造船作坊就在碼頭附近。

　　船隊是蛟龍寨安身立命的根本，對於造船工坊，鄭廣他們可謂是下了血本，規模很大，各種功能也很齊全，海賊的船隻基本都是在這裡造出來的。

　　當然除了造船，維修保養船隻也是這裡最重要的工作。

　　這年頭的船就是消耗品，每次遠洋航行歸來，船隻都必須進行維修保養，否則誰都難以保證下次出航會遇到什麽狀況。

　　鄭慶他們之前乘坐的大福船此時就被拖上了岸，正在清理船底吸附的水生動物。

　　在此之後，工匠們還要對船板重新進行艌縫、刷漆。

　　如果船板老化嚴重，則要在之前的船板上面再鋪上一層新的，等到船板的總數增加到六七層，船隻就該報廢了。

　　鄭慶是第一次見識這個年代的造船廠，感覺看什麽都新奇。

　　比如把數百噸的大船沿著圓木鋪成的滑軌拖上岸這種大工程，就讓他感慨萬分。

　　這時候可沒什麽卷揚機，全靠幾百號人生拉硬拽！

　　“兄長，你們有沒有想過挖一個池子，讓船航行進來之後再把入口封住，抽乾池子裡的水就可以對船進行養護了?”鄭慶指著那艘正在維護的大福船說道。

　　他說的這種方法，其實就是乾船塢的原理。

　　有了乾船塢，工匠們就不用再花大力氣將船弄到岸上，船隻建造和維護的時間和難度都會大幅下降。

　　特別是船隻的維護，不需要多少人手，隨時都可以進行，這就可以大大增加船隻的維護頻率，延長船隻壽命。

　　跟在眾人身後的一個精壯漢子擠了過來:“二郎說的可是汴京金明池的大澳?”

　　鄭慶一怔，點了點頭。

　　他記得前世曾經看過造船的紀錄片，裡面就有《夢溪筆談》的相關記載。

　　宋朝為維修皇室的禦船龍舟，曾在金明池修建“龍澳”，這個“龍澳”就是一座典型的乾船塢。

　　沒想到流求這麽偏遠的地方也有人知道，兄長的麾下真是臥虎藏龍。

　　“阿慶，這位是祝大鯤，造船坊的管事。”鄭廣拍著漢子的肩膀介紹道。

　　兩人互相行禮之後，祝大鯤解釋道:“二郎有所不知，此地土質松軟，若是池子不用條石封砌，一放水就塌了……”

　　說著他指了指不遠處的一個大水坑:“我等曾試著修過一個，著實無法使用。”

　　原來是材料原因。

　　開鑿石材是件非常辛苦的工作，蛟龍寨能乾的營生太多了，壓根找不到足夠開采石料的人手，對於移民來說，哪怕去墾荒種田都比上山鑿石輕松得多。

　　更何況鎮子上的道路都沒鋪上石板，就更不可能弄這麽多條石來造船塢了。

　　說到底還是人太少。

　　思索了片刻，鄭慶問道:“寨子裡的石灰是自己燒的嗎?”

　　眾人都沒跟上他思維的節奏，過了半天鄭廣才指著遠處的基隆河說道:“這條河上遊有個燒石灰的工坊，不過不常開工，寨子裡石灰耗用不大，一般燒兩三個月就足夠用上一年了。”

　　鄭慶這才露出了蒙娜麗莎的微笑。

　　既然正常途徑解決不了，那就上魔法吧。

　　還有比水泥更適合稱作魔法的東西嗎?

　　相比一鑿子一鑿子開出來的花崗岩，石灰石開采的難度低得多，生把火燒一下，再澆水冷卻，熱脹冷縮之後石料就會變得很脆弱。

　　石灰石料粉碎後和黏土、石膏一起煆燒，便能弄出水泥，

當然如果講究點，還可以加些鐵粉或是碎瓷器、陶器碾成的粉末。　　鄭慶讓鄭廣安排人按照他說的方法先去試試，他現在沒條件對本地的石灰石做成分分析，要得到最合適的配料比例，只能靠一次次的嘗試。

　　不過這種土法水泥的製作難度很低，鄭慶已經可以預見有了這種堪稱魔幻的建築材料之後，蛟龍寨很快就會進入混凝土時代……

　　交代完這些，眾人到了祝大鯤的公房。

　　房間正中巨大的原木桌子上擺著一條五尺長的帆船模型。

　　鄭慶不由驚呼了一聲“臥槽”，這模型正是他在圖紙上畫的斯庫納帆船。

　　相比他前世花了幾個月時間做出來的玩意兒，人家這活做的可漂亮多了，滿滿都是細節，就連舵輪的傳動機構都是按比例還原的，拿手在上面一碰，船舵也會隨著轉向。

　　堪稱工藝品了。

　　“這就是一個時辰能跑一百四十裡的船?”蘇四狗和林七在得知要造新船之後，也顧不上繼續欣賞碼頭上的金銀寶貨，屁顛屁顛一起跟了過來。

　　鄭慶沒回話，既然祝大鯤把模型都造出來了，多多少少對這船的性能有一些了解，不如先聽聽人家怎麽說。

　　祝大鯤搓了搓手，嘿嘿笑道:“俺們拿到圖紙之後都不相信船還能這麽造，弄了個樣式放在池子裡試了才知道這船真不錯……”

　　這話聽得鄭慶直翻白眼，肯定不錯啊，斯庫納帆船是飛剪船的前身，木帆船的巔峰，把19世紀的技術拿到12世紀來，當然是碾壓級的存在。

　　揮揮手打斷了他的廢話，讓他說說對這艘船性能上的看法。

　　祝大鯤他們之前拿著模型在水裡測試了很久，最後給出的評價是這船的航速、穩定性以及載貨都大大優於現在的福船。

　　“就說這個船舵，拿一個輪子就能控制船的航向，就比俺們現在的辦法強到不知道哪去了，也不知道二郎腦子是怎長的，能想出這麽精妙的法子……”沒一會，祝大鯤又開始吹噓起來。

　　林七聽得急了眼:“既然這船這麽好，就抓緊造啊，你還磨磨唧唧的幹啥?”

　　“這不是問題太多俺們解決不了，才托大當家把二郎喊來上課的嗎。”祝大鯤臉色一垮叫苦道。

　　說著他指著桅杆道:“比如桅杆，做這小樣還成，但要造真船，這麽長的整料可不好找。”

　　祝大鯤的問題把鄭慶整無語了，說到底還是這些工匠的傳統思維沒轉變過來。

　　他們平時造的福船，用的是沉重的硬帆，對桅杆強度要求很高， 所以才會選用一整根上好木料。

　　鄭慶圖紙上的帆船卻是使用了軟帆。

　　軟帆的受風能力不如硬帆，但勝在輕便。

　　所謂能力不夠數量來湊，既然帆夠輕，那就往死裡加，畢竟帆越大受風面積也越大。

　　為了掛更多的帆，自然需要更高的桅杆，像這艘小型斯庫納帆船的桅杆，就有三十米左右，圖紙上標明了它是用鐵箍拚接而成的。

　　當然硬要較真，還是能找到這麽大一根整料的，鄭慶也承認整料肯定要比拚接的更好。

　　但是沒必要啊，船身和桅杆之間密密麻麻的索具就是彌補桅杆自身強度不足的。

　　而且無論是中國帆船還是西式帆船，桅杆都是易損的部位，用拚接的廉價貨比整料相對還容易維修一些，隨船帶上備件，壞了讓船上的木匠直接換新的就是了。

　　更重要是，鄭慶讓祝大鯤他們造這艘船的目的之一就是練手熟悉工藝，以後他們肯定還會造更大的船。

　　鄭慶可是記得18-19世紀的大帆船上高達六七十米的桅杆比比皆是，那時候怕是全世界也找不到這麽長的整料吧。

　　祝大鯤的理解能力很強。

　　鄭慶給他講解一番後，他很快就明白了這樣設計的思路:“帆布大當家說他來想辦法，桅杆這塊俺沒什麽問題了，不過……”

　　他展開鄭慶畫的圖紙，哭喪個臉道:“這船的肋骨和船板，二郎圖上標的足足有十五寸厚，還是單層的！”

　　“俺們試了好幾天，也沒辦法把這麽厚的板子掰成彎的啊……”