進入航機總裝車間當然不一樣。

林峰第一個主動換上白色的乾淨的棉拖鞋，其他人也是一樣，紛紛換鞋。

雖然不是無塵車間，但航機總裝車間要求的潔淨度也比較高，主要是防止裝配的過程之中異物進入航空發動機。

換好乾淨的棉拖鞋，走進偌大的航機總裝車間，第一感覺就是地面非常的乾淨，綠色的環氧樹脂地面乾淨得幾乎能照出人影。

大約有幾十名工人在裝配現場，正在進行第一台驗證機的前期裝配，也就是這台驗證機各零部件的組裝。

如渦輪部件的裝配。

lh1500型渦軸發動機一共有第一、二級渦輪，再加上自由渦輪。

組裝工位上面，正有幾名工人在進行第一、二級渦輪的裝配，每一片渦輪葉片已經稱重，渦輪盤也已經進行過動平衡，標注出了重心位置方向。

其中一名工人拿著風動振動筆，小心的在第一級渦輪的其中一個榫槽旁邊標注一個小小的“1”字。

這就是1號榫槽。

1號榫槽的確定完全根據這件渦輪盤重心位置方向而定，標注出1號榫槽之後，選了一片重量最輕的渦輪葉片裝在這個榫槽內。

他一手拿著紫銅棒，另外一手拿著一把榔頭，輕輕的敲打著紫銅棒的一端。

在這種敲打之中，這片渦輪葉片的鎖片開始彎曲，最終緊緊的貼合在渦輪盤的端面上面。

第一件渦輪葉片裝配完畢，他還用手輕輕的掰動幾下這片渦輪葉片，感受著葉片的擺動量。

渦輪葉片裝好，鎖片鎖緊之後，渦輪葉片並不是在榫槽內紋絲不動，而是要求有一定的活動量，也就是擺動量。

經驗豐富的裝配工人憑借手感基本能確定這片葉片的擺動量是否滿足工藝要求。

紋絲不動肯定不行，擺動量小了不行，大也不行，它有一個范圍，擺動量必須在這個工藝范圍內。

第一片葉片裝好之後，在對稱的那個榫槽內裝入第二片渦輪葉片，這次選用的葉片相反，不再是最輕的葉片，而是最重的渦輪葉片。

因為製造存在誤差的緣故，每一片渦輪葉片的重量並不是完全一致的，而是最大會存在一、兩克左右的重量差別，葉片的重量不一致，就必須考慮裝配的時候力求質量分布盡量的均勻。

如果質量分布不均勻，在高達數萬轉的高轉速下，振動就非常的厲害，搞不好機會機毀人亡。

所以必須將振動控制在一個比較小的范圍內，這就要求重量分布均勻，在渦輪盤和渦輪葉片的裝配過程之中就有嚴格的工藝要求。

裝好第二片葉片，然後第三片，第四片

第一級渦輪盤一共三、四十片渦輪葉片，這位轉配工人熟練的裝配著，林峰等走到這個工位旁邊的時候，第一級渦輪盤基本裝配完畢。

“林總，您好！”

“各位領導好。”

不管是裝配工人，還是在這裡負責技術指導的技術人員，都紛紛主動的和林峰等人打招呼。

林峰沒有一點架子，爽朗的道，“我們沒有影響你們的裝配工作吧。”

“沒有，沒有。”

林峰看到第一級渦輪盤基本轉配完成，滿意的道，“你們的速度應該最快的，但一定記住質量第一，尤其是渦輪部分的部件，它們是整台發動機最關鍵的零部件。”

“第一級渦輪盤已經裝配完成了，葉片的擺動量怎麽樣，測給我看一看。

” 林峰想看一看裝配質量，渦輪盤裝配完成之後必須測每一片葉片的擺動量，每一片葉片的擺動量必須在工藝要求的范圍內。

“按林總說的做，測一測每一片葉片的擺動量。”

總裝車間主任葉建輝吩咐道。

他是人力資源部挖過來的人才，大學本科學歷，在航空工業界幹了二十年，懂航空發動機的裝配，更有豐富的管理經驗。

渦輪葉片擺動量的測試馬上開始。

那位裝配工人將裝配好的這個渦輪盤放在測試夾具上面，裝上百分表，然後開始一片一片的測試。

旁邊還有一位工人相互配合，每一片渦輪葉片的擺動量都記錄在專用的表格上面。

這是裝配記錄之一，每一台發動機在裝配的過程之中有各種各樣的裝配記錄，發動機試車之後，所有的裝配記錄，檢測報告，工序卡等裝訂成厚厚的一本。

這就是發動機的履歷本。

這也是每一台發動機的身份記錄，發動機出廠之後，履歷本會保存下來，可能會保存十幾年，甚至二十幾年，直到這台發動機到壽命而徹底報廢。

“1號葉片，擺動量36絲。”

“2號葉片，擺動量34絲。”

“3號葉片，擺動量42絲。”

“”

其中一名工人每測量一片葉片的擺動量就報一個數字，另外一名工人則將每一個數字記錄在表格上面。

三十幾片葉片，大約不到十分鍾就測試完畢，工藝要求每一片葉片的擺動量在30絲到50絲之間。

5號葉片的擺動量恰好是30絲，32號葉片的擺動量則到了49絲，雖然合格，但基本偏上差，或者是偏下差。

林峰道，“看到沒有，第5和第32號葉片只能算是勉強合格，這是我們的第一台驗證機，必須將它做成精品，這兩片葉片要重新裝配，或者是更換更合適的葉片。”

葉建輝道，“林總放心，我們一定按你的要求辦，一定將這台發動機做成精品。”

質量第一，並不是一句口號。

它貫穿著航空發動機的整個過程，從製造到航機的裝配，再到試車，每一個過程都要必要要進行嚴格的質量控制。

那位裝配工人馬上將那兩片葉片重新進行了裝配，然後再測試葉片擺動量。

5號葉片的擺動量原本是30絲，有一點偏小，重新裝配之後擺動量到了35絲，比之前好了不少，滿足要求。

32號葉片的擺動量原本是49絲，重新裝配之後為43絲，也好多了。

所有葉片裝配完畢，每一片葉片的擺動量也滿足要求，但並不意味著這個渦輪盤的裝配就完成了，還有一道非常重要的工序。

那就是:

動平衡！

做動平衡的目的就是檢查一下這件渦輪盤的質量分布是否均勻，是否滿足工藝要求。

這就要用到動平衡機。

林峰揮手道，“我們一起去看一看動平衡的情況。”

大家一起到了動平衡區，這裡擺著一大一小兩台動平衡機，每一台上面都有雷火科技工業集團的醒目標志。

它們都是雷火科技工業集團自主研發並製造的，設計先進，性能出色。

鳳凰廠都已經訂購了兩台，其中一台再過一個月左右就可以交付給他們使用。

lh1500型渦軸發動機的第一級渦輪盤並不算大，即使裝滿葉片最大外徑也沒有到300，重量也不算很重，單手就能拿起來，負責動平衡的工人將它裝在那台小一點的動平衡機上面。

首先開始找正，使用的還是千分表，工人一邊緩緩的轉動渦輪盤，一邊看著千分表上指針的變化，一邊用紫銅棒輕輕的敲打。

一會兒之後，找正完成，千分表的指針跳動在千分之二以內，滿足工藝要求。

然後，他拿著記號筆在渦輪盤上做了一個標記，這代表著渦輪盤的零點位置。

動平衡開始。

這台動平衡機的安全門關上，機器啟動，這件渦輪盤快速的轉動起來，速度一路攀升，一直達到5000轉的轉速才穩定下來，沒有繼續攀升。

動平衡的顯示屏上也顯示出了動平衡量，以及質量重心位置和方向。

動平衡量72g

設計要求不超過5g

動平衡量不合格，意味著這件裝配完渦輪葉片的渦輪盤不滿足要求，質量分布不均勻。

怎麽辦呢?

林峰親自指揮道，“動平衡量有一點偏大，將渦輪盤拿下來去材料。”


負責動平衡的工人將動平衡機的外罩打開，拿著紅筆在重心方向做了一個標記。

然後將這件渦輪盤拿下來，手中拿著風動打磨槍，在剛才所做標記位置的對面，也就是180度的位置上開始打磨。

渦輪盤在設計上就考慮到了這種情況，萬一動平衡不合格怎麽辦呢，在渦輪盤上有一圈可以去除金屬材料的地方。

這位工人認真的打磨著，將那個區域的金屬材料去除，在合金銑頭的打磨下，金屬材料被漸漸的去除，越來越多，一會兒就去除了起碼兩、三克的金屬材料。

他停了下來。

顯然是準備暫時去除到這裡，再將渦輪盤做一下動平衡，如果不合格，再根據動平衡情況再繼續去除渦輪盤上的金屬材料。

一般要反覆好幾次，最終達到合格，如果能去除的材料都已經去除了，但動平衡量還是不合格，那就只能采取最後的方案，那就是在渦輪盤上安裝配重塊。

不到萬不得已，一般不會這樣做。

林峰道，“還不夠，必須繼續打磨，繼續去除材料。”

這位工人有一點遲疑，看了看林峰，估計心中想道，林總，您怎麽知道還不夠，還要繼續打磨呢。

林峰看出了他的猶豫，朗聲的道，“按我說的去做，我喊停，你再停。”

說完，林峰還拿起一支記號筆，在需要繼續去除金屬材料的位置畫了一個小范圍，“在這個位置去除金屬材料。”

這位工人拿著風動打磨槍，按照林峰的吩咐，在剛才標記出來的位置繼續打磨，繼續去除渦輪盤上的金屬材料。

“好，可以了。”

見打磨的差不多了，林峰喊停，並示意做一做動平衡再看一看再說。

這件渦輪盤又再次動平衡。

31g

這是一個非常不錯的數據。

動平衡量並不可能為零，達到某一個比較小的數據之後就不能再小，因為製造誤差，裝配誤差等等，一系列的誤差存在的情況下，能達到3g左右已經非常不錯。

完美！

林峰滿意的道，“這個動平衡就可以了。”

第一級渦輪盤裝配完成，林峰沒有再繼續在這裡看第二級渦輪盤的裝配，而是去其他工位看了看其他零部件的裝配情況。

林峰起碼在航機總裝車間看了一、兩個小時，將各零部件的裝配情況了然於胸，這才離開。

寬敞明亮的辦公室之中。

林峰和王亞龍一邊喝茶，一邊聊著第一台驗證機的裝配情況。

王亞龍道，“老板，到目前為止，我們已經完成第一、二級渦輪盤，自由渦輪盤，燃燒室等多個部件的組裝，總裝需要的零件也進一步的齊全，這是目前所缺零件的清單。”

說完，他將缺件清單給了林峰。

拿過這份清單，林峰看了起來，一共還有27個圖號的零件沒有到齊，其中有25個圖號的零件是采購件，只有兩個是製造加工的零件。

林峰道，“最遲什麽時候這些零件會全部到齊。”

王亞龍道，“我已經落實了，一個星期之內，它們會全部到齊。”

並不是要所有零件齊全才開始裝配，絕大部分的零件到齊了，一些部件的裝配就可以開始，一邊進行部件的轉配，一邊等其他的零件全部陸續到齊。

所有零件到齊，則可以開始這台驗證機的總裝配。

林峰道，“一個星期之後，開始我們這台驗證機的總裝配。”

王亞龍點了點頭，心中道，“老板，我還真期待這台驗證機，不知道能不能一次性驗證通過。”

驗證機就是用來做整機驗證的，通過試車，看一看各性能是否滿足設計要求。

如果所有的數據都滿足設計要求，那就代表著設計驗證通過，但一次性就設計驗證通過的情況非常少，或者說是幾乎沒有，一般要反覆多次。

試車之後不合格，分析總結原因，設計改進和完善，再試車，不合格再設計改進和完成，經過反反覆複很多次，甚至歷時兩、三年都是可能的。

《航空報》是國內航空工業界發行量最大，影響力也是最大的一份專業報紙。

基本上每一家航空工業企業，相關的院校，設計所等都會訂這份報紙，每天出版，天天發行。

某航空發動機制造廠。

工程技術部的大辦公室內，二、三十名工程技術人員正在埋頭工作，上午九點時分，負責報紙雜志發放的文書拿了一疊報紙，放在辦公室的大桌子上面。

有一名年輕的工程技術員詢問道，“文姐，這是今天的新報紙吧。”

“對，我剛領回來，全是今天的新報紙。”

聞言，這名年輕的技術員興致勃勃的走過去，稍微翻看了一下，起碼有五份不同的報紙，其中就有今天的《航空日報》。

他首先拿起《航空日報》就坐在大桌子旁邊看了起來，很快的，又有幾位技術員走過來，也各自拿上一份報紙，也坐在大桌子旁邊看起來。

工作的時間內，抽空看一看報紙，似乎成為了一種傳統，也成為了大家放松的一種方式，更是了解外界信息的一種手段。

“咦，不會吧！”

“世界一流的渦軸發動機進入驗證機總裝階段！”

今天的《航空日報》的頭版頭條，圖文並茂，大篇幅的報道lh1500型渦軸發動機。

這是世界一流水平的渦軸發動機，總體性能，設計的技術含量還在美國的t700-ge-700渦軸發動機之上。

這不可能吧！

看了幾眼這篇報道之後，難怪這位年輕的技術員發出了驚呼聲，這太難以置信了。

“小劉，怎麽了！”

年輕的技術員小劉指著這份報紙大聲的道，“你們看一看，雷火科技工業集團成功設計研發世界一流水平的渦軸發動機，第一台驗證機已經進入總裝階段！”

“我看看！”

很快就有好幾名技術員湊了過來，興致勃勃的看著這份《航空日報》上關於lh1500型渦軸發動機的報道。

除了大量的文字報道之外， 還配了這台渦軸發動機的彩圖，以及一些性能參數。

大家都是搞發動機的，都不算外行，看了這篇報道之後，發出一聲聲的驚歎聲。

“真不敢相信！”

“這妥妥的世界一流水平。”

“太讓人激動了，我們國內居然研發出這麽先進的渦軸發動機！”

“”

原本安靜的大辦公室一下子就熱鬧起來，這份《航空日報》也瞬間成了香餑餑，大家都搶著看。

有的人激動，有的人深感自豪！

消息也在國內整個航空工業系統內傳播，越來越多的人知道了雷火科技工業集團，知道了這台世界一流水平的渦軸發動機。

不過，也有人不信。

如某飛機制造廠，一間大辦公室內，有一些人在高談闊論，內容就是這台渦軸發動機。

“我絕對不信，以我們國內的航空工業水平，怎麽可能啊！”

“如果雷火科技工業集團真的能將這台渦軸發動機研製出來，我將它吃了。”

“也不一定吧，畢竟是《航空報》上的報道，還在頭版頭條的位置。”

“”

某直升機設計所。

該所正在召開一個會議，在坐的除了所領導之外，其他的全是未來中型專用武裝直升機的專家，技術骨乾。

在會議桌上面，放著好幾份今天的《航空報》，這份報紙的頭版頭條位置是雷火科技工業集團的那一台渦軸發動機大篇幅的報道。