裡林送出了巡查組，領地內依然是千頭萬緒。因為挖礦方法的改進，加上礦工人數增長之後，每天挖出來的礦石數量也直線上漲。

　　第一個突出的問題就是如何運輸這些礦石，礦石關系到領地建設的基礎，所以問題必須解決。

　　如果單純的依靠人力，那意味著還需要招募是礦工數倍人數的搬運工。

　　至於說馬車，那就更是笑話了，這些礦區都位於山裡，是典型的丘陵山嶽地帶，海拔高度在200米以上，山區的腹地更是高達500米到1000米，坡度變化急劇，地形十分複雜。

　　人行走都很困難，除非專門修建供馬車行走的道路，可是那樣，即使是把黑火藥拿出來用，也是造價高昂，工期極長。

　　以前礦區運輸礦石使用的是輪車，由一個人推著的，單輪或者雙輪的輪式木車。

　　但是輪車的載重量低，運輸效率很低，其次輪車對於道路的要求也很高，順坡度必須在10%以上。根本無法增大規模。因為這樣的路段一旦大規模運輸，只會排成長隊，甚至會因為擁擠而出現危險。

　　針對交通問題，裡林就想到了地球時代先進的軌道交通。雖然領地根本沒有條件製造鋼軌，但是目前只是需要解決礦石運送問題，他立即想到了替代品，木軌道。

　　既然都準備應用軌道交通，那麽這是一場難得的學習機會。於是裡林迅速地成立了白堡交通局。

　　他專門從白堡的小市民和小貴族中招募了一批識字的人，組成了交通局的基礎人員。

　　交通局的任務就是先拿山區練手，也是為了以後領地內的軌道交通吸納經驗。

　　於是裡林召開了交通局的會議，選定木軌道路線。當然對於交通局的新成員來說，這是一個從未涉足過的領域。

　　他們表現的極其認真，只不過裡林不以為意，畢竟都是新手，裡林需要的是他們的態度和學習的能力。

　　 裡林提出軌道必須通過礦區最集中的地方，這樣的話，大部分的礦石都可以通過軌道順利的運出山區，但是運輸距離和礦石聚集過來的距離都要最短，不能因此失彼。

　　然後就是坡度問題。木軌車是利用自重運行的，所以道路縱向要有一定的順坡。

　　按照裡林腦海的資料顯示，木軌道順坡的理想坡度是4%~6%，這樣木櫃車可以保持每分鍾60米的速度前進，最大坡度不能超過12%，當然在實際運輸過程中，有些地形複雜的支線可以提高這些坡度。

　　其次因為自重原因，道路不能出現逆坡。

　　再有就是路線問題，線路必須要短，盡可能的走直線。

　　最後考慮到山區內溪流較多，同樣還要跨越一些農田，還會進行修建一些木質橋梁。

　　交通局的本地人們研討了半天，又用了六七天的時間實地考察，終於在地圖上畫出了路線。

　　於是木軌道也正式開始建設，木軌道主要是依山修建，在跨越低窪地帶，和山谷時會鋪以修築橋梁，所以路基主要是以挖土石，和半挖半填兩種方法。

　　大批建築工人開始沿著規劃出的軌道修建路基。因為是山區，可以就地取材。

　　大量沒有技術又身強力壯的工人，沿著規劃好的路線批掉雜草和周圍的灌木，負責清除道路。然後按照設計出來路基的寬度，挖出路面。

　　在他們身後攜帶工具的工人，會對路面進行平整，壓實工作，同時負責挖邊溝。

　　路基路面整修完畢之後就是鋪軌的工作。

　　首先從伐木場抽調大批工人，燒炭的工作先停止。

　　利用水力和工具，木工們開始加工枕木和木軌。

　　枕木是利用伐木的邊材，把直徑16厘米左右的樹木拋開成為底寬12到16厘米，面寬8到12厘米，厚4厘米以上的毛邊厚板。枕木的長度約在1.2到1.5米。

　　而木軌是利用硬質的樹木，鋸成寬度和高度均為8厘米的方材，製作的長度兩米。

　　這裡李林專門挑選了赫木，因為其他樹木經過測試，在摩擦中都會起毛，這會影響運輸的。

　　赫木沒有這樣的缺點，不過赫木畢竟不是成才率低，硬度極高的鐵木，所以根據裡林的預期，這種木材雖然也算堅硬，但是用來運輸礦石這種重物，使用年限應該只有1年半。

　　不過它本身就是一個臨時使用的東西。況且隨著煉鋼爐架起，還可以在木軌上加釘鐵片來減少木軌道的損壞。

　　利用木工們加工出來的枕木和木軌，工人們跟在開路大軍後面進行著鋪軌作業。

　　他們首先在道路中軸線開掘出寬60到70厘米，深6厘米的淺溝，並在鋪至枕木的位置也挖出錢。

　　李寧在現場作為監工，一步一步向他們傳授著。撲至枕木時，枕面高度必須一致，有高凸不平的現象也要用泥土填實。

　　然後就是木工常見的活計，將木軌接頭鋸出凹凸口。這樣另一邊的木鬼就可以對準位置，用鐵釘釘牢。雖說還沒有大煉鋼鐵，但是領地的鐵匠鋪也能保證鐵釘的供應。實際上使用竹釘也有類似的效果，但是鐵釘還可以回收再利用。

　　為了施工方便，裡林指揮著在路基上拉了一條繩子來確保另一邊的木軌軌面與這邊是平齊的，平面很重要啊，一邊高一邊低，很容易翻車。

　　同時因為將來要承載重量，所以木軌身邊的土面被來回的碾實。

　　因為路線並非一條直線，所以在一些彎曲的地段開始用了略帶彎曲的軌條。

　　從施工效率來看，光是清出路面就需要100個勞動力共10天的工期，畢竟是總長近10公裡的礦區軌道。

　　而要完成所有的作業，近500人的建築隊，也總共需要30天。

　　裡林專門把交通局的成員趕來，讓他們一同參與進去，本質上他們也是勞動者，又不是管理者。領地上真正的管理者是裡林，領地所有實行管理權力的，他們的一切權力都來自於裡林。

　　而裡林未來的堅實的支柱是這些勞動者。所以不是勞動者就沒有存在的價值。

　　同時交通局還會負責未來的養路工作，等到木軌鋪設完成之後，他們每一個月都要帶領著木工來進行檢查。

　　主要工作就是路基是否鞏固，邊溝和軌下橫溝的排水條件是否良好，枕木鋪置是否牢固，以及木軌的位置是否正確。

　　同時在大雨之後必須立即檢查，因為木軌關系著礦區的運轉，所以是重中之重。

　　根據的資料，使用木軌之後搭配木軌車，運輸效率是輪車的6倍將以上，同時操作方便，運行安全，因為木軌車是利用自重在具有順坡度的木軌上行走，而負責車輛的工人主要就是掌握車輛的速度，或者在平緩的地段稍加推動，操作簡單。並且木鬼車的自動設備靈活可以保證運行安全。

　　 其次，受自然條件限制少適合全天候使用，哪怕是雨天，當然考慮到現在領地內的營養成分，擁有夜視能力的工人還在少數，裡林下令夜間禁止使用木軌道。

　　這邊修路的工作在緊張進行著，裡林已經抽身出來，拉來幾十個鐵匠，準備進行煉鋼。

　　雖然宣稱要大煉鋼鐵，但是現階段能做到的依然是小作坊式的。

　　首先就是請了兩位魔法師，按照裡林的要求，升起了一座高爐，魔法化石為泥，和化泥為石的靈活應用。

　　因為魔法的緣故，這些被塑形之後的石材，硬度和內部都能滿足裡林的要求，不會出現縫隙。

　　然後按照資料，裡林向鐵匠們傳授煉鋼知識比如給鼓風機吹入氣體的管道外壁加一個爐子，用來加熱鼓入的空氣。

　　以及為了讓高爐的溫度不至於由於外界的冷空氣的進入下降，將高爐中間用格擋分層，分別碼放鐵礦石和焦炭，加大碳元素和氧化鐵的接觸面積。

　　雖然還有更多的新技術，還是受條件限制，以及工匠手藝原因，暫時不能實行。

　　煉鋼爐升起了，但是要練出鋼鐵來，還需要先煉焦。

　　裡林的領地沒有現成的煤炭，大多數是從外地購來的，煉焦爐挨著煉鋼爐。

　　焦炭煉好之後，在煉鋼高爐中依次加好鐵礦和焦炭和平衡酸性的石灰粉，也終於開始點火。

　　裡林有心使用魔法當動力，卻缺乏這個研究能力。最終認命的從領地搜集了幾頭騾子，用這些騾子作為動力，帶著木質的鼓風機運轉。

　　爐內的溫度漸漸升高，等到時間差不多後，裡林下令鐵匠將出鐵口打開。

　　幾個鐵匠學徒合力用竹竿將出鐵口打開，隨後，赤紅的鐵水從爐口流出進入一旁的加熱坩堝，坩堝同樣用煤炭保持溫度。

　　到這裡，耗時七天的煉鋼大業終於成功了。

　　第一爐鐵水出爐之後，鐵匠們迅速進行加料。

　　這邊有人負責攪拌坩鍋內的鐵水，另外一組人則利用滑輪系統將原料從高爐加入爐中。

　　等到第一輪的鐵水漸漸地在耐火槽內凝固形成了一個個鐵錠後，一位鐵匠深深的吸了一口氣。

　　“大人，這樣好的鐵，我只在南方的天空熔爐中見過。”

　　裡林點了點頭，天空熔爐他也曾在書上了解過，根據現在的知識應該是一個火山口，不知是被魔法改造了還是怎的，被馴服成了鐵匠的熔爐。這個大的誇張的熔爐，追溯它的起源，甚至是在神創歷之前黑暗年代中那個橫跨海峽兩岸的帝國。

　　繞過這個話題，練出來的鐵質量好的原因，是經過炒鐵鐵水中的含碳量大大降低，其次經過加入石灰粉，鐵中的含硫量含磷量也大幅度減少。

　　將這些知識都告知了鐵匠，領地內的鐵匠都感恩戴德。絕大多數的鐵匠都是面容粗糙，老實本分的模樣，內心深處怎麽想的裡林也看不透。

　　倒是有能說會道的向裡林詢問了高爐的建法，這個就被裡林推給了法師。

　　不是他不願意傳授，而是現在的建築藝術，無法保證建出來的高爐內部沒有縫隙。所以確實需要魔法的保障。

　　平常的鐵匠又根本請不起魔法師，只有那些領地貴族有這個能力。而當他們需要高爐的時候，就證明他們是要與裡林為難了。

　　所以，裡林也算是做一手防備，當然，隨著生產力的發展，這些防備很快就不再用了。