“駕駛艙初始準備檢查單”沈秋說道“檢查發動機主電門，關，方式選擇器，正常位。

　　起落架手柄，放下位，風擋雨刷，關。

　　電瓶，自動位。外部電源，接通。

　　檢查APU火警。APU，啟動。

　　襟翼檢查位置。減速板手柄檢查收回並解除預位。

　　停留刹車，打開。駐壓器，刹車壓力，檢查。備用刹車，檢查。

　　探頭/風擋加溫，自動位。

　　APU引氣打開，空調面板調定，電器面板檢查。

　　通風面板，檢查。ECAM再現電門，按壓。ECAM氧氣，壓力/液壓油量/發動機滑油量檢查。

　　QRH中的OEB，檢查。

　　應急設備，檢查。排雨劑，檢查。

　　外部繞機檢查，執行。“

　　“起落架銷子和堵蓋，檢查。

　　頂板檢查，

　　所有白燈，熄滅。記錄器地面控制，打開。

　　撤離，按需。ADIRS，NAV。

　　外部燈光，按需。旅客信號牌，調定。

　　著陸標高，自動位。

　　組件流量，按需。

　　電瓶，檢查。

　　燃油傳輸油箱，自動位。發動機火警，檢查。

　　數據裝載器，檢查關閉。

　　維護面板，檢查。

　　PA，收聽位。CVR，測試。

　　中央儀表板:

　　ISIS，檢查。北基準，檢查。

　　ECAM轉換，檢查。時鍾，檢查/調整。

　　起落架重力放出，關閉。防滯前輪轉彎，打開。

　　頂板檢查完畢

　　中央操作台檢查完畢。無線電管理面板，檢查完畢。遮光罩，檢查完畢。側縱台，檢查完畢

　　簡報“氣象通報如下:ZBAD 240300Z 34405KT 9999 FEW121 M04/M08 Q1027 NOSIG。

　　(解讀:大興機場 24日世界協調時3點整。風向344。風速5節。能見度大於9999米。12100英尺有少量雲。溫度負4攝氏度，露點負8攝氏度。修正海壓1027hPa。未來2小時沒有顯著天氣變化。)

　　預計起飛跑道35R，可用3800米。

　　2‰上坡越障3個低矮障礙物。不構成威脅。起始高度1200米，預計OMD1K 01號RNAV離場。除高度要求外，大興664點限速230。

　　離場點OMDEK後，加入航路W37。

　　貨艙搭載12噸又306公斤，行李與貨物。

　　零油重164噸又833公斤。

　　計劃釋放22噸有163公斤航油。

　　起飛重量186噸又996公斤，算187噸。

　　重心數值26.6%使用構型1+F起飛。

　　配平向上4.2個單位。靈活溫度55攝氏度減推力起飛。起飛推力V1 139節，VR 143節， V2 148節。“

　　“大興放行。中午好。南方0071停機位102。空客330。通波Golf。請求放行至深圳寶安。”

　　“行了，直接上跑道吧。”教官走到操縱台前點了幾下按鈕，“檢查單做一遍我看看”

　　“啟動或退出前檢查單。艙單，檢查。

　　起飛，數據，輸入/修正。安全帶，調整。

　　MCDU飛行計劃。

　　外部電源，關。推出啟動許可，獲得。駕駛艙側窗，檢查，防撞燈，打開。

　　……“

　　“對了a330的除冰程序說一下。“教官笑眯眯道。

　　“保留APU供電，關閉所有發動機。同時按壓水上迫降電門。“

　　“南方0071。地面風340 3米每秒。跑道35R可以起飛。”

　　“跑道35R可以起飛，南方0071。”

　　“FLEX，Fifty five。Runway，SRS。自動油門，預位。”

　　“Speed Alive推力設定。”

　　“100”

　　“V1”

　　“抬輪！”

　　“正爬升率，收輪！”

　　“。塔台，南方0071離地了。”

　　“南方0071聯系進近125.5。”