京城台全程錄播了這屆頒獎，做為到場的唯一國內電視媒體，李明翰接受了它的簡短采訪。

　結束了頒獎禮，應灣流的邀請，李老板帶著閨女，參觀了它的總裝車間。

　勞倫士訂製的灣流g550，已經在生產線上。

　“這個就是我們家訂的飛機?”在三樓的貴賓包廂裡，李小玥看著下面還沒有組裝完成，噴塗外觀的飛機。

　“嗯，要不要選一個你的專屬座位，等這架飛機交付了，以後你要是坐它的話，就有你專門的位置。”

　“好呀，謝謝爸爸。”這個提議，閨女非常讚同。

　在眼花繚亂的選裝中，小姑娘為自己挑中的座椅，選裝了一款米老鼠形象的刺繡。

　離開灣流工廠的路上，本來是計劃再去一趟西海岸的，一個突然的電話，打亂了李老板的行程。

　勞倫士改裝的slr邁凱倫，參加了二十二號開展的斯圖加特改裝車展。開展的第二天，奔馳的總裁史瑞斯，就帶著幾位奔馳的工作人員，出現在了勞倫士的展台上。

　“boss，奔馳對您改裝的slr非常的有興趣，他們的總裁史瑞斯想約您見個面。”波爾從斯圖加特傳來消息，奔馳對李明翰的設計感興趣。

　“知道了，我大概夜裡能到家，你跟他約明天吧。”

　“好的，老板。”

　放下電話李明翰暗自歡喜，終於釣到奔馳了。他不相信奔馳只是對slr邁凱倫的內飾感興趣。這款車一年才定量五百台，據說今年的訂單，早就被搶購一空了。

　改不改內飾，奔馳都不愁賣。奔馳不可能忽視q7、還有幾個月前上市的q5的銷售勢頭，這應該才是他們真正感興趣的。

　李老板猜對了，q7上市一年半，吊打同級別的所有車型。去年九月把車身改款成，承載式結構的奔馳ml，上市快半年了，總銷量還不到三萬台。

　看看同期的寶馬x5、近四萬輛，保時捷卡宴已經超過四萬台，更別說奧迪q7了。根據消息，q7下個月要舉行，第二十萬輛下線的儀式。

　更讓奔馳鬱悶的是，q7這個級別自家好歹還有產品。在q5這個級別上，全世界的豪華品牌，都看著q5獨領風騷。

　同樣是去年九月面世的產品，q5的連排班的訂單，已經超過了十萬的銷量。現在能製約奧迪利潤的，不是其它競品、是產能。

　目前不僅是奔馳，寶馬也在研發同級別的產品，內部的初定的型號是x3，估計最快也需要到九月份，才能面世。

　等於白白讓q5獨佔了一年的市場份額，這個級別裡沒了奔馳、寶馬，你指望豐田、本田能擋得住奧迪嗎?

　研究了奧迪幾款暢銷車型的成功後，李明翰做為設計師的作用被一步步放大。李大設計師設計的產品理念明顯的很超前，也很吸引消費者的眼球。

　另外一個關鍵點，李明翰背後的中國市場，正在以讓人難以相信的速度，在快速的增長。在中國市場這方面，大眾搶到了第一口肉，他們早早的就合資了上汽大眾。

　後面一汽又引進了高端品牌奧迪，在c級車市場吃的盆滿缽滿。奧迪a6在中國市場，已經成了官車的代名詞。

　奔馳不可能看著奧迪獨佔這份市場，在李明翰和奧迪解除工作合同後，他們其實早就有和德國開天合作的意向。

　可是管理層內部的分歧比較大，這次勞倫士對slr邁凱倫內飾的改裝，讓反對的人閉上了嘴巴。

　如果說用g55的底盤生產的巴頓，和奔馳的g500是兩台車，不太好比較。那麽直接利用slr邁凱倫改裝的內飾，跟原廠相比就是兩個時代的產物。

　管理層和設計部門，就是眼再瞎的人，也看得出改裝後的差異。

　“跟奔馳約在哪裡?”第二天，李老板早早的來到了辦公室，詢問著ceo波爾。

　“十點，約在他們總部邊上的，希爾頓花園酒店。”

　“好，待會我們一起去。”

　奔馳還是充分考慮了李老板的身份，這位的勞倫士工廠，雖然是奔馳的改裝廠。但是李老板本人可是中國新出爐的首富，財富在資本主義制度下，一直是被尊重的對象。

　“您好，李先生。一直想找機會認識您，今天終於達成心願了。”史瑞斯非常的客氣。

　“您好，史瑞斯總裁，您太客氣了，這是我的榮幸。”

　雙方都闡述了自己的要求，奔馳希望德國開天在七月份以前，能幫助奔馳設計一款，和奧迪q5同級別的suv，奔馳內部給出的型號是glk。

　另外想把下一代奔馳s的設計，也交給李明翰操刀，希望在年底以前能完成設計，趕上明年的底特律車展。

　“我想，總裁先生對開天的設計能力還不太了解。如果奔馳的樣車製作部門，能跟的上速度的話。

　下個月我的安排比較滿，未必擠得出很多時間。不過五一勞動節以前，完成1:1的樣車定審，應該是有一定把握的。”

　下周李明翰要回國內，三月份是每年的兩會，這次李老板會以政協的身份參加。第一次參加這類會議，再重要的事都得往後放。

　李老板還沒腦殘到覺得這也可以請假，另外更重要的是，去年底跟領導匯報支付寶的事情，這次去京城，應該會有回復了。

　“五月以前就能完成設計。。”奔馳對開天的效率多少有點不放心，不過既然是你自己提出來的，它當然笑納了。

　李老板和史瑞斯總裁，大概確定了合作的意向，至於具體的合同，交給專業的律師們去操心吧。

　奔馳這一代的s級，自九八年面世以來，已經快五年了。奔馳自己的設計部門，關於下一代的設計，也提出了好幾套的方案。

　樣車的設計還沒有實施，不過設計的草圖已經有了一堆。

　有開天提供的，兩次和保時捷合作的合同做范本，雙方就各自的利益開始討價還價。在李老板回國以前，終於達成了初步協議。

　價格上奔馳做了讓步，定審權力上，李老板在money面前，選擇了隱忍。

　奔馳會為兩款車型的設計，付給勞倫士五千萬歐元。預付二千萬歐定金，無論是否采用開天的設計，定金不退。

　在沒有付完所有合同金額以前，所有設計的專利權屬於開天。在定審權上，參考李老板第一次和奧迪簽署的合同，隻比那次好了一丟丟。

　新一代的奔馳s級，底盤代號 w221。車身尺寸被定在、長5206/寬1871/高1473，軸距到達了驚人的3165，前輪距為1600，後輪距稍寬1606。

　全系采用五速手自一體的at變速箱，前置後驅、發動機縱置，s350和s500的部分型號，加裝了奔馳的4 matic四驅系統。

　奔馳為新一代s級，提供了四款型號的動力總成。

　分別是排量2.8v6自然吸氣的s280，排量3.7v6自然吸氣的s350，排量5.5v8自然吸氣的s500，排量5.5v12雙渦輪增壓的s600。

　懸架全系采用了前四連杆獨立懸架，後多連杆獨立懸架，並配備了最大十八吋的鋁合金輪轂。

　奔馳給出了要求和技術參數，李老板肯定不會沿用，前世第九代奔馳的設計，他拿出來的是後世奔馳第十代的產品。

　在後世人們談起奔馳，年長一些的會想起虎頭奔和第十代s，年輕一些的恐怕只知道第十代的s。正是由於這一代s級的優秀設計，奔馳重新定義了豪華兩個字。

　也是從這一代開始，奔馳的標越做越大。在消費者心裡的位置，漸漸的把寶馬、奧迪甩在身後，開始獨一檔的存在。

　這款奔馳s級，和市面上所有的乘用車，最大的區別就是它的窗線。

　市面上所有車的窗線，都是直直的一條線，靠後視鏡方向的前部較低，延伸到尾部以後，每家的造型開始變化。

　有的采用大角度的銳角收邊，最具代表的就是奧迪。采用鈍角收邊的代表，是寶馬和本田。有的采用鈍角上揚後再收邊，後世絕大多數的suv為了彰顯運動，幾乎都采用這樣的設計。

　還有一個就是全尺寸的大型suv，采用這樣的窗線設計，會使車身看上去不那麽臃腫。

　後世第十代奔馳s的設計，窗線是呈弧線的。不僅是從前到後的高低上有弧度，側面看過去也有弧度，不過弧度沒有那麽明顯而已。

　這種設計突破了以前所有設計師的思維局限，愛它的人愛的發狂，認為這種設計雍容華貴。酸它的人不多，但是閉著眼說它醜，肯定會被打臉。

　他們一般會說，這種設計比較油膩，缺乏運動基因。你他麽一款行政座駕，運動你-妹啊！

　在律師們談判的時候，李明翰兩天的時間，就繪製了大部分外觀的草圖。等奔馳確定了具體的參數後，他會讓林濤也參與這次設計。

　“我明天就要回國，這些圖紙你拿到你的工作室去，這趟大概十天左右回來。奔馳下午應該就會把參數發過來，你先自己根據草圖，繪製一下結構圖紙。”翰哥交代著林濤。

　小夥子在工業製圖方面，已經有了一定的造詣，對於一些小部件的造型，也有自己的想法。這次能和奔馳，這種著名車廠的設計師們同台競技，對他以後的成長，會有很大的幫助。

　“嗯。。”小夥子有些激動。

　來德國一年多了，也參與了勞倫士不少的設計工作。但是一開始主要是，給李明翰設計的平面手機做繪製。

　那種六面方塊型的工作，幾乎沒有什麽難度。且不說造型千篇一律吧，也就是細節上有些差異，根本談不上有什麽創新的機會。

　這次不一樣了，第一次參與整車的設計就是奔馳，而且要知道這是奔馳的旗艦型s級，在國人心裡所謂大奔，就是指奔馳的s級。

　既然奔馳為新款的中型suv，系列號定型為glk，李老板自然會按歷史的進程，把前世的方殼造型拿出來。

　其實以李明翰的審美，那一代的glk真的也很驚豔。後面奔馳開始學習大眾，把卡爾斯魯厄的套娃理論，發揮到極致。

　e系遠看就是s，c級你不看車身側面的長度，以為是e。奔馳ml剛剛改款gle的時候，和glk是兩款車，一眼就能區分。

　後面glk改成了glc就開始套了，更不要臉的是，國產以後連材料都換了。也不知道是德國人欺負中國消費者，還是中國人自己乾的這件事。

　反正在李明翰心裡，這兩貨都不是他麽東西，因為他閨女當年買glc時，正趕上北奔的鋁換鋼事件。

　明天就要回國，現在肯定沒時間拿出glk的草圖了。照理說s級的交付在glk後面，李老板應該先給設計glk的。

　這其實就是李明翰的一點小策略了，這次設計奔馳跟保時捷有一點不一樣。去年保時捷有點走投無路的趨勢，所以心態上和奔馳有區別。

　當李明翰畫出cayenne的草圖後，漢森-保時捷在那種氣氛中能隱忍他，一個是設計的確打動了總裁，更重要的是cayenne是保時捷押注的希望。

　奔馳目前沒有這種壓力，李明翰自然也知道。

　按保時捷的范本，和奔馳的合同，最大的改變就是，定審權的缺失。

　雖然細節上和當初的奧迪是有差別的， 那是因為現在李明翰的身份，和在設計領域的地位，跟兩年前已經大不一樣了。

　但是根本上依然是奔馳佔主動權，李老板擁有的底線就是，二千萬歐已經揣在口袋裡，大不了勞資就不改，你愛怎地怎地。

　合同雖然可以這麽理解，但是事肯定不能這麽做。別說勞倫士現在還指望著，奔馳的g55底盤，一年掙兩個億美金呢。

　就算奔馳考慮自己的利潤，不在這方面卡你，李明翰依然會像在奧迪時那樣，在大部分定審有分歧時選擇妥協。

　雖然現在有了些身價和名聲了，可是面對另一個汽車行業的巨無霸，還是得裝孫子啊！

　特別是在斯圖加特這一畝三分地上，雖然李老板也給當地的就業，帶來了一些增長，可是和奔馳相比，根本不夠看。

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