“轟！”的一聲巨響，躲在掩體後面的三個士兵當場斃命。
　這時候，架著槍的阿卓也是快步跑了過來。
　這裡曾經是一處廢棄的地下實驗室，這種地下實驗室從地形一看就知道是它是利用廢舊礦山改造而成，對於這種不知道有多深的地下實驗室，陳鋒等人不敢貿然進入。
　但是陳鋒很清楚，既然對方把這裡作為戰略根據地，說明這裡面的戰略物資非常的豐厚。
　“毒蜂，這裡面的隧道太多，我們三個人要分頭行動嗎?”何晨光問道。
　陳鋒想了想搖搖頭說道:“我們貿然衝進去無疑是等於自尋死路，況且我們在外面的動作已經驚動了裡面的人，現在我們去附近看看有沒有什麽可利用的戰略物資。”
　何晨光和阿卓點點頭。
　因為他們明白這次的軍演規則，那一隊消滅的敵人多，佔領最終的資源，那一隊就算是勝利。
　三人朝著地方根據地的上面向前大概走了一百多米，阿卓忽然朝著一處空洞奔跑過去。
　陳鋒和何晨光也是趕緊跟著阿卓跑了過去。
　“怎麽了?”陳鋒邊跑邊問道。
　“前面防空洞中有戰機！”阿卓的聲音帶著一絲激動說道。
　“你是怎麽知道的?”陳鋒有些驚訝的看著阿卓問道。
　阿卓指了指地上有些不明顯的戰機著地時候的輪胎印記，”陳鋒這才發現過來。
　陳鋒和何晨光有些汗顏的看阿卓一眼。
　他們三個剛走到這個巨大的山洞面前時，三人都是不約而同的停住了腳步。
　“戰機放在這裡，怎麽會士兵看守?”發現了問題的何晨光忽然問道。
　“躲開！”陳鋒大吼一聲。
　隨著陳鋒的吼聲傳來，“突！突！突！”那種熟悉的槍聲在他們的身後傳來。
　防空洞的兩邊有剛勁混凝土的掩體，他們三個定然會喪命。
　在對方加特林的子彈在掃射了十分鍾後終於停歇，也就在對方加特林子彈停歇的功夫，已經有四個士兵向陳鋒這邊衝來了。
　陳鋒從他們的軍服的肩章上看到這隻隊伍是用一直蠍子作為戰隊的象征。
　這四人架著槍，先是在火力掩護下來到掩體位置，然後他們向掩體這邊扔出手雷。
　陳鋒三人大驚，幾個翻滾向不遠處的戰機下面躲去。
　“轟！”的一聲手雷的爆炸聲，四個人已經將戰機包圍。
　“你們三個戰狼和火鳳凰的組長陳鋒?”一個圍在戰機前面的高大男子問道。
　陳鋒不說話，阿卓和何晨光已經架好了槍，準備隨時突圍。
　“你們三個人可以啊，這麽短的時間就乾掉了我的六個人，你們還拿自己當戰神了?不準備乖乖投降?”那個人繼續說道。
　陳鋒和何晨光對視一眼，何晨光輕輕的點點頭。
　就在那人還想繼續說話的時候，忽然頂面傳來嘣的一聲。
　那人朝著腳底下一看，爆了一句粗口，他也是在瞬息之間一腳把何晨光扔出來的那枚手雷向一邊踢去。
　“轟！”的一聲巨響。
　陳鋒三人也是趁著這個空蕩從戰機地下鑽了出來，朝著圍在戰機旁邊的人是一通掃射。
　陳鋒趁著何晨光和阿卓兩人在跟敵人交火的功夫，他則是向戰機裡面爬去。
　敵人的這架戰機是前線殲擊機，FA-22戰鬥機。
　對用這種戰鬥機陳鋒還是很熟悉惡，因為在當初飛機訓練的時候，陳鋒已經掌握所有種類飛機的特性。
　故而這架FA-22殲擊機的操作對陳鋒來說簡直是易如反掌。
　FA-22是美國一型單座雙發高隱身性第五代戰鬥機，是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。
　F-22戰鬥機的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。
　它的機型結構是采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面(邊條翼)下方，與噴嘴一樣，都作了抑製紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面采用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中[1]。
　不同於俄羅斯蘇47的單大彈倉，F-22所使用的是2個大彈倉和2個側彈倉。大彈倉具備伸縮發射架，所能搭載的是中距空空導彈或者航空炸彈，而倆個側彈倉是專門為發射格鬥導彈設計。
　F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。
　按照技術標準(小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右)。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠(12%)和人造纖維(10%)的聚合複合材料(KM)。在量產型上使用複合材料(KM)的比例(按重量)更將達35%。
　兩側翼下所使用的發動機進氣道，是在F18EF型上已經技術成熟的嘉萊特進氣道(CARET).相較於F-15“鷹”戰鬥機上所使用的可調外壓四波系超音速進氣道，這款進氣道的優勢在於飛機進行超音速飛行時，其所產生的激波會使氣流進入進氣道後變得均勻，能提高進氣效率。
　在為小涵道的F-119型發動機提供足夠進氣的同時，其斜切的外型減小了作為隱形戰鬥機重要指標的雷達反射面積(RCS)，該進氣道為不可調節。
　從壓氣機到發動機進氣口之間的通道呈S形通道。發動機具備二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積;及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。
　而它的動力系統:使用的發動機是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司()和通用電氣公司()兩家。
　1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是采用低涵道比設計的PW-5000，並這款發動機能提供30000磅級推力(約13噸)。
　為了達到預計指標，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設計上運用了可調涵道比設計，其涵道比能在0～0.25之間進行改變。這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標的設計。
　通過對渦扇發動機涵道比的調節來進行油耗的調整。這款發動機有著高涵道比的巡航模式和低涵道比的渦噴發動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。
　在一次試驗中，GE-37的驗證機YF-120做到過不開加力來進行超音速飛行。就拿壓氣機和後渦輪一體化，同前渦輪形成一個可調區這一點，在當今沒有被任何一款戰鬥機所使用。這兩款發動機的發展都很穩定，並同時在YF-22驗證機和YF-23驗證機上所使用。
　1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標，但YF-120並沒有被打入冷宮，美國空軍提供了後續資金完成了它的研發並轉入技術儲備。
　服役的F-22戰鬥機裝備兩台F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，單台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。
　相對於上一代戰鬥機使用的發動機，F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力，並且采用了推力矢量技術，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。
　除了上述特點，就是F-22戰鬥機最主要的武器裝備方面。
　空對空掛載:
　6枚AIM-120先進中程空對空導彈
　2枚AIM-9響尾蛇導彈
　空對地掛載:
　2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥(，縮寫JDAM)
　2枚風偏修正彈藥灑布器(，縮寫WCMDs)
　8枚GBU-39小直徑炸彈(SmallDiameterBombs，縮寫SDB)
　2枚AIM-120先進中程空對空導彈、2枚AIM-9響尾蛇導彈
　機炮:1門20毫米M61A2火神機炮，備彈480發，采用電機驅動，發射速度達到4000發分，並配有訓練彈、穿甲彈、高爆彈等不同彈種。
　而它的航電系統是:F-22按TRW公司通用手冊研製的整套綜合無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統;綜合通訊、導航和識別系統和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS;具高分辨力的雷達ANAPG-77和光電傳感器系統EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。
　F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。
　為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400公裡外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。
　飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。
　F-22的航空電子系統采用“寶石柱”計劃的系統構形研究成果和許多新技術。
　在這種可重構的系統構形中，用外場可更換模塊(LRM)取代了外場可更換部件(LRU)。各模塊分別承擔整個航電系統的一部份工作，各模塊承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。
　而且當某個模塊發生故障時，可使用其他正常模塊來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。
　F-22的ANAPG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中數據處理系統與其他傳感器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據[1]。
　APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達(URR)計劃和空軍的有源相控陣雷達試驗。
　超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的固態相控陣(SSPA)天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性和小的雷達反射截面積。
　雷達的低截獲率能力使FA-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。
　第20批次生產的F-22戰鬥機所使用的是APG-77V1改進型雷達，相較於老款的APG-77，改進型雷達使用了後期的APG-81和APG80的部分技術。
　F-22第30批次，配備的是APG-77V2型雷達，增加了側視AESA，提高了態勢感知和情報收集能力，並對於通信能力也進行了較大的提高。
　因為陳鋒能在自己的戰機數據庫中能知道它的這些詳細的參數和信息，所以陳鋒的心裡也有了對這架戰機如下的總體評價。
　F-22無論在航空電子設備、機動性能、武器配置面整體領先於世界其他各種先進戰鬥機，而超音速巡航能力和隱身性能則是多數戰鬥機尚未能實現的能力，在指標統計上甚至根本無法量化對比。
　同樣裝備矢量噴嘴的蘇-37等俄製戰鬥機在機動性能上可以勉強和F-22一拚，歐洲台風戰鬥機和陣風戰鬥機在更換相控陣雷達後在電子設備上可以勉強達到F-22的水準(尚未實現)，但這些飛機在其他性能方面則都要有所欠缺。尤其是F-22先進的隱身能力，它的雷達反射面積僅僅只有0.01平方米，同一隻普通的飛鳥無異。
　這足夠將蘇-27等裝備傳統脈衝多普勒雷達的四代戰鬥機的雷達探測距離降低到10～20千米的誇張程度，完全能夠抵銷四代機和四代半戰鬥機的大半全部作戰能力。
　但是如果遭遇裝備有源相控陣雷達(AESA)的四代半戰鬥機，搭配上有大型預警機作為核心的高效空中預警指揮體系，即使是F-22也要斟酌一番。
　隨著時代的發展，F-22的航電等子系統也會得到相應的升級。但是，F-22的氣動外形已經定死了，加上美國空軍並沒有升級F-119發動機的計劃，近年來電子設備和航電的升級卻增加了機體的死重。
　但是，越來越多的跡象披露，F-22的作戰半徑並沒有洛馬所公布的745公裡，就拿2016年空襲敘利亞來說，F-22從伊拉克起飛到達敘利亞執行任務，然後超音速巡航返回阿聯酋，總航程已經達到了約3000公裡左右。因此，對於F-22的實際作戰能力，洛馬可能存在一定的隱瞞。
　F-22整合了大量先進技術，這一度導致了它的價格居高不下。而它之前所未被發現的問題也被披露出來，包括曾經一度導致F-22機群停飛的高原缺氧問題。
　而接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。2007年裡，美國空軍為了爭取增加F-22的訂購數量，不斷發起宣傳攻勢，甚至利用F-15事故造成全體F-15罷飛的“空防危機”
　縱然是這是虛擬世界的戰機，但是在飛機的性能和參數上，蕭樂和她的團隊做出了最大的還原和相似度。