然而話說回來，和平時用到的鋰電池相比，不管是三元鋰也好，還是磷酸鐵鋰也罷，

　這兩種電池都在溫度上具有很大的缺陷，全都怕冷、怕熱。

　所以這也就導致了需要做電池保護以及電池預熱，並且還要對電池做額外的散熱處理，

　如果在使用過程中，稍有不慎將會造成大大減少電池壽命。

　而這兩種電池的充放電次數也僅僅是有800-1000次，一般來說也能用個八年、十年的，

　可是萬物沒有絕對，這只是他的理論上的數據，在日常使用中電池經常大電流的充電、放電，

　這就會導致電池的壽命會減半，或者在嚴酷使用環境中衰減的更加厲害。

　由於石墨烯的特性，具有良好的導熱、導電特性，讓它的能夠在-50-110℃的嚴苛環境中工作，

　在高溫和低溫環境中都具有良好的表現，不會因為溫度造成太大的衰減。

　然而此次他弄出來的這款電池可不一樣，他專門對於充放電次數進行了精心的研究，最終解決了這個問題。

　就算是目前實驗室中製造出來的，最好的鋰電池的完全充放電次數在3000-6000次，根本不會超過萬次，

　可是他研發出來的這款電池，充放電次數可是超了萬次，達到了50000次的完全充放電次數，

　而且就算是在達到這個次數後，也並不是說電池就飛廢了，只不過是電池衰減了一部分，但仍然能夠保證容量在85%以上。

　之前將他研製的這款電池充放電，以及充電速度方面的優勢做了介紹，而最重要的容量方面也有很大的提升。

　由於石墨烯那能夠達到原子級別的厚薄程度，電池的能量密度也將大大增加，

　同樣的18650型號的動力電池，在相同的體積下，石墨烯製成的在能量密度上要高至少十倍。

　那這樣將造成什麽後的結果呢?那就是同樣是18650的電池， 三元鋰和磷酸鐵鋰能夠做到2500-3400mAh，

　可石墨烯電池的能量密度可是他們的十倍之多啊， 那也就是至少達到25000mAh的電量，

　這將會造成什麽結果?簡單舉個例子，就拿偉華的折疊手機來說， 他的電池容量有4500mAh，

　之前還有人專門給它做過測試， 滿電狀態下毫不休息跑原神玩了7小時零十分鍾，

　相同體積的電池要是換上他得這款， 那將會有45000mAh，十倍的容量那麽時間上就會是八十一小時零四十分鍾。

　換算下來就是三天還要多， 可別小看這三天，這可是一直處於高耗電的模式下測試出來的待機時間。

　如果是平時使用的話，那待機時間也將能夠撐下來一天， 而換成他的石墨烯， 將會擁有十天， 甚至更長的不用充電時間。

　好像瞬時之間， 手機的待機時間重新回到了諾基亞時代，那種一個多星期都不用給手機充電的時代。

　這樣的數據擺在這， 其他的電池你怎麽和這個比?你就算是說破了大天，也是沒法相提並論的。

　如果這樣的電池之後用在他的研發的電動摩托車或者電動汽車上，將會呈現什麽樣的效果呢?

　那將會讓現在的車子擁有十倍的電量可用， 原來僅能跑400公裡路程的車，行駛歷程將會超過三千公裡，

　就算是在路上一直開著空調或者暖風，折半算下來也能也能讓你開著這樣的汽車， 從北平一直開到滬江。

　就算是普通燃油車，一箱油也不過是能夠行駛400-600公裡， 而換上石墨烯電池的電動車，實際用起來可是能夠，有1500公裡以上行駛裡程的。

　這麽一算，可比燃油車還要牛比了。

　他在研究出這種超高能量密度的電池後，一開始想要弄電動摩托車的心都逐漸熄滅了，現在他一心想朝著電動汽車使勁。

　電動汽車在未來一定會取代燃油車的地位，只要解決充電速度和電池容量的問題，而現在這兩個問題在他研製出來的電池面前直接迎刃而解。

　並且在他心中，這款電池一旦形成批量生產，產生的影響可以說是巨大的，

　很多的產業將會面臨升級，在電池、智能手機、移動設備、計算機等等領域，說是帶來革命也不為過。

　在他將石墨烯的製備，研發出了完整的設備之後，還將這種材料的成本從黑金的名號上打了下來。

　石墨烯主要的原料是什麽?從名字上就能知道，石墨。

　而九州范圍內，石墨的儲量可是巨大的，而且價格低廉，就和矽晶圓的原料沙子一樣，

　雖然沒有沙子那麽大的儲量，可是在我們日常中所用的鉛筆就能知道，儲量很巨大。

　當然在他將石墨烯的製備設備研發出來後，他也算是有了點石成金的本領。

　這次他的研發之旅就算是到此為止，取得的成果也牛逼到了天際。

　在研發出電池之後，相對的能源輸入也能開始研製了，

　決定充電速度的主要因素就是電池的輸入通道，而除了這個之外呢?那就是電壓和電流了。

　只要電池能夠受得了，那麽提高電壓以及加大電流的輸入，就能夠將充電速率大大加快。

　充電電流越大， 電壓越強，充電樁的功率就越大。

　而在充電機上也是有難題要解決的，充電機高倍率充電的過程中， 也會由於自身的電阻產生大量的熱。

　這就要求充電機也要用到低損耗的超導材料，或者極耐高溫，並散熱極好的材料才行。

　超導材料還不是現在他能夠觸及的領域，就算是他能夠研發出來，也不敢真的在現實中弄出來。

　而這就要他從另一個方面入手，那就是散熱好、耐高溫的材料，而他剛剛研發出來的石墨烯就再次成為了首選。

　也是在將石墨烯加入到充電機裡面的時候，這個難題也迎刃而解，

　決定這電動車前景的最主要兩個部分，就這麽由他研發出來的石墨烯給解決了。

　至於剩下的也就只有兩個問題了，一個是電動機，還有一個就是控制系統。

　控制系統其實並不是單一的功能，充電過程以及電池放電都需要控制系統的參與。

　他也在電池和充電機都弄出來的時候，連帶著將這兩部分的控制系統研究了出來。

　至於整車的控制系統，則是要在最後將所有部件的控制系統整合在一起，形成一個完整的控制系統，

　這就決定了這部分是和各個部件同是進行的，所以接下來他就要攻關電動機了。

　這個決定這車子能夠跑多快，能夠拉多少東西還有勁的主要部件。

　可以說之前研製出來的電池也好，充電機也好，全都是為了現在將要製造的電動機提供服務的。

　而這種電機的製造，也開始觸及到了整車的設計上，

　整車是采用的單電機、雙電機、或者多電機布局，這都決定著電機的功率、外觀大小等等決定性因素。

　他這次的研發，已經玩的越來越大，從一開始僅僅是想要弄一台電動摩托車，到後來加上了電動汽車的製造計劃，

　再到如今主要目標已經轉移到了電動汽車上，一開始的電動摩托車都要沒有存在感了。

　對於電動汽車，此次定位還是在中高端層次，不要問為什麽，這完全是因為電池以及充電機等重要技術的加成。

　不要以為這些技術被他弄了出來就成為了爛大街的，這都是由於他開了掛，才能如此簡單的有了現在的成果。

　既然定位已經確定，那就要在車型上進行方向的選擇。

　他現在的掌握的這些技術，會讓任何一種生產出來的車型，成為市場上的爆款，當然是在外形不那麽難看的情況下。

　而他現在面臨的就是具體定位問題，當然這中間也並不是不好選擇，

　中高端的定位，車型無疑就幾種，跑車、SUV還有最主要的轎車。

　當然並不是僅僅只有這些，還有MPV和輕客，只是這兩種乘用車都是用來改房車的，

　這要是價格達到60-80萬，還是沒有改裝的光板車子，一定不會有多少銷量。

　所以MPV和輕客首先就被排除在外，剩下的也就好選了。

　跑車不用說，這種車型太過高端，並且不會有多少銷量，跑車市場上，有許多的車型都是在賠本賺吆喝，只是在作為車企的一個活廣告。

　所以跑車也被排除了出去，剩下的也就只有兩種類型。

　轎車和SUV無疑要都是中大型車，才能夠在價格上讓人感到值得。

　這麽一來就選擇車型范圍大大縮小， 而電動車在先天上就存在著面向年輕人的屬性，

　那麽選來選去就也就轎跑，和科技感十足的SUV才符合他的設想。

　一時之間車型僅僅剩下了兩種，面臨抉擇，最終他還是選擇將手伸向了SUV。

　他要打造一款科技含量、可玩性超高，在顏值上也極為吸睛的SUV。

　並且在他的心中，還深深埋藏著一個特別酷的想法，只不過一切都要在量產的SUV，研發成功之後才會去弄的。

　要問是什麽?其實也是他從小時候，看過的小日子動畫上得來的靈感，

　誰小的時候沒有幻想過，能夠擁有屬於自己的，一輛高智能方程式呢?

　想到這裡不自覺有些中二的高聲喊了起來:“過去的都不算什麽奇跡，真正的奇跡現在才要開始。”

　還正幻想著自己正坐在超級阿斯拉達裡面的場景。