經濟越來越衰退，人們的需求就會產生變化。

　比如說，以前不怎麽在乎在外面選地方吃飯的，現在也會去吃飯之前，打開chosegirl的app，看看附近哪家餐廳價廉物美，有優惠卷可以買，怎麽樣可以劃算一點。

　又比如說出行方面，石油價格雖然沒怎麽漲價，但停車費用、道路擁擠等等方面的因素，還是會增加負擔。

　於是比出租車更加便宜方便的uber，就越來越受到人們的歡迎。

　在佔領了美國的20個大型城市之後，uber不但在向美國的中等城市進軍，還進一步的往歐洲超大城市進軍，市場份額不斷的發展壯大，雇員很快就超過了2000人。

　比起前一世的uber，蕭奇的uber非常注重和所在城市的溝通。

　不但是認真的和保險公司談好了基礎保險，還積極的給交通.運輸部門、孤寡救助基金等等捐贈大量的營業所得，到目前為止，基本上40%的營業收入都花在了這上面。

　結果弄下來，uber現在每個月的虧損都高達2000多萬美金。

　但這樣做的效果卻很好。

　有了保險公司的認同，這些司機們都能比較安心的開車，不用擔心擦掛之後還要為“運營”、“私家用度”這樣的區分而鬧心。

　捐了數以億計的美金給各個城市的交通.運輸部門，讓他們增加預算去維護公共交通，不能說讓他們對uber大開綠燈，但至少也不會太過針對uber——人家什麽都不說就給你送錢了，而且每個月都有。即使是這筆錢沒有出租車方面的多，但好歹人家也是想得到。總不好意思把事情給做絕了吧?

　還有就是給城市裡的孤寡救助基金捐贈，在很大程度上就提高了uber的社會形象，讓公眾們都知道uber是一個很有社會責任心的公司，從而讓他們很喜歡uber，這樣如果政府和相關部門想要處理uber的時候，肯定有許多人就會站出來為uber鳴不平。

　在歐美國家。如果抗議的人群多了，政府肯定得好好考慮一下，這樣做會不會得不償失。

　最後一點，那就是凡是大城市，特別是超大型的城市，交通問題從來都是非常讓管理者們頭疼的事情。

　如今uber的出現，不但能大量減少汽車的出行，還能方便快捷的將乘客送到想去的地方，這可是對緩解城市擁堵有大幫助的。從某個方面來說，他們還算是幫了政府的忙。

　有著這麽種種因素，uber的發展才會這麽順利，至少現在是這樣的。

　投資界沒有因為uber每個月的巨額虧損而對uber不看好，事實上蘇格蘭皇家銀行給uber的資產評級就是超優，不但自己時刻聯絡uber公司想要入股，也對投資者們積極推薦uber，稱它是“可以改變世界”的公司。

　給出如此高評價的。當然也不只他們，許多銀行和投資行業。都對uber推崇有加，時時刻刻都在關注著uber，一旦它的股東們有出售股票的意向，那麽這些人會毫不猶豫的拿下！

　6月底，uber的平均估值就達到了350億美金，比去年的時候又大漲了40%以上。

　如果是按照成交價來計算的話。起碼要400億美金才有可能買到uber的股份。

　現在uber的股東已經不少了，首先是ceo李博特有1%的股份，運營營銷團隊是2%，技術團隊是2%，把紐約揚基隊賣給唐明香的斯坦布瑞納家族有6%。伊藤忠商事有15%，剩下的74%則是蕭奇持有。

　但面對不少大公司400億美金估值購買股份，這些股東沒有一個肯賣掉的。

　uber的管理層和運營團隊就不用說了，他們都是一心想要把公司做大了再說，至於賺錢什麽的，等到上市後再說吧。

　斯坦布瑞納家族更是不會賣，他們把自己的紐約揚基隊賣掉，就是想要找一個比紐約揚基隊更貼近時代的資產，長期擁有長期賺錢的，現在看起來，uber雖然沒有賺錢，但未來的前景簡直是一片廣闊，最少都能達到800億美金的市值，這可比紐約揚基隊賺錢太多了。

　伊藤忠商事倒是不介意會賣掉uber的股份，不過這也僅限於在1000億美金以上，而且還要有別的好處給他們，否則伊藤忠商事也不會放棄這個下金蛋的母雞。

　其實現在伊藤忠商事裡面，更主流的一個說法是，uber可以極大的提升伊藤忠商事的投資形象，根本就不用賣給別人，反正伊藤忠商事不缺錢。

　許多基金公司和天使投資都在他們的身上吃了閉門羹，所以大家還是只能把希望放在了蕭奇的身上。

　因為從今年伊藤忠商事買了15%股份之後，就有風聲放出來說，蕭奇有意思把uber作為第一個在美國上市的公司，登陸美國。

　雖然不知道這消息的真實性，但對比一下蕭奇對於其它公司的吝嗇，以及在連續把uber的股份賣出，還真有可能上市。

　今年美國紐約金融報在評選未來三年內成長性最高的公司時，uber名列前茅，除了facebook能穩穩壓過它一頭之外，uber就是下一個能進入1000億美金市值俱樂部的公司。

　想想當初的google吧！

　如果能把uber的融資和上市做成功了，不知道有多少人能在裡面獲取豐厚的利潤?

　資本都是逐利的。

　現在uber的估值不過是350億美金，距離1000億美金遠著呢。

　再說了，雖說1000億美金就是uber的終點?

　想一想吧，遍布全世界各大城市的出租車公司，這裡面的影響有多大，利潤有多高?

　2000億美金恐怕都可以達到的吧?

　因此，大家也就都想在裡面分一杯羹，也通過各種方式去聯系蕭奇，希望能得到他手裡的uber股份。

　關系好的時不時就打電話直接問，關系一般的拐彎抹角的問……反正只要蕭奇願意賣出股份，那麽一切都好說。

　蕭奇還真有意思想要把uber上市的。

　原因是uber是在全世界做生意的，而且是和出租車對著乾的，在許多法律方面的問題、城市的規則面前，都會有很大的阻撓。

　就算蕭奇現在做了許多準備，但如果一直是一個人吃獨食的話，說不定就會有許多人站出來，要給uber添加難度。

　故而還是和以前一樣，多拉一些全世界的富豪過來，然後再捆綁成千上萬的股民的利益，這樣政府方面就不容易為難。

　在美國上市還有一個優點，那就是美國非常護短，如果它的公司在外面受欺負了，那不用來訴苦，他們直接就找上門了:幹嘛呢，幹嘛呢，說說怎麽了，為什麽要針對我美國的公司，是不是想要人為製造貿易障礙?是不是要有保護主義?你是不是活得不耐煩了?……

　反正就是這麽一陣胡攪亂纏，許多國家還真吃不住美國的流氓勁兒，最後還只能松手。

　看中了這些好處，但並不代表蕭奇要急著買股份出去。

　別人知道uber市值能上1000億，難道蕭奇能不知道麽?

　所以蕭奇也打算在600億-800億估值的時候再賣股份。

　依照現在uber發展的趨勢，最多在2013年就能達到這一目標——發展速度符合預期的話，甚至在2012年倫敦奧運會的時候，就有可能達到這樣的高估值。

　至於賣掉多少，蕭奇是想在上市之前，手裡能持有40%的股份就差不多了，然後等到上市稀釋股份，手裡25%-30%的股份就最合適。

　又是第一大股東，能有最大的權益，又不會讓別的股東覺得你太霸道。

　畢竟是上市公司嘛，你還持有70%、80%的股份，那簡直就是獨佔的意圖太明顯了。

　如此一來，除了30%左右的股份，蕭奇手裡至少可以套現300億美金左右，相比起他這幾年在uber上面的二十來億投資， 簡直是賺得不能再賺了！

　說起來，現在的時代已經和以前不同了。

　以前google上市的時候，也才僅僅是幾百億美金的市值，哪裡像是uber，如今的估值就上了350億美金。

　再說前面一點，微軟上市的時候市值更小。

　甚至於現在的ibm公司，市值還只有一千多億美金呢。

　一個小小的uber打車軟件，就能和ibm這樣的巨擘平起平坐，這就說明網絡時代溝通全世界的重要性。

　以前做生意只是做一個城市、一個區域，最多一兩個國家。

　但現在網絡電子做生意，一般就是全世界，這樣下來，它的估值水準就會大大的提升，這也是為什麽到了facebook火爆上市之後，網絡公司越來越值錢的重要原因！u