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辭別了一眾朋友後，把倆小破孩留給了於大爺那邊幫忙管著。步澤履也再次回到了歐洲這邊開始準備F1的下半程比賽。

目前還有四次冠軍任務呢，步澤履可是非常著急的。

好在接下來的兩站都是高速賽道，這對於梅賽德斯而言可是非常好的消息。

比利時的斯帕賽道，意大利的蒙扎賽道，這可是梅賽德斯勢在必得的兩站。

紅牛賽車對於那種彎道多的賽道，憑借其獨門絕技的下壓力設計，打的其他車隊都沒有絲毫還手之力。

這次完成徹底升級的梅賽德斯，通過一個月的加班加點，總算解決了賽車對於輪胎衰減的問題。

同時新一輪的升級也經過了一個月的測試。

步澤履雖然人不在歐洲，但是車隊又不是只有兩個車手，還有第三車手，以及專門的測試車手的。

下壓力方面沒有多少辦法了，這只能等今年設計新賽車解決，不過對於風洞測試，今年的梅賽德斯本來就不比紅牛差多少。

再說了，在速度方面，梅賽德斯可是傲居群雄的。

3周不見，步澤履再次看見羅斯伯格的時候有點驚訝，這貨曬的有點黑啊。

“去哪渡假了?怎麽不給我打個電話！”步澤履一臉羨慕，這尼瑪妥妥的就是去陽光沙灘了啊。

“沒有，一直都在家裡，倒是你，聽說你在京城一直玩?”羅斯伯格笑呵呵的說道。

“切，跟我說說，到底去哪了，有沒有什麽小姐姐啊?”步澤履攬著羅斯伯格的肩膀，走到一邊，避開自家三個員工偷偷的問道。

“真沒有，我在家裡一直在開卡丁車練習技術。”羅斯伯格苦笑的說道。

“額……行吧！”步澤履無語了，放假不好好玩，竟然還加練?

“走，我們去模擬器上找找感覺！”羅斯伯格這個假期真的是那也沒去，他必須要重新振作起來。

上半程他個人感覺非常好，屢屢取得杆位，但卻沒有一次能轉化為冠軍，而且在上半程的前幾站，車隊也沒有要求他必須給步澤履打副手。

所以歸根結底還是他自己沒抓住機會。本來在上一站匈牙利站最有機會杆位冠軍帶回的，可是誰知道發動機報銷了。

步澤履看到羅斯伯格這麽努力，也不好意思說，他真的是玩了三周，而且這三周他還是化身奶爸，在帶倆外甥整天在京城裡面混吃混喝。

羅斯伯格的壓力來自隊友，以及其他車手，實在是他空有速度，沒有成績，但步澤履的壓力也挺大的，畢竟目前為止，新任務隻完成了1次。

目前還剩下9站比賽，他要至少拿到一半的冠軍才能完成任務。

平均兩場就必須拿下一場。

‘斯帕和蒙扎要好好跑了，排位賽不能在摸魚了，只要在第一排發車，就應該很有機會了！’步澤履跟羅斯伯格走向遊戲房這邊也在暗地裡琢磨起來。

忙忙碌碌的在車隊這邊呆了一周，結果經過內部測試，他發現賽車來了一個大升級。

這次升級也說不上好，也說不上壞，車隊為了解決輪胎衰減的問題，反其道而行，到是意外的解決了賽車下壓力的問題。

但削減的卻是一部分速度優勢，這尼瑪接下來兩條高速賽道，結果賽車卻沿著紅牛的路線在開發。

這一下變化就更多了。

經過26天的夏休期，F1大獎賽在歷史悠久的斯帕賽道重燃戰火，這也是今年賽歷中單圈距離最長的賽道第46次承辦F1賽事。

作為一條經典賽道，

斯帕被車手們認為是最具挑戰性的一戰，由於所處地理位置的關系，斯帕道窄彎多且上下海拔落差很大。天氣狀況也十分多變，EauRouge彎角更是F1賽道中公認最具挑戰性的一個彎角，而該賽道對引擎也提出了極高的要求。

今年賽道對部分區域進行了微調，譬如增加路肩以及在發車位增加了排水口。

由於今早圍場內下雨，所以比賽開始時賽道還是有些潮濕，並且氣溫只有17度，賽道地表溫度更是16度而已。

車手們在系統設置圈時多數都用半雨胎，但也有像奇爾頓、比安奇以及梅賽德斯雙雄這樣用大雨胎的。

卡特漢姆車隊用科瓦萊寧頂替皮克參加首練。

范德加德則測試無線電盡量避免收訊盲點。

科瓦萊寧亮相後回報車隊賽道表面已經出現乾線，不過威廉姆斯車手隨即提醒在一些彎角處還是很濕滑。

所有車手完成亮相後，各車隊便在車房內忙活起來對賽車進行微調，阿隆索則坐在角落看似閑來無事，與忙碌的技師們形成鮮明對比。

就連步澤履這一次也是非常敬業的在賽道上跑著圈。一改上半賽程時候練習賽劃水摸魚，認真的投入測試。

范德加德對賽車尾部的抓地力表現不是很滿意，而印度力量更是進行“大手術”，將蘇蒂爾的引擎拆卸下來。

此時，科瓦萊寧得到車隊訊息，天氣狀況可能很快變差，之後巴頓也得到類似消息。

博塔斯或許太急，結果在彎失誤衝出，好在緩衝區夠寬闊，不過車隊依然告訴博塔斯需要保護輪胎，因為這套胎是本次練習賽計劃中的唯一用胎，可是博塔斯很快又失誤發生甩尾現象。

之後萊科寧、格羅斯讓和古鐵雷茲先後在最後一個彎角出現輪胎鎖死跑偏的問題。

此時第二計時段賽道還是乾的，但最後一段則已經有些濕滑，對車手們來說這樣的情況最為棘手。

半小時結束，只有7位車手跑了計時圈，巴頓以2分00秒510暫居首位。

之後，賽道部分區域仍有雨點落下，但第二計時段卻並沒有受到影響。由於賽道狀況過於複雜，所以車手們選擇暫時等候。

接近半程時，韋伯率先換上了乾胎中的硬胎出場，之後維特爾、巴頓、佩雷茲和博塔斯也都換上硬胎開始測試。

結果維特爾、博塔斯在1號彎都出現不同程度的打滑，但即使如此最後30分鍾大部分車手還是換上硬胎抓緊時間測試，不過賽道上也不可避免的出現了“交通擁堵”問題。

但萊科寧則遲遲沒有再次出場，路特斯F1車隊的技師們在對芬蘭冰人的前輪輪轂進行修整。

步澤履在最後一個彎角差點撞到減速的漢密爾頓，而佩雷茲也出現轉向不足衝到緩衝區的麻煩。

還剩下22分鍾時，萊科寧終於使用硬胎登場。

距離結束還剩下十幾分鍾時賽道再次下雨，車手們安全起見一度全部返回車房。

最終，法拉利車隊的阿隆索以1分55秒198的最快單圈鎖定頭名，印度力量二將迪雷斯塔和蘇蒂爾分列二、三位。

維特爾排名第6，馬薩位列11名，巴頓和漢密爾頓分列第14和第15名，路特斯F1車隊則排名墊底，其中萊科寧只是排名倒數第二。

梅賽德斯的成績也只能說是中規中矩，分別排在了第9以及第18。

這一次步澤履可沒有提前過來錄入賽道，所以今天他也非常的小心，只是在盡量的熟悉賽道。

吃過午餐，休息了一會就開始準備下午的第二次自由練習賽。

由於首練遭遇降雨，因此各車隊的練習計劃都不同程度的受到影響，

其中路特斯F1車隊更是排名墊底。

經過2個半小時的間隔，斯帕賽道天氣狀況有了巨大變化，藍天白雲已經十分晴好。

氣溫也升至21度，賽道地表溫度則達到28度。首練被科瓦萊寧取代的皮克返回座艙。

比賽開始後，所有車手們都使用硬胎出場，雖然賽道狀況已經大為轉好，可是維爾格尼和皮克還是出現偏出賽道的小失誤。

羅斯伯格則報告感覺輪胎震動厲害，霍肯伯格也發現在胎壓偏低時賽車有些打滑。

蘇蒂爾則抱怨刹車時賽車不夠穩定，佩雷茲在12、13號彎抓地力有些掙扎，格羅斯讓則在9號彎轉向不足， 經過路肩時偏出賽道。

馬薩報告賽車駕駛手感不佳，而巴頓則發現刹車時轉向過度。

當梅賽德斯的技師們在為羅斯伯格的賽車調整時，步澤履則在9號彎發生嚴重側滑，在帶起一片塵土後繼續留在了賽道上。

剛過20分鍾，裡卡多最先換上較軟的中性胎出場開始新一階段測試。

跑了一段時間後，馬薩和皮克發現賽車平衡還需調整。

前30分鍾過後，英菲尼迪紅牛的韋伯和維特爾分別佔據前二，其中使用中性胎的韋伯更是一度取得了1.165秒的巨大領先優勢。

此時奇爾頓和阿隆索分別都僅跑了4圈和5圈。

之後，馬薩依然抱怨賽車有轉向過度的情況，而巴頓尾部抓地力依然不佳，裡卡多也感覺賽車轉向不足。

半程結束時，依然只有英菲尼迪紅牛雙雄能夠打開1分50秒大關。

在法拉利尚未啟用中性胎時，韋伯則換回了硬胎，此時許多車手都開始重油進行長距離測試。阿隆索則在車房等待技師們對他的賽車尾部進行修整。

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