在練習賽習慣了賽道和跑法後，劉鴻羽劉鴻羽迎來了他的第一場排位賽。

　　 Q1起表後，車隊並沒有急著放車手出去做圈速。車隊領隊格蘭特·哈裡斯讓劉鴻羽最後補充了點水分，最後叮囑了一遍一些應該注意的事。

　　在起表2分鍾後，劉鴻羽離開P房做出場圈。

　　“Louis，現在的賽道有足夠的空間做飛行圈，輪胎溫度起來之後就開始做圈速。”車隊工程師馬庫斯·達梅洛在TR中說道。

　　“Copy.幾圈後需要我去執行戰術嗎?”劉鴻羽問道。畢竟拉尾流提高圈速的戰術還是比較常見的。

　　輪胎溫度上來後，劉鴻羽直接跑出1.19.931的圈速，這個圈速還是足夠晉級Q2的。再跑了幾圈把圈速拉到1.19.502後，車隊指令下來了。

　　“Kimi在你身後不遠，執行 A。”“Copy understood.”

　　降速等Kimi追上來之後，劉鴻羽在發車直道上升到六檔保證自己速度的同時給Kimi拉尾流。

　　拉了半圈後劉鴻羽在小直道上讓Kimi超過去，自己則最後跑了一圈回P房補水去了。

　　由於拉導上牆引發紅旗，所以Q1晚了幾分鍾才結束。沒有進入Q2的車手依次是阿斯頓馬丁車手維特爾，哈斯的馬格努森與小舒馬赫，小紅牛的角田，阿斯頓馬丁的“少爺”斯特羅爾與威廉姆斯的阿爾本和拉提菲。

　　“阿斯頓馬丁還是那綠色拖拉機啊…”劉鴻羽看見成績時心想。

　　 Q2起表後，Kimi和劉鴻羽先後開車出去做圈速。

　　幾圈後，當Kimi把車開到極限做出19.330的成績後，在他身後不遠處的劉鴻羽接到了車隊指令。

　　“Louis，it's Markus.現在開始提高圈速，執行 B”“收到。”

　　還是熟悉的發車直道，只不過這次拉尾流的二人反了過來。一圈後，劉鴻羽跑了一個18.711把裡卡多從前十中刷了下去，基本保住Q3。

　　“Louis，現在進站回P房。”

　　當劉鴻羽最後衝了一圈試圖拉高圈速無果後，車隊示意劉鴻羽進站，順便換套新輪胎準備Q3。

　　幾分鍾後，Q2結束。被淘汰的車手依次是Kimi，邁凱倫車隊的裡卡多，阿爾法羅密歐的博塔斯，小紅牛加斯利和博塔斯的隊友周冠宇。

　　“看樣子PG-01目前的極限在Q3邊緣左右…但願夏休期出來的B版能有點競爭力吧。”劉鴻羽心想，首秀進Q3完全是在他意料之外的事情了，但估計最終的名次不會太好。

　　 Q3起表，劉鴻羽選擇在其他車隊的賽車把賽車線壓的更明顯之後在出去跑圈。

　　“Louis，接下來幾圈全力做圈速。這套輪胎我們正賽用不到，所以不用管輪胎磨損。”在出場圈時工程師馬庫斯說道。

　　聽完這話，劉鴻羽也懶得管輪胎會不會出事了。輪胎進入工作溫度後立刻開始做飛行圈。

　　過了T14後，劉鴻羽直接升檔開始做飛行圈。劉鴻羽選擇極限走線直接六檔過T1，全油門過T2後直道打開DRS升到八檔。

　　稍微降低速度過了T3後連續彎選擇五檔過彎，險些四輪出白線。

　　“小心點，盡量不要讓賽車有太大的損傷。”“Copy，我盡力。”

　　但是吧…說是盡力保守駕駛但還是選擇極限走線，

S1直接刷紫甩了自己之前的成績0.2秒就是最好的證明。　　高速彎過後，劉鴻羽直接就加大電量輸出進入大直道。

　　“靠，這海豚跳是真不好受…”劉鴻羽在心裡吐槽道。在直道末端尾速達到三百四十多公裡時，賽車的海豚跳就有點嚴重了。

　　進入S3後劉鴻羽就選擇正常走線了， 畢竟要是衝出賽道自己成績再怎麽好也沒用。

　　通過T14，劉鴻羽來到發車直道。打開DRS開始加速。

　　“OK，Louis.圈速不錯，1分18.583秒，接下來幾圈試試在規則允許的情況下提升圈速，小心點。”馬庫斯說道。

　　接下來幾圈劉鴻羽也試著去減少單圈耗時了。但不是沒控制好四輪出白線就是單圈速度不夠。最終成績定格在1.18.583排位賽第七位發車。身前依次是法拉利的兩位車手勒克萊爾，賽恩斯，紅牛的維斯塔潘，漢密爾頓，佩雷茲和今年剛加入梅賽德斯奔馳的拉塞爾拉塞爾。身後則是邁凱倫諾裡斯和Alpine雙人組阿隆索與奧康。

　　“乾的不錯。”離開賽車後去開會討論賽車問題的路上，Kimi和劉鴻羽擊掌後說道。

　　“你覺得賽車的下壓力怎麽樣，我過彎時覺得有點怪怪的。”劉鴻羽問道。

　　“我感覺賽車的下壓力不是很夠，在墨爾本這條賽道還是高下壓力的賽車佔優勢。還有，你小子高速過彎都不怕離心力了是吧。以後還是小心點好，這麽過彎控制不好一圈直接就作廢了…”Kimi看著劉鴻羽的脖子多多少少覺得有些…嗯…怪怪的，畢竟劉鴻羽的那裡的肌肉比起其他車手可謂是關公面前耍大刀了。

　　“還別說，是有點。”劉鴻羽說道，畢竟過高速彎時這G值估計也到5左右了，多少會有些難受的。而且他也感覺身上被安全帶勒出了幾處淤青。

　　不過這些事對於F1車手早已是家常便飯了，習慣了就好。