電池的歷史悠久，在人類的能源利用方便，是本世紀一個重大研究方向！

　　從1836年丹尼爾電池的誕生到1859年鉛酸電池的發明，至1883年發明了氧化銀電池，1888年實現了電池的商品化，1899年發明了鎳-鎘電池，1901年發明了鎳-鐵電池，進入20世紀後，電池理論和技術處於一度停滯時期。但在第二次世界大戰之後，電池技術又進入快速發展時期。首先是為了適應重負荷用途的需要，發展了鹼性鋅錳電池，1951年實現了鎳-鎘電池的密封化。1958年Harris提出了采用有機電解液作為鋰一次電池的電解質。

　　 20世紀70年代初期便實現了軍用和民用。隨後基於環保考慮，研究重點轉向蓄電池。鎳-鎘電池在20世紀初實現商品化以後，在20世紀80年代得到迅速發展。

　　隨著人們環保意識的日益增加，鉛、鎘等有毒金屬的使用日益受到限制，因此需要尋找新的可代替傳統鉛酸電

　　池和鎳-鎘電池的可充電電池。鋰離子電池自然成為有力的候選者之一。1990年前後發明了鋰離子電池。1991年鋰離子電池實現商品化。1995年發明了聚合物鋰離子電池，(采用凝膠聚合物電解質為隔膜和電解質)1999年開始商品化。

　　進入21世紀，日本走在了世界前沿，以大量日本電子產品一度佔據路大部分市場。

　　從而促進日本電池方面的研究。

　　然而豐田和本田汽車，看到特斯拉用的18650共計7000個電池組來製造的特斯拉，都感到失敗。

　　因為原先預估成本70000美元的汽車，最後居然達到120000美元。

　　如此巨大的投入，讓日本行業感到恐慌！

　　隨即日本調整了電池研究方向，放棄了主要鋰電池研究投入，改為氫燃料電池！

　　所以才有了過來寶馬找到日本要求生產汽車電池，日本沒什麽興趣。

　　韓國三星和LG大規模進入鋰電池行業。

　　對於日本可以說是不知道對錯了。

　　時間總會驗證對錯，市場會檢驗成果！

　　鋰電池的能量，密度和效率決定了能夠突破電池技術壁壘，實現了電動汽車的可能性！

　　軟性鋰電池改變電解液絕對是一種研究方向。

　　華夏的市場很大，畢竟13億人的需求不會小。

　　所以未來華夏市場認可的企業等於起飛的站點。

　　但是華夏市場很大程度收到政策性影響，並不是完全市場經濟。

　　所以當經營環境改變，資本的利潤必然受到影響，那麽大量基礎製造業，密集勞動性產業需要向人口增加性國家轉移，也就是東南亞一帶！

　　底層企業積累一定財富，必然向上遊進軍，同時也觸動了上遊企業的利益，這是一場不得不法的商業戰爭。

　　技術的突破，必然導致資本市場進一步博弈，那麽市場環境尤為重要，所以科研類必須放在國外，生產營銷放在市場必然是10年內最賺錢的模式！

　　十年後必然改變，進入市場需要技術交換，而價值觀不同，必然導致摩擦，最後分道揚鑣！

　　永遠都不要成為自己當初最討厭的那種人，記住，人可以走錯路，不可以做錯事，路錯了還能重新開始走，事情錯了就沒有辦法挽回了。