陳果舉的這兩個例子太強大了，直播間的杠精們一時間也是無言以對:人家都把具體的例子、具體的車型給搬出來了，這還怎麽杠?

　　“當然，相對於拉線油門，電子油門確實是比較好做定速巡航，至於說為什麽電子油門為什麽比較容易做定速巡航，這就要從電噴車……包括汽車和摩托車……的工作原理說起來了，”陳果接著說道:“采用拉線式油門的電噴車，工作原理是這樣的:當我們踩下油門的時候，拉索拉動節氣門，給出一個節氣門開度，安裝在節氣門上的傳感器根據節氣門開度的大小以及打開的速度等信息，判斷出車主想要的動力是多少，也就是形成一個動力請求，這個動力請求被傳給ECU，此時，ECU就會根據當前的車速、坡度、檔位信息、齒比以及發動機負載等等各項數據來處理這個動力請求，決定電子燃油噴射系統給發動機提供多少噴油量和進氣量。

　　所以在拉線式油門的車上，這個動力請求和動力完成的路徑是這樣的:油門-節氣門-ECU-具體的執行策略;

　　而采用電子油門的電噴車，工作原理是這樣的:當我們踩下油門踏板的時候，油門踏板根據你踩下油門踏板的速度和深度，形成一個動力請求信號，此時，ECU會結合當前的速度、坡度、檔位信息、當前齒比信息以及發動機負載等等多個傳感器給出的一系列數據，對你的這個動力請求予以執行相應的指令，決定噴往發動機的油量、節氣門的開度以及進氣量等等一系列的動作。

　　所以在采用電子油門的車上，這個動力請求和動力完成的路徑是這樣的:油門-ECU-具體的執行策略……”

　　陳果的話剛一說完，直播間再一次的炸了……

　　“臥槽！我在這個直播間裡聽到了什麽?”

　　“西交大的學生都這麽妖孽麽?”

　　“被完成了一次科普……”

　　“謝謝，有被嚇到……”

　　“什麽時候搞直播也需要這麽深的文化了?”

　　“弱弱的問一句，這就是學霸了吧?”

　　…………

　　也不怪大家這麽驚訝，實在是在各個直播平台上看慣了各種搔首弄姿的小姐姐，大家潛意識裡就會覺得玩直播的都是些文化水平也就是那麽回事的人，當然，搞直播的群體當中也不乏有專業律師、大學教授這樣的高端人才，可主要還是以歌舞以及遊戲直播為主，尤其是陳果，此前一直玩木雕，這驟然間切換到了學霸模式，不少人都是很不適應，也是在這個時候，不少人才忽然反應過來:差點兒忘了，這個“手藝人”可是能夠考入西交大這種國內頂級高校的學霸來著……

　　看著直播間裡的刷屏，陳果心裡多少有點得意——都是小年輕，誰還沒點虛榮心呢?

　　按捺住心中的這份得意，陳果接著說道:“所以，根據這個基本工作流程，也可以順利的推導出采用電子油門的車輛的定速巡航系統的工作模式了:

　　首先，定速巡航系統首先告訴ECU系統，說接下來我要以多少多少的速度穩定的行駛，比如說是100公裡每小時，這麽一來，ECU系統就將‘接下來車子要以100公裡每小時的速度行駛’當做是一條尚方寶劍，以每秒幾十次乃至幾百次的速度來監控車輛的發動機負載信息、坡度信息、速度信息等等多個數據，然後根據這些信息不斷的調整噴油量和節氣門開度，好讓車子的速度始終維持在100公裡每小時，

在這個過程當中，基本上都是電信號的傳遞。　　這還是手動擋，如果是自動擋，還涉及到發動機ECU與變速箱TCU之間的協同標定問題，比如在這個速度、這個坡度、這個負載的情況下，變速箱應該是維持檔位不動還是應該降檔、升檔，如果是需要降檔或者升檔，又應該升或者降幾個檔位，與此同時，在維持這個速度的情況下又如何做到最省油……這裡面的系統邏輯和標定就更加複雜，咱們就不說了。”

　　喘了口氣，陳果接著說道:“說完了采用電子油門的車輛的定速巡航的基本工作原理，咱們再說采用拉線式油門的車子的定速巡航的工作原理。

　　拉線式油門因為在結構上就與電子油門不同，所以這種結構的定速巡航系統的工作模式是，首先都是一樣的，定速巡航系統告訴ECU，說接下來我要維持……嗯，還是100公裡每小時的時速，不能快也不能慢，你給我記住了。

　　因為拉線式油門是由車輛的駕駛者自己主動控制節氣門開度的，也就是說，車子的ECU電腦管不了節氣門，管不了節氣門，也就沒辦法主動控制車輛的節氣門開度，這個時候這麽辦?

　　簡單！

　　辦法是在節氣門的外面外置一個小型的步進電機，這個步進電機可以以一個十分精確的方式控制著節氣門的開度和打開速度，而ECU則通過控制步進電機來控制節氣門的開度和打開速度， 在這個時候，ECU根據當前當前速度、發動機的負載情況、坡度、燃油噴射情況等信息，告訴電機，說你把節氣門給我開的大一點，或者說你把節氣門給我開的小一點，以此來實現定速巡航。

　　所以，當我說到這裡，大家應該已經能夠聽明白了，對於寶馬R1200 GS、R1200 RT、哈雷戴娜以上級別車系以及杜卡迪的很多采用電噴和電子油門的摩托車來說，是否具備定速巡航功能完全看廠家是否良心以及廠家對這款車的市場定位，因為從硬件系統上來說這些車型已經具備了實現定速巡航功能的基礎，如果原車不帶定速巡航，比如說哈雷的肥仔，理論上是可以通過加裝原廠的定速巡航系統並且激活電腦的定速巡航功能模塊來重新實現定速巡航功能的。

　　另外給大家說明一點，這也是汽車上最常用的辦法，比如老款的豐田凱美瑞和老款的別克GL8，低配車型是不帶定速巡航功能的，但可以通過加裝原廠高配的定速巡航開關和重新激活ECU電腦相關功能模塊的方式，重新激活原本只有高配車型才有的定速巡航功能。

　　而對於GW250這類采用拉線式油門的摩托車來說，如果需要實現定速巡航功能，首先需要對節氣門進行改造、加裝控制電機，其次，可能原車的ECU系統裡面根本就沒有這個功能模塊，所以可能還需要重新編寫相應的功能模塊……

　　比采用電子油門的方式複雜了許多，但從技術的角度來說確實是可以做到的。”