滬市，特斯拉超級工廠。

　一輛剛剛到手的綠液S1被拆解地七零八落。

　從車身到內飾，再到汽車最關鍵的部位電機、減速器以及電池。

　所有被拆解的部件都被送到超級工廠的各個實驗室。

　車身和內飾就不說了，這兩個東西沒有技術含量，但是用料十足。不像某些豪華品牌，為了利潤能省則省，甚至防撞梁都給省了。

　汽車的底盤中規中矩，南馬集團再怎麽說都老牌的夏國車企了，研發一款質量不錯的底盤問題不大。

　接下來是電機。

　綠液S1的電機相當出色，性能超出了特斯拉m3，僅次於特斯拉MS系列電機。

　而且因為夏國的稀有金屬存量非常充足，綠液S1使用的是同步永磁電機，該電機的穩定性高，成本低。

　這足以說明起源集團收購南馬集團後，科研能力極速增長，能夠在短時間內要發出如此優秀的電機，起源集團的技術力量太強了。

　最重要的還是綠液S1的生物電池。

　當特斯拉的技術人員將汽車底盤上的微生物電池組拆開時，驚呆了！

　這是多麽精美的結構，一個個的綠色透明的電池鏈接在一起，每個電池上還有能量液的輸入管道，這哪兒是工業產品，完全是藝術品。

　這才是新興的能源，無論是技術含量還是能效都遠遠大於鋰電池。

　特斯拉可以篤定地說，綠液S1最核心的部件就是電池，要是把微生物電池更換為鋰電池，那麽綠液S1也不過是普通的電動車而已。

　但是技術人員對微生物電池束手無策，他們知道平果已經全面而消息的研究過該電池，結果吃了大虧。

　技術人員雖然無法對電池進行解剖分析，但是能夠測試單個電池的電量和使用時間等等，這些數據形成報告都全部發送給了米國總部。

　馬斯看到了實驗報告，就知道特斯拉在高端領域根本無法和綠液S1競爭。

　而且綠液S1的發布會給消費者傳遞這麽一個信息――以微生物電池為代表的新能源一定會普及而且價格會更低。

　這個信息讓願意買新能源汽車的用戶會繼續等待一兩年，如果實在是急迫繼續買車的，或許會買更便宜的國產新能源車甚至燃油車做過渡。

　這個信息對特斯拉是很不利的。

　因為特斯拉價格比國產電動車高太多，做低端沒有競爭力。

　特斯拉在電池技術上又落後綠液S1一個時代，做高端更沒有事。

　這種高不成低不就的感覺，讓未來特斯拉的銷量很成問題。

　馬斯是個狠人，在商業嗅覺上，他的確有很有一套。

　馬斯現在在考慮兩個問題。

　第一個是降價！讓走量的M3價格繼續下沉，下沉到20萬出頭的價位，只有這個價位才能夠和夏國國產高性能純電動車和國內外的合資燃油車競爭。

　第二個爭取和起源集團談判，看看能夠使用起源集團的微生物電池。

　既然特斯拉能夠買松下的電池，當然也能購買其他公司的電池。

　但是怎麽才能夠讓起源集團賣電池給特斯拉，這是馬斯要思考的問題。

　特斯拉宣布降價了。

　除了高端車型MS的售價依舊不變以外，M3、M3長續航版本等車型的價格繼續下降。

　其中走量版本的特斯拉M3售價已經來到了18.99萬起。

　該車型從最初的接近六十萬，到現在的18.99萬元，這個已經不是打骨折而是打半身不遂的折。

　在17年18年左右買特斯拉的車主，最為傷心，因為他們裝X隻裝了不到五年，就從能夠和寶馬5系媲美的車主變成只能夠和凱美瑞、帕薩特媲美的車主。

　最開心的當然是夏國的消費者了！

　特斯拉降價，意味著大家能夠花更少的錢享受新能源車。

　但是消費者們是不會感謝特斯拉或者是馬斯的，而是感謝起源集團。

　“感謝起源集團！要不是綠液S1發布，特斯拉的價格不會擊穿二十萬！”

　“我認為特斯拉的價格還會降低，等降到十五萬再買！”

　“在等等吧，當初特斯拉M3的售價可是50多萬呢！”

　最受傷也是夏國那些幾年前買特斯拉的車主，“瑪德！當初我開特斯拉出去是為了裝X，在和生意合作夥伴顯得自己有財力有面子！現在根本就開不出去了！我已經換成綠液S1。”

　比起特斯拉的危機感和快速的應變能力，傳統燃油汽車高端品牌BBA的確著急了一陣子，但是也沒有太好的辦法。

　他們只能夠以不變應萬變。

　因此在奔馳、寶馬等內部，都有一些十分模糊的言論。。

　“消費者應該會忠實於汽車的傳統和品牌吧。”

　“奔馳代表的是上百年的血脈，綠液S1是絕對不會有的。”

　“綠液S1的產量一定會不足，短暫的強勢之後，應該會慢慢恢復平淡吧。”

　“我相信消費者的選擇，奔馳一定會比綠液S1保值！”

　BBA等傳統車企其實是沒有太多的應對辦法。

　在新能源車的研發上他們遠遠落後於特斯拉和比迪，更別說和綠液相比較了。

　他們唯一能夠期望的，一個是綠液的產量不足，市場雖然有需求，但是買不到。一個就是消費者對品牌的忠實程度，BBA代表的不僅是汽車，而是一種文化和一種生活方式。

　當然這只是BBA集團內部所想的而已，因為綠液S1才真正的代表著是一種新生的文化和生活方式。

　就在整個市場希望綠液S1的產量不足時，起源集團再次向市場證明了自己的產量是完全OK的。

　發布會結束的一個月，綠液集團的量產已經完全能夠供應上來，提前交付了預約5萬余輛車。

　如果以單月銷售為統計屬於，綠液集團以單月銷售7.2萬輛交出了答卷。

　這種恐怖的銷量不僅佔據了所有豪車幫銷量的幫首，更是佔據了所有單一型號汽車銷售的榜首。

　在上個月，單一品牌中，綠液S1銷售7.2萬輛，排名第二的軒逸銷售數量不過5.7萬輛。

　如此可怕的銷量表明了綠液S1不僅僅是噱頭，而是真正擁有市場的新一代汽車。

　讓奔馳和寶馬等豪車擔心的事情終於發生了。

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