第102章 我要買汽車

黑子摟著這捷國大使，想拿一批衣服換一輛斯柯達，

李三彪對自己的二手波羅乃茲早就不滿意了。

李三彪道:“黑子你太不厚道了，好事也不想著我！大使同志，別光聽他的，給我也來幾輛！”

他給自己進了五輛全新的斯柯達，當做業務用車。

李三彪之所以跟老大哥和東歐進口汽車，倒不是因為質量好，恰恰相反，最大的好處就是手續簡單，不需要使用外匯，以物易物就行。

八十年代我國外匯奇缺，1979年外匯儲備不過十八億美元，1987年也才二十億美元，總外匯儲備一直沒有超過100億規模，幾乎沒有增長，整個80年代掙的美元全投資花掉了。

除了進口機床和設備，一個原因就是70年代開始進口豐田車，進口最多的城市就是廣城，1975年與東洋談判，引進了200台第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待。

到了80年代初期進口量更大，很多城市還買了很多進口尼桑公爵王當出租，3缸6升，價格12萬元，豐田皇冠則要18萬起步，當時絕對是豪車頂配。

當然，其實豐田真正的進口價也就10萬，但水車屢禁不絕，其結果就是形成了對日的40億美元驚人逆差。

因為資金太過緊張，因此從1987年到1997年，龍國幾乎沒有花美元從歐美和東洋進口轎車和卡車了，所以皇冠的一時輝煌戛然而止。

在限制進口令後，汽車價格曾經大漲。

1986年以前，進口的四大破，也就是拉達、達契亞、波羅乃茲售價為3.5到7萬左右，伏特加更是有2.7萬的低價，而斯柯達是5到8萬元左右，津城的黃色大發車，也就是面的，是1984年下線的，出廠價是2.7萬，羅馬尼亞的阿羅240和212吉普也差不多。

到了1992年，拉達、伏特加等瘋漲到了9萬到12萬，斯柯達漲到12萬，大發也漲到了五六萬，因為各地市場混亂，差距很大，所以到底多少錢買到全靠運氣了，基本沒準數。

相比之下，1992年的老三樣，也就是滬市大眾老桑塔納，十八萬元起，捷達和富康都是十六萬元，奧迪100則要三十三萬，

到1996年，這些車多數比1992年還降了一兩萬，A6四十六萬，捷達和富康，還有東風標致505都十四萬到十五萬，高爾夫十七萬五，普桑十三萬八，桑塔納2000十三萬五，夏利帶空調七萬八，不帶的六萬八，真皮座椅的小紅旗二十四萬，奧拓七萬，城市獵人也就是212民用版六萬。這時候盛行大切，也就是切諾基，兩缸的十二萬，四缸的十六萬，

限制進口的十年間，國內客運基本就靠合資老三樣，外加國產的津城大發黃色麵包車，還有小夏利，剩下的就靠東歐車填補空白了。

在限制進口期間，龍國轉而用彩色電視機，暖水瓶、立體聲收錄機和服裝等輕工產品，向毛熊和東歐換取汽車和重工機械。

當然，這也得等彩電生產線運行好幾年，而現在，除了李三彪生產的額手表、計算器和文曲星，龍國幾乎沒有能與毛熊東歐交換的。

但現在好了，李三彪折算一下，斯柯達就按3萬5算吧，計算器一台七十塊，五百台計算器就可以換一輛斯柯達。

李三彪換了五台斯柯達，叫捷國人明天來取2500台計算器。

此外，他又跟捷國定了50台佳娃250摩托，給自己工廠員工使用。

這東西如果有票證，

大概是賣2400到2700，黑市價得3500，出廠價估計在1500。一台摩托頂30隻計算器，五十台車就是1500隻。

這種摩托聽起來陌生，但它的仿製品幸福250摩托，在八十年代都很有名，郵遞員騎得那種綠色呃就是它！

只是佳娃摩托質量欠佳，佳娃摩托的買主，沒幾年就成了摩托維修鋪的師傅。

李三彪更急缺的其實是卡車，他的芯片廠不需要拉多重的貨，最好用的不是130，而是封閉後廂的皮卡，開起來也有面子。

現在的國內卡車“缺重少輕”，李三彪請求波多洛夫解決兩輛伊日的進口指標，波多洛夫想都沒想就答應了。

老大哥使館的要求，自然不會有人去問。

這皮卡是在莫斯科人412轎車底盤上發展出來的，當時挺流行，進口量頗大，維修也方便。

其實80年代汽車市場管的不嚴，還沒有生產許可證、生產目錄一說，國內也雨後春筍似的冒出一批野生皮卡。

一般是小廠買個212吉普的底盤，車身鈑金全是榔頭敲出來的，渾身上下每一塊平的地方，敢開算你牛。

雖然吧，212本來也是榔頭敲出來的，可畢竟還有六級工跟二級工的差距！

因此，80年代的東歐皮卡還挺多，主要是羅馬尼亞產的阿羅320、阿羅324以及阿羅242常見些，此外還有該國的達契亞1304。

這些車同屬於60年代技術水平，跟東洋卡車差距不小，質量也不怎地，但因為龍國美元緊張， 而跟東歐買，卻可以貨易貨換回來。

波多洛夫還不甘心，想著乾脆立上一功，問李三彪要不要吉爾130卡車。

這也行?如果能搞到，當然要了！東洋卡車可得花美元，被漂亮盤剝一道！

這卡車基本跟解放差不多，

八十年代進口卡車種類不多，常見的有毛熊卡瑪斯重型卡車，匈牙利RABA，波蘭耶爾奇卡車，東德依發卡車，羅馬尼亞布切奇卡車，羅馬尼亞羅曼卡車和自卸卡車，捷國太脫拉重卡。

此外就是有名的日野平頭卡車，五十鈴還有三菱重卡，比東歐貴很多，幾十萬稀松平常，還有的動輒幾百萬！

整個八十年代，花在日系卡車上的錢簡直不要太多了。

值得慶幸的是，龍國提前英明決策，1983年12月17日，中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾公司簽署了《重型汽車製造技術轉讓合同》，正式宣告中國引進斯太爾技術。

當時引進的事總質量16～40 t的斯太爾91系列重型車，還引進了配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器等。

從此龍國重卡開始歷時十年的技術升級，1986年技改項目開工，先後組織了3次圖紙、明細表的消化吸收和中文化工作。1995年才通過驗收。

建設規模年產重型車1萬輛、發動機5000台生產線，第一輛斯太爾是1989年在山東濟城下線的。

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