第98章 試運營評估

　兩周後，海城市迎來了對兩家充電運營商的試運營評價。早上九點，薑驛帶著魯力、秦松、丁燦奇三位骨乾趕赴了工信局，魯力難得地理了個精神的髮型，並穿上了白襯衫。廣通汽車隨後也到達了，兩家公司將對試運營匯報進行總結匯報。

　會議還未開始，大家在會場外等候，普華和廣通的人分成兩群，涇渭分明。漸漸地，政府相關部門的人員來到了。

　看到其中一人，秦松突然眼前一亮:“這不是吳……”

　話音未落，身體猛地被人扯了一把，秦松轉頭一看，正好迎上薑驛冷冷地眼神，不由得打了個寒戰。

　廣通汽車首先匯報，不久他們就出來了，薑驛掐了掐時間大概二十來分鍾。片刻後，陸宇通知普華海城公司進場。

　試運營評價小組共有的七人，其中有工信的陳局長、公交公司的吳書記和財政局、供電局的領導，另外還有三位，以前沒有參與過項目，他們每人面前擺著一張表格。陸宇則拿著筆記本坐在後排，看樣子負責記錄，不參與直接評價。

　經陸宇介紹，另外三位是工信局請來的外部技術專家，他們將從第三方角度對兩家充電運營商開展技術評價。

　海城公司做好了充分的準備，將匯報重點集中在運營環節，從充電運營方案、客戶服務、安全管理、車輛運行數據、充電數據、電網協調、經濟效益、社會效益等方面進行了總結，條理清晰、依據充分，全是實打實的乾貨。評價小組全程目不轉睛地盯著投影屏幕，沒有一絲打擾地聽完了薑驛的報告。

　其中一名專家笑著對供電局領導道:“劉總，這算不算電網數字化的應用?”

　海城供電局劉總也露出笑容，點了點頭道:“算微網的一部分應用吧，但和整個營銷系統相比只是冰山一角。”

　吳書記問道:“車輛運營數據中你們是怎麽知道到站時間的?”

　“我們給線路上的每個站點建立了GIS數據，通過比對車載GIS信息，采用矯正算法可以計算車輛到達每個站點的時間。”

　“這麽說的話，候車的乘客也能知道公交車準確的到站時間?”

　“當前還做不到特別精準，如果可以結合地圖數據理論上是完全可以實現的。不過我們目前只在後台集成了這個功能，還不支持用戶通過前端獲取信息。”

　“能不能做到所有線路全覆蓋?”

　“可以做到，不過需要投入更多的成本。”

　又有一名專家說道:“原理與地圖導航相同，單純實現這個功能的話圖商會更精確，因為他們有車輛數據，但是接圖商可能需要更多的成本。對吧?”這位專家是一位信息系統集成專家。

　薑驛點頭道:“您說的對。”

　陳局長問道:“你們能不能也給工信局一個用戶帳戶，可以查看你說的這些充電數據?”

　“嗯……”薑驛沒有馬上回答，吳書記見狀插口道:“你們已經給我們開通了用戶帳戶，給工信局再開一個很容易吧?”

　給政府部門提供入口，讓他們也能看到所有充電數據，這早已在薑驛的規劃中，魯力為此忙了一個半月，方才實現功能。但是薑驛從沒有主動向工信和公交提過此事，因為公交公司的態度不明，萬一公交公司不希望數據開放給政府部門，普華卻自作聰明地開放出去，惹得公交不滿就弄巧成拙了。

　他在等待一個合適的機會，現在時機成熟了。

　“是這樣的，我們平台有專門給政府部門的專用入口，我們可以快速展示一下。魯工，遠程登陸GSIS系統。”

　GSIS系統全稱為政府監管信息系統，正是薑驛為與廣通競爭的殺手鐧。魯力將電腦投影出來，熟練地進入了GSIS系統。使用模擬帳戶登陸後，月華充電站的後台數據被調取出來，各個維度的統計數據和分析報表以圖形的形式直觀地展現在評委會面前。

　GSIS與用戶系統共用一套數據庫，除了包含展示給公交公司的信息以外，GSIS增加了充電站、樁的設備信息，預留了車輛信息接口，便於政府部門從樁、車、電三方面掌握新能源汽車推廣整體信息。

　這套系統突破性的地方在於，普華制定了一套通用平台接口協議，哪怕多家運營商同時在海城提供充電服務，只要各運營商按照接口標準協議上送數據，海城工信局就可以看到全市所有的充電數據，不需要再登陸各個運營商的入口。

　三個月前，廣通汽車提出了雛形，但是他們並沒有實現，如今，反而被普華新能源率先實現了。

　評委小組成員們彼此竊竊私語起來，反而將薑驛等人晾在了一邊。在陸宇的提醒下，評委小組結束了普華海城公司的總結匯報。

　薑驛看了看時間，匯報時間超過了45分鍾，其中多出來的15分鍾歸功於GSIS系統，努力是值得的。

　廣通汽車和普華新能源離開工信局，回到充電站準備迎接專家團隊的現場考察。評委會則繼續召開會議，海城公交公司作為唯一的用戶進行了專題匯報。

　下午，以三名外部專家為首的隊伍依次對虹崗充電站和月華充電站進行現場考察後，評委小組召開閉門會議討論評估結果。

　當天下班前，薑驛邀請陸宇晚餐，陸宇沒有拒絕。 由此可見，首先工信局組織的評估應當有了結果，其次普華應當取勝，否則陸宇不會接受邀請。

　“薑總，恭喜恭喜！”甫一見面，陸宇便笑呵呵地恭喜起薑驛來，薑驛心花怒放，連忙將陸宇迎到桌上。

　陸宇透露了評估的細節，工信局主要從技術、用戶、財政、電力四個維度進行了評估。除了財政上雙方得分不相伯仲外，普華新能源在其余三個方面均超過了廣通汽車。

　技術評分權重與用戶評分權重相同，兩者權重之和達到了70%。充電技術方案上普華小勝廣通汽車，但充電平台方案上，普華拉開了和廣通汽車的分數。公交集團作為用戶，也給予了普華更高的評價，原因在於車輛調度上磷酸鐵鋰電池方案更加穩定，車輛發車準時率超過99.9%，幾乎不影響正常運營;而納米電池號稱充電5分鍾，續航50公裡，實際使用時根本達不到，容錯率極低，準時發車率不到90%，導致乘客多次向交通局投訴，影響了公交公司的考核成績。

　電力上，供電局給普華的評分稍高於廣通汽車，因為廣通汽車充電主要集中在白天的峰平時段，對容量有限的電網衝擊更大，反之普華谷期充電幾乎達到用電量的一半，對電網更加友好。

　工信局的評估結果還需要分管的市領導簽字，預計一周後才會出正式結果。雖然陸宇認為已經板上釘釘了，但最終結果沒有公布前，一切皆有可能。

　事實證明，變數真的出現了。