朱靖垣看完汽車，又擺弄了一會兒自己要求製作的幾種新型槍械。

這時候的主流步兵槍械是大栓——栓動步槍，自行車兵和傳統騎兵用馬槍或者說騎槍。

騎槍也就是上輩子的卡賓槍，Kar.98k就是這種意義上的卡賓槍。

現代人可能很難想象98k這種東西竟然屬於短卡賓槍……

因為它們已經從一米二以上的步槍長度，縮短到了一米一左右了，已經屬於“短槍”了。

但是對騎兵而言仍然比較長，對於巷戰而言會顯得更長。

所以朱靖垣要求設計突擊步槍和衝鋒槍。

參考對象基本沒有怎麽考慮，直接選擇了卡拉什尼科夫AK47/AKM，以及波波沙PPSh41/43。

當然，口徑改成了大明常用的八毫米，但是相比步槍子彈減少了裝藥量。

只是現在做出來的成品，讓朱靖垣感覺有點難用，主要是都比較沉重。

應該是當前的製作工藝水平相比二戰仍有差距，沒辦法在近似重量下製造同檔次的自動武器。

朱靖垣提著一把加重版的AK問鄭複光:

“都督府的人怎麽評價?”

鄭複光直接照搬了對方的話:

“對於突擊步槍，都督府的評價不高。

“他們認為，作為單兵主武器使用的話，突擊步槍比現有栓動步槍要更加沉重。

“作為輕型機槍來使用的話，射擊精度和破壞力又比較弱。

“如果給步兵大量配突擊步槍，給後勤造成的壓力太大，相當於輕機槍數量增加了好幾倍。

“在當前的典型戰術體系中，沒有適合這種武器發揮的地方。

“關鍵是要重新設計縮減型彈藥，這將改變整個彈藥生產體系。

“都督府最終沒有訂購突擊步槍，建議改成半自動模式，並使用現有的栓動步槍彈藥。

“對於您設計的衝鋒槍，都督府的評價還不錯，但也不準備大規模使用。

“只是少量訂購了一批，準備嘗試和傳統步槍配套使用。

“所以殿下，工部也在等您的回應，要不要設計與現有步槍共用子彈的突擊步槍。”

朱靖垣聽完之後毫不猶豫的搖頭了:

“不要，現在用的是專門設計的，相對栓動步槍縮小了尺寸和威力的子彈，做出來的突擊步槍就已經超重了。

“如果用栓動步槍的完整大子彈，肯定會讓槍械變得更重，那就更加沒辦法普及，真的只能當作輕機槍用了。

“讓工部繼續優化生產工藝，想辦法降低槍械的整體重量，同時繼續想辦法提高射擊精度。

“都督府不願意嘗試大規模更換這兩種槍械，最關鍵的原因多半還是後勤壓力。

“全面使用自動槍械，現在後勤體系肯定供應不上，但是以後就未必了。

“我們正在大規模的研發和生產汽車，這是未來的後勤主力。”

一戰時代其實就有自動步槍了，例如美國的勃朗寧自動步槍，沙皇露西亞的費德洛夫1916。….勃朗寧的設計初衷，是準備作為單兵自動武器使用的，這個目標其實就是突擊步槍。

但是它太大太重了，長度一米二，重量七點二公斤，單人沒辦法很好的攜帶。

使用完整的栓動步槍子彈，巨大的威力和後坐力也很難使用。

當時的後勤補給能力也讓這東西難以大規模普及。

結果變成了班用輕機槍，從一戰一直用到了二戰，還很受歡迎，屬於是徹底跑偏了。

露西亞的的費德洛夫1916，符合絕大部分的突擊步槍定義，甚至有點過於超前。

一米長的槍身，六點五毫米的口徑，四點四公斤的重量。

但並還沒有大規模列裝，沙皇就沒了。

再加上相對作戰環境而言太超前，並不適應當時的戰場環境，在1925年就徹底停產了。

都督府給的建議，指向了班用輕機槍，現在大明有班用輕機槍，要升級也可以專門設計。

所以朱靖不準備“重複發明輪子”，毫不猶豫的拒絕變成班用輕機槍。

但也不準備造太過超前的東西，太過超前必然要付出更多的代價。

大明現在直接造小口徑突擊步槍，相當於是跳過活塞式星型發動機，直接去搞噴氣式發動機。

七十年代之後，6毫米以下小口徑突擊步槍，逐步取代7.62毫米的中口徑突擊步槍。

其基礎是生產工藝的提升，讓小口徑步槍可以用更大比例的裝藥，獲得更高的初速。

在四百米的距離上，更高初速的小口徑步槍佔優，更輕、更強，沒道理不換。

但是現在，大明的工業水平，大概相當於一戰後的英美，暫時搞不出來他們七十年代的東西。

現在造個四十年代後期的完全體的AK47都費勁。

AK47這種突擊步槍，子彈相比栓動步槍的子彈，已經大幅度縮減了裝藥量，降低了威力。

讓它在二戰時代的技術水平下，能夠較好的平衡生產難度、威力、易用性三者的關系。

在一戰時代，硬要使用比它更小的口徑，當然可以降低槍械的整體重量。

但是，也必然導致槍械威力再次下降，在戰場上的作用就會變得很尷尬。

這其實蘇聯在1925年停戰費德洛夫1916的主要原因。

所以朱靖垣暫時也不準備搞小口徑，就是把有希望實現的AK47和波波沙當做目標。

看完了槍械，朱靖垣有隨便瀏覽了其他的幾種機器，按照自己的經驗提了些建議。

最後帶著鄭複光和所有工匠，去不遠處的休息室裡面開會，安排未來的工作:

“咱們大明航空公司，設在流沙城的分公司，未來的主要任務是研發。

“流沙城不適合建設勞動密集型的工廠，就算是大食國要建設工廠，也得放在兩河流域或者是大食海、大秦海沿岸地區。….“具體的研發方向有三個，可以因此設置三個實驗室。

“第一個是活塞實驗室，主要任務是繼續研發飛機和汽車用的活塞式內燃機，探索任何可行的辦法，在現有發動機的基礎上，提高總功率和功率密度。.

“這是一個長期的，積累性的，基礎性的實驗室。

“第二個是機器實驗室，主要任務是設計具體的飛機、汽車、工程機械，繼續優化現有的幾種飛機和汽車的形態、傳動、控制、生產等工藝層面的技術。

“同時盡快完成一種盡可能廉價，盡可能方便批量化生產，但是仍然可靠的汽車設計。

“第三個是渦輪實驗室，提前開始摸索新類型的發動機設計，我會提供一些設想，這個實驗室的名字，也來源於我的設想。

“這種發動機是應用於未來的……可能需要十年，二十年，甚至更久以後才能實用化。

“現在進行的僅僅是原理和可行性上的探索，不需要急於形成實際成果。

“不用擔心浪費錢，所有的實驗室都是花錢的，只要成功了，全都能賺回來。”

朱靖垣說到這裡，暫時告一段落，端起自己的水杯喝了一口。

周圍的工匠們低聲議論了一會兒，對於朱靖垣前面兩個要求都沒有任何疑問。

那都是理所當然的方向，他們自己也都已經規劃過的。

大家好奇的是，最後一個項目，也就是所謂的，未來動力實驗室。

有想法，卻不是現在的，直接喊著未來多少年之後才能用，這到底是多麽複雜的東西?

工匠們性格大多比較直接，再加上朱靖垣一直比較隨和，所以鄭複光就當代表直接問了:

“殿下，您所說的未來的發動機設想，能不能就給大家透漏一二?”

朱靖垣聽了之後先是一愣，然後想了想該怎麽給他們解釋，最後笑著反問說:

“大家都見過風車吧?風一吹就呼呼的轉圈，原理其實就是這個原理。”

鄭複光和工匠們下意識的點頭，同時也有很多人腦中有了想法。

“這就是蒸汽輪機的原理。”

“蒸汽輪機上現在已經應用了。”

朱靖垣繼續微笑著反問:

“對，原理與蒸汽輪機類似，但是我們不用蒸汽驅動渦輪，直接用空氣驅動渦輪機。”

馬上又有工匠問:

“空氣流動就是風?”

“繼續做風車嗎?”

“風從哪裡來?”

朱靖垣繼續問:

“對，風從哪裡來?自然界的風是怎麽形成的?

“溫度較高的地區，空氣體積膨脹，氣壓升高，向氣壓較低的地區流動，就是風。

“我設想的未來發動機，就是要應用這個原理。

“在渦輪前方製作一個腔體，向腔體內噴灑燃料並點燃，這個腔體可以叫燃燒室。

“腔體燃燒室內的空氣受熱膨脹，向後方高速噴出，帶動後方的渦輪旋轉。….“它仍然是內燃機，不過不是活塞式內燃機了，而是渦輪式內燃機。

“不再需要做往複式的活塞運動了。

“燃燒室內的燃料將持續燃燒，熱空氣將持續不斷的向後噴湧，燃氣渦輪將持續旋轉。

“為了讓渦輪機能夠持續工作，我們必須持續向燃燒室內補充新鮮空氣和氧氣。

“所以踹開在燃燒室前方的管道內，安裝向燃燒室內吹氣加壓的內置風扇。

“風扇應該由渦輪機驅動主軸的直接驅動。

“這樣發動機結構本身就做好了，接下來是實際的應用。

“用小型燃氣渦輪帶動主軸，在主軸前方安裝外置飛機螺旋槳，螺旋槳帶動飛機向前。

“這種發動機可以叫:燃氣渦輪螺旋槳發動機。

“也可以把燃燒室和噴氣口加大，靠向後噴氣的反作用力推動飛機前進。

“這種可以叫:燃氣渦輪噴氣發動機。

“也可以將螺旋槳和噴氣像結合，給飛機兩種來源的驅動力。

“這種可以叫:燃氣渦輪風扇發動機。

“還可以用主軸驅動車輪，甚至是船舶的螺旋槳。

“這種可以直接叫:燃氣渦輪發動機。”

朱靖垣進入了滔滔不絕狀態。

直接燃氣渦輪機技術劇透了底朝天。

後世的噴氣發動機的三種形態，以及車用和艦用的燃氣輪機形態，都給直接講出來了。

周圍的工匠們聽得都是一臉驚訝。

這個原理非常的簡單，但是可行性也很高。

而且可以想象，發動機結構會非常簡單，沒有曲軸和活塞，連續性能會非常好。

在機械和動力設計上，從來都是越簡潔越好的。

因為設計越簡潔，越能獲得高功率。

沒有人會主動追求複雜，除非萬不得已。

鄭複光心中想象了一下，然後就本能的問朱靖垣:

“殿下，這種設想非常精妙，為什麽不馬上設計出來，反而只是作為未來的方向?”

朱靖垣笑著反問:

“鄭工仔細想想，這個東西它做出來的難度有多大，實現理想效果的難度有多大。”

鄭複光很快就反應過來了:

“這相當於開放式的內燃機，讓高溫燃氣直接吹拂渦輪級葉片，這……”

鄭複光停頓了一下:

“這對材料要求非常高……”

朱靖垣輕輕點頭說:

“當前的材料也許能做出來，但是要獲得理想效果……可以想象的就很難。

“所以它是未來的研發和探索方向，先去驗證原理是否可行。

“然後……就是不斷優化設計，同時堆材料性能了。

“這個時間可能要很久，十年起步，二十年也不多……”

和很多人的一貫認知不同， www.uukanshu.net 歷史上的噴氣式發動機出現的非常早。

它同樣屬於第二次工業革命的產物。

1903年，無畏艦還沒有開工，來特兄弟還在自己倒騰飛機的時候，它就已經出現了。….1921年，世界第一艘專門建造的航母下水之前，法國人申請了噴氣式發動機專利。

到了三十年代初期，蘇聯和英國就已經做出了發動機樣機。

到了三十年代末期，蘇聯、英國、德國都開始在飛機上做實驗。

然後二戰來了。

戰爭，在某些情況下，的確會催動科技的成熟。

但是更多的時候，它會阻礙技術的創新。

戰爭，讓參戰國必須把主要精力用於現有型號，用於保守和成熟型號的設計和生產上。

除非像戰爭後期的德國那樣，到了山窮水盡的地步，否則不會去嘗試不確定的新技術。

如果沒有第二次世界大戰，歷史上那些末日活塞螺旋槳戰鬥機可能不會出現。

四十年代初期本來應該是“渦輪螺旋槳”的時代。

當然，對於現在的朱靖垣和大明的技術水平而言，噴氣式發動機還是有點過早了。

所以仍然被列為摸索和驗證性的研究。

朱靖垣安排完了任務，給鄭複光和工匠們分了組。

三個實驗室中，活塞實驗室是最重要的，分到的人也是最多的。

其次是機器實驗室，需要完成飛機、汽車的應用性設計，都是比較獨立但是緊急的活兒。

最後才是渦輪實驗室，總共只有三個人，只能算是一個小組。.

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