量，1.0L會被認為是蚊型排量，但K-Car比這個還小。當然啦，由於有渦輪增壓這種技術，0.66L也能榨出不錯的動力。

尺寸方面，K-Car最難達到反而是寬度。以奔馳Smart為例，都無法滿足K-Car尺寸需求，寬度已經超標。尺寸超級小，但這類車關乎柴米油鹽需求，買家對空間實用性要求非常高。於是這類車設計思路，基本都是空間最大化。將車設計成方盒狀，用盡規定范圍內的三維空間，因此K-Car的外觀都差不多。設計方盒還不夠，K-Car還要玩低地台設計，進一步在限定范圍內，榨取垂直空間。

如此一來，機械位置難免被壓縮。因此K-Car普遍濾振和隔音都非常差，軸距短，加上迎風面積很大，使得K-Car跑高速普遍不穩，放到國內肯定會被吐槽。引申一說，很多人說鈴木浪迪和北鬥星是中國市場裡的K-Car，這兩款車只能說是準K-Car，它們寬度都超了標。

4.國內理念較為接近K-Car的車型，應該是長安之星、五菱榮光等微面車型，都是成本最低，空間最大化，造型都是偏方盒狀。 但國內微面用來運貨，日本K-Car則是用來載人。至於乘用車方面，類K-Car車型有長城當年的酷熊、起亞Soul等，

雖說它們尺寸遠大於K-Car標準，但用了K-Car那種方盒造型，空間利用率非常高。尤其是酷熊，一台小車做出了MPV那種乘坐開揚感(話說酷熊本來就是抄襲了豐田某款車型，這裡就不展開說了)。常年在K-Car那種小得變態的尺寸裡挖空間，日本人在其它車型上，也能看到類似的思維。最典型就是本田，把低地台思維用到奧德賽和CR-V等車型上。CR-V整體尺寸跟奇駿等車型差不多，但打開尾廂會嚇你一跳，尾廂猶如偷了個地下室出來。用本田自己的話說來，就是機械最小化，乘坐空間最大化，即MM理念。馬自達AZ-1

5.K-Car並非都是無趣，也有些很有趣的車型，例如平成時期的三大K-Car跑車，即所謂的ABC。A是馬自達AZ-1，B是本田beats，C是鈴木。鈴木在《頭文字D》裡曾有登場，靠車身輕巧作為殺手鐧。本田S660

去到現在，K-Car跑車已經式微，ABC沒有後續車型多年。難得本田前幾年推出了S660，很佩服這台車，能在如此有限范圍內，設計出如此動感的跑車，可謂帶著腳鏈，還跳出了霹靂舞。之前我在日本環形賽道開過S660，可惜對操控印象不深，印象幾乎全部是沙啞嘈雜的發動機聲。

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