張紅旗在之前的報告裡有提過，華夏航空技術進出口公司從籌辦到投入正常運營需要一個過程。

　　在華夏當前政策下，還沒有對外軍售的先例，以前一直都是走的無償援助的路子。要是按照當前的援助政策，軍事航空裝備根本不存在外銷這個說法。

　　所以華夏航空技術進出口公司要想投入運營，在上面給政策之前，只有把經營項目先定在民用航空領域。張紅旗現在需要盤點的就是這一塊。

　　既然已經把目標圈定了，能夠放進貨架的商品基本上就已經明確。

　　首先，帶殲字頭的飛機肯定不行，其次，帶轟字頭的飛機也不行，直升機好像不受限，但是在這個時期，國內的直升機在市場上完全沒有競爭力。

　　也就是說，現在真正可以擺上貨架的機型隻存在於教字頭和運字頭裡面。這樣全部算起，也就初教5、初教6、運5、運6、運7、運8，這幾個型號。

　　聽起來還有幾個型號可供選擇，但張紅旗仔細梳理了一下馬上就發現問題。

　　初教5在58年的時候就已經停產，現在國內正在生產使用的是他的升級機型初教6。

　　運6這個飛機型號早已經下馬，參照蘇聯安24進行設計的運7去年才組織飛機設計定型鑒定，其中發現了不少問題需要整改，現在連定型的時間都還不能保證。

　　照著蘇聯安12進行研發的運8情況要好一些，74年就實現了正式首飛，但是現在產能還沒上來，連國內的需求都滿足不了。

　　所以到了最後，張紅旗發現，這個時間點，真正能夠拿來出口的也就初教6和運5這兩款小飛機。

　　張紅旗把從資料室那邊拿到的兩款飛機資料擺在辦公桌上，看著一左一右兩份資料開始思考。

　　初教-6

　　翼展10.18米，機長8.46米，機高2.94米(停機狀態)3.25米(飛機呈水平狀態)

　　……

　　性能參數:最大平飛速度(海平面)286千米/小時，最大允許俯衝速度 350千米/小時，巡航速度 170千米/小時，高度1000米，最大爬升率6.3米/秒，海平面，爬升時間:0到3000米高度16分鍾，升限:5，080米

　　……

　　起飛滑跑距離:280米，水泥跑道，著陸滑跑距離:350米，水泥跑道

　　……

　　運-5雙翼輕型多用途運輸機

　　乘員:機組2名，載員6名

　　尺寸:翼展18.176米，機長12.688米，機高5.35米

　　重量:空重3367千克，最大起飛重量5250千克，最大載重量1500千克

　　動力裝置:1台活塞5發動機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳;發動機起飛功率為735.5千瓦

　　性能:最大平飛速度256千米/小時，巡航速度160千米/小時，最大爬升率2.7米/秒(海平面)，實用升限4500米，航程845千米，續航時間6小時10分

　　盯著看了這兩款低(技術)慢(飛行速度)小(型飛機)很久，考慮到飛機的特性，張紅旗決定以運動飛機來作為這兩款飛機的切入點。

　　在做好決定後，他兩三下就寫了一個市場營銷方案，然後就直接去找尹裕光匯報自己的想法。

　　尹裕光在看過張紅旗遞交上來的市場營銷方案後，眉頭緊鎖，好一會兒他才開口詢問。

　　“你的這個想法很大膽啊，你到底是怎麽想到的?”

　　怎麽想到的，張紅旗當然是根據穿越前互聯網上的信息來進行分析的。

　　在後世，初教6完全是屬於長青樹，哪怕洪都公司已經研發出來替代機型初教7，並且該機型在發動機功率、飛行性能、座艙技術和飛控系統上遠超初教6，也沒有完成真正的替代。

　　初教6好像擁有不死身，在生產線關停一段時間後，又重新啟動生產線，恢復生產和試飛工作。

　　其實這裡面的原因非常簡單，完全就是初級教練機的作用就是對飛行員進行篩選和作適應性訓練，完全不需要花裡胡哨的東西，只要做到操作性好、安全性好就可以了。

　　這些要求初教六不但可以做到，而且做得很好，更關鍵的是，初教六在做到這些要求的同時，價格非常便宜！！！

　　現在的華夏在國際上要想產品有競爭力該怎麽辦?把科技含量提上去?

　　錯！

　　應該是在做到滿足基本要求的基礎上，把產品的價格做到足夠的便宜！這一點初教六做得非常好。

　　好到在後世美國的航空愛好者圈子裡面，有一大批人買了初教六飛著玩。

　　並且在國際上，初教六的口碑也不錯，在歐美航展上，初教六頻繁出現在飛行活動中。

　　再結合運五也是一款皮實耐用、價格便宜的好飛機， 在我國航空工業不發達的日子裡，完全充當了多面手的角色，承擔了運輸、跳傘訓練、空中救援、農業、護林等多種工作。

　　張紅旗就想著乾脆以運動飛機的名義，來運營這兩款飛機。一款體驗駕駛樂趣，一款體驗跳傘樂趣，兩種空中運動都照顧了。

　　面對尹裕光的問題，張紅旗只能以這兩款飛機本身的性能來作為自己想法的解釋。

　　“領導我是這樣想的，我們現在能找出來以民用航空名義銷售的產品就這兩樣，我們在銷售的時候必須結合兩者的共性來宣傳。

　　在我們國家相對國外航空技術落後的情況下，我們的宣傳重點肯定不能在科技水平高低的方面。

　　所以我的想法是我們只能從飛機自身的飛行性能、操縱品質、性價比、耐用程度、可維護性的角度上來進行宣傳。

　　雖然這些品質我們的這兩款飛機都有，但是以國家作為主體采購的時候，除了飛機本身，還有更多的考慮。

　　所以我們公司在前期試水國際市場的時候，我個人考慮還是以公司和個人作為主要目標來銷售更為合適。

　　在銷售的時候我們必須找到最大的目標客戶群體，在我看到的國外公開航空雜志裡，我發現航空運動愛好者正是我們最理想的目標客戶群體！

　　當把航空運動作為愛好的時候，大多數人都必須考慮一個非常重要的指標:成本！

　　如果我們能夠提供足夠優質低價的飛機，能夠投入這項運動的愛好者就必然更多，這天然就是為我們公司擴張出來的市場份額！”