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《我在良渚當國王》第八十七章大壩開建
大壩的籌劃早就在進行，所有的準備工作也都做的差不多了。
這個季節，渚水中水量減少，已經進入枯水期。
如今人手到位，時機合適，一切準備就緒，可以開始了。
曠野中，浩浩蕩蕩的龐大隊伍在前進。
初生的紅日映照在隊伍中每個人的臉上，讓每個人看起來紅光滿面。
隊伍中，族人精神高昂，一路高談闊論，暢想著未來。
談論的話題就是即將修建的大壩。
這是開往渚水上遊出山口處修建大壩的隊伍，總人數600來人。
現在總的人口已經有1400來人，抽調出來的這600來人，都是青壯勞力。
隊伍中不光有人，還有60頭牛。
防風氏自有50頭，凰風氏征用10頭。
這些牛拉著板車，車上裝載著大量修建大壩的各種工具和物資。
葉青也在隊伍中。
看著行進的隊伍，葉青也是滿懷激動，終於邁出了部落騰飛的堅實一步。
為了這次修建大壩，前期葉青做了大量的準備。
板車葉青讓族人打造了上百輛。
板車的框架加工比較容易，一個族人一天打造一輛還是很輕松的。
這些板車要求並不需要多麽精細，成品看起來粗糙的很，
車架的木材，表面沒有拋光，砍去凸起的樹結，就打上榫卯組裝了起來。
這些木料僅僅是去掉樹皮，有些樹皮都剝的不乾淨。
唯一的一點，就是結實，車架用料那時相當的舍得，全是采用筆直杉木打造。
車廂就更簡單，將粗大的竹子破開便是竹板，然後用竹釘在框架上固定住，就是車廂了。
難的地方在輪和轂。
車輪，葉青是采用拚裝的。
他設計製作了一根四分之一圓弧形狀的木條樣品，然後讓族人大量製作。
之後，將四根木條拚裝成一個圓，將這樣的圓塗上魚鰾膠，五層錯位膠合在一起，然後用銅鉚釘鉚合，裝上輻條，就成了一個一個車輪。
輪轂是最難製作的地方，葉青乾脆也不製作了，直接用青銅澆鑄。
雖然笨重了一些，但相比族人的手藝製作出來的木頭輪轂來說，結實耐用了不知道多少倍了。
令人頭痛的是車軸的旋轉摩擦問題。
現在沒有精力大量搞軸承，只能直接插一根結實的木棍做車軸了。
磨損就磨損吧，只能時常更換車軸了。
反正製作一根原木車軸，現在對部落來說容易的很。
準備修建大壩的出山口，距離部落的有些遠，有七八裡路。
因此，修建大壩的600來人是準備吃住都在工地上了。
畢竟每天來回，耗費的時間太多了。
這時代的人也沒有那麽嬌氣，在工地修建一批茅屋，這些茅屋也不會比他們以往住的茅屋差，甚至還要好。
而有了青銅工具，修建茅屋也不是很難的事情。
隊伍沿著河邊一路行走，一路修建出一條簡易的路來，以便板車通行。
河邊多是灘塗草地，樹木灌木少，600人齊動手，將坑窪的地方填一填，路也就成了。
走走修修，當晚在路上露宿了一夜，第二天中午也就到了目的地。
第一步，蓋屋。
隊伍中全是青壯勞力，做起事來也很快，伐木，埋柱子，架梁，一個下午時間，一片房屋的木頭框架便搭了起來。
沒完工的屋頂也不準備蓋茅草。
第二天，葉青讓族人砍伐了大量的小腿粗細的竹子來，然後對半破開，去掉竹節，將這些破開的竹子一正一反地相互咬合著平鋪，然後用繩子固定在屋頂上。
這就是瓦了。
一根破開的竹子，從屋頂直到屋簷，就是一整塊長長的瓦。
這比蓋茅草簡單快速的多，防漏效果也要好的多。
至於牆壁，用細竹子或是竹板編。
雖然竹子和固定用的繩子不要多少時間就會枯朽，但對修建大壩的幾個月時間來說，足夠用了。
只是，這新建的屋子不能再叫茅屋，要叫竹屋了。
又引來山泉水，解決了飲水和洗漱用水問題。
至此，住宿問題算是解決。
大壩開建。
渚水出山口，是兩座山體中間的一個峽谷。
渚水便從這條峽谷中奔流而出。
峽谷兩側的山體，並不是很陡峭。
這一處，渚水本身的河寬並不是很寬，只有二三十米的寬度。
然而，從河邊開始往兩側延伸的山體，到了10多米的高度時，兩個山體之間的寬度，已經接近500米。
而葉青所設計修建的大壩，總體的高度便是10米。
這條大壩總體設計是，壩頂的寬度是10米，大壩的底部寬度則是30米，壩頂的長度500米。
這樣算下來的話，整個大壩的土方量，10萬方。
當然，河兩側有部分現成的山體可以借用，也是能節省不少土方量的。
平攤下來，每個族人需要成完成的土方量在200方左右。
如果按照每人每天挖掘十方土計算，200方土就需要20天。
再加上需要搬運土的時間和夯築壩體時間，以及鋪設內側防水的石頭坡面，預計所需要的時間，可能要三四個月。
內側的防水坡面，葉青準備鋪設一層比較厚的石頭，以防止水浪侵蝕和衝刷壩體。
這就需要用到不少的石頭。
石頭哪裡來?
如果讓族人開鑿山體的話，花費的精力和體力就會非常大了。
但是這個時代不是還沒有經過開發嗎?
石頭?
石頭只要撿就是了！
葉青讓族人乘著竹筏，沿著諸水河，向上下遊搜尋，沿著河將散落在河邊河底的石頭撿回來就是了。
這些石頭雖然不多，但對修建大壩來說還是夠用的。
大壩修建的第一步，便是修建水閘。
葉青將水閘修建在大壩的一頭，靠近一側山體，而不是大壩的中間，這樣對工程技術要求便低了很多。
水閘的修建，葉青全部采用石頭。
考慮到閘門的關系，修建的水閘口只有三米寬，五米深。
然後又考慮到水流量的關系，這樣的閘口，葉青讓族人並排著修建了10個。
閘門不夠大，泄水不夠充分?
質量不夠數量湊。
水閘的閘門，葉青將來準備直接用原木製作。
本來葉青想著用青銅來製作，但是經過仔細的計算之後，發現，這需要的青銅量多到嚇人……要不起！
用原木修建閘門的話，無非就是腐爛的太快了，用不長久，需要經常更換閘門，有些浪費木材。
但是這個時代別的不多，木頭那是多的不能再多了。
所以，浪費也就浪費吧。
族人經過一段時間修建新糧倉、圍牆，已經對砌石頭有了一定的技術基礎。
礫這些比較熟練的族人，便被集中起來修建水閘。
但是，手藝還不是很過關。
技術不過關，怎麽辦?
葉青一向的處理方法就是:質量不夠數量湊。
巧妙省料的水閘不會建，那就用費料的方式，用大量的石頭堆築。
現代科學合理的大壩壩體不會建?
建成的大壩不夠牢?
那就加寬！
後續年年加！
若乾年後，把壩頂寬度加到一百米！
這總不會垮塌了吧！
大壩的修建，各個部分同時開動，分為了若乾個組。
有挖土的，有采石的，有砌築的，有夯土的。
葉青在一定距離之外的山體上，選了一一處作為取土的地方。
有著青銅鎬頭和鏟子，取土的工作也是非常快速的開動起來。
葉青大致計算過，每個族人挖土的速度算起來一天有10方左右。
搬運，有著牛車和人力板車，效率也不錯，需要的人手也只是挖土的人數1/3左右。
最為勞累的工作就是夯築了。
現在能夠使用的夯築方法，也只能采取最原始的方法。
四個族人合作，每人牽著一條繩子，將中間的一個大木樁，不停的甩起來砸下去，將浮土夯築結實。
為了讓壩體更加的牢固，夯築之時還會加入大量的乾稻草。
一層土，一層草。
在一些關鍵的地方還會使用裝滿土的草袋。
整個大壩的修建，分開兩段，從兩側的山體向峽谷中間延伸。
峽谷底部的河道遮斷工作留到最後。
族人們熱火朝天的幹了起來。
葉青在各個地方來回巡視，仔細地指導族人的工作。
這個季節，渚水中水量減少，已經進入枯水期。
如今人手到位，時機合適，一切準備就緒，可以開始了。
曠野中，浩浩蕩蕩的龐大隊伍在前進。
初生的紅日映照在隊伍中每個人的臉上，讓每個人看起來紅光滿面。
隊伍中，族人精神高昂，一路高談闊論，暢想著未來。
談論的話題就是即將修建的大壩。
這是開往渚水上遊出山口處修建大壩的隊伍，總人數600來人。
現在總的人口已經有1400來人，抽調出來的這600來人，都是青壯勞力。
隊伍中不光有人，還有60頭牛。
防風氏自有50頭，凰風氏征用10頭。
這些牛拉著板車，車上裝載著大量修建大壩的各種工具和物資。
葉青也在隊伍中。
看著行進的隊伍，葉青也是滿懷激動，終於邁出了部落騰飛的堅實一步。
為了這次修建大壩，前期葉青做了大量的準備。
板車葉青讓族人打造了上百輛。
板車的框架加工比較容易，一個族人一天打造一輛還是很輕松的。
這些板車要求並不需要多麽精細，成品看起來粗糙的很，
車架的木材，表面沒有拋光，砍去凸起的樹結，就打上榫卯組裝了起來。
這些木料僅僅是去掉樹皮，有些樹皮都剝的不乾淨。
唯一的一點，就是結實，車架用料那時相當的舍得，全是采用筆直杉木打造。
車廂就更簡單，將粗大的竹子破開便是竹板，然後用竹釘在框架上固定住，就是車廂了。
難的地方在輪和轂。
車輪，葉青是采用拚裝的。
他設計製作了一根四分之一圓弧形狀的木條樣品，然後讓族人大量製作。
之後，將四根木條拚裝成一個圓，將這樣的圓塗上魚鰾膠，五層錯位膠合在一起，然後用銅鉚釘鉚合，裝上輻條，就成了一個一個車輪。
輪轂是最難製作的地方，葉青乾脆也不製作了，直接用青銅澆鑄。
雖然笨重了一些，但相比族人的手藝製作出來的木頭輪轂來說，結實耐用了不知道多少倍了。
令人頭痛的是車軸的旋轉摩擦問題。
現在沒有精力大量搞軸承，只能直接插一根結實的木棍做車軸了。
磨損就磨損吧，只能時常更換車軸了。
反正製作一根原木車軸，現在對部落來說容易的很。
準備修建大壩的出山口，距離部落的有些遠，有七八裡路。
因此，修建大壩的600來人是準備吃住都在工地上了。
畢竟每天來回，耗費的時間太多了。
這時代的人也沒有那麽嬌氣，在工地修建一批茅屋，這些茅屋也不會比他們以往住的茅屋差，甚至還要好。
而有了青銅工具，修建茅屋也不是很難的事情。
隊伍沿著河邊一路行走，一路修建出一條簡易的路來，以便板車通行。
河邊多是灘塗草地，樹木灌木少，600人齊動手，將坑窪的地方填一填，路也就成了。
走走修修，當晚在路上露宿了一夜，第二天中午也就到了目的地。
第一步，蓋屋。
隊伍中全是青壯勞力，做起事來也很快，伐木，埋柱子，架梁，一個下午時間，一片房屋的木頭框架便搭了起來。
沒完工的屋頂也不準備蓋茅草。
第二天，葉青讓族人砍伐了大量的小腿粗細的竹子來，然後對半破開，去掉竹節，將這些破開的竹子一正一反地相互咬合著平鋪，然後用繩子固定在屋頂上。
這就是瓦了。
一根破開的竹子，從屋頂直到屋簷，就是一整塊長長的瓦。
這比蓋茅草簡單快速的多，防漏效果也要好的多。
至於牆壁，用細竹子或是竹板編。
雖然竹子和固定用的繩子不要多少時間就會枯朽，但對修建大壩的幾個月時間來說，足夠用了。
只是，這新建的屋子不能再叫茅屋，要叫竹屋了。
又引來山泉水，解決了飲水和洗漱用水問題。
至此，住宿問題算是解決。
大壩開建。
渚水出山口，是兩座山體中間的一個峽谷。
渚水便從這條峽谷中奔流而出。
峽谷兩側的山體，並不是很陡峭。
這一處，渚水本身的河寬並不是很寬，只有二三十米的寬度。
然而，從河邊開始往兩側延伸的山體，到了10多米的高度時，兩個山體之間的寬度，已經接近500米。
而葉青所設計修建的大壩，總體的高度便是10米。
這條大壩總體設計是，壩頂的寬度是10米，大壩的底部寬度則是30米，壩頂的長度500米。
這樣算下來的話，整個大壩的土方量，10萬方。
當然，河兩側有部分現成的山體可以借用，也是能節省不少土方量的。
平攤下來，每個族人需要成完成的土方量在200方左右。
如果按照每人每天挖掘十方土計算，200方土就需要20天。
再加上需要搬運土的時間和夯築壩體時間，以及鋪設內側防水的石頭坡面，預計所需要的時間，可能要三四個月。
內側的防水坡面，葉青準備鋪設一層比較厚的石頭，以防止水浪侵蝕和衝刷壩體。
這就需要用到不少的石頭。
石頭哪裡來?
如果讓族人開鑿山體的話，花費的精力和體力就會非常大了。
但是這個時代不是還沒有經過開發嗎?
石頭?
石頭只要撿就是了！
葉青讓族人乘著竹筏，沿著諸水河，向上下遊搜尋，沿著河將散落在河邊河底的石頭撿回來就是了。
這些石頭雖然不多，但對修建大壩來說還是夠用的。
大壩修建的第一步，便是修建水閘。
葉青將水閘修建在大壩的一頭，靠近一側山體，而不是大壩的中間，這樣對工程技術要求便低了很多。
水閘的修建，葉青全部采用石頭。
考慮到閘門的關系，修建的水閘口只有三米寬，五米深。
然後又考慮到水流量的關系，這樣的閘口，葉青讓族人並排著修建了10個。
閘門不夠大，泄水不夠充分?
質量不夠數量湊。
水閘的閘門，葉青將來準備直接用原木製作。
本來葉青想著用青銅來製作，但是經過仔細的計算之後，發現，這需要的青銅量多到嚇人……要不起！
用原木修建閘門的話，無非就是腐爛的太快了，用不長久，需要經常更換閘門，有些浪費木材。
但是這個時代別的不多，木頭那是多的不能再多了。
所以，浪費也就浪費吧。
族人經過一段時間修建新糧倉、圍牆，已經對砌石頭有了一定的技術基礎。
礫這些比較熟練的族人，便被集中起來修建水閘。
但是，手藝還不是很過關。
技術不過關，怎麽辦?
葉青一向的處理方法就是:質量不夠數量湊。
巧妙省料的水閘不會建，那就用費料的方式，用大量的石頭堆築。
現代科學合理的大壩壩體不會建?
建成的大壩不夠牢?
那就加寬！
後續年年加！
若乾年後，把壩頂寬度加到一百米！
這總不會垮塌了吧！
大壩的修建，各個部分同時開動，分為了若乾個組。
有挖土的，有采石的，有砌築的，有夯土的。
葉青在一定距離之外的山體上，選了一一處作為取土的地方。
有著青銅鎬頭和鏟子，取土的工作也是非常快速的開動起來。
葉青大致計算過，每個族人挖土的速度算起來一天有10方左右。
搬運，有著牛車和人力板車，效率也不錯，需要的人手也只是挖土的人數1/3左右。
最為勞累的工作就是夯築了。
現在能夠使用的夯築方法，也只能采取最原始的方法。
四個族人合作，每人牽著一條繩子，將中間的一個大木樁，不停的甩起來砸下去，將浮土夯築結實。
為了讓壩體更加的牢固，夯築之時還會加入大量的乾稻草。
一層土，一層草。
在一些關鍵的地方還會使用裝滿土的草袋。
整個大壩的修建，分開兩段，從兩側的山體向峽谷中間延伸。
峽谷底部的河道遮斷工作留到最後。
族人們熱火朝天的幹了起來。
葉青在各個地方來回巡視，仔細地指導族人的工作。
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