下午在公司除了接待張治東和jason，李明翰也和其他幾位兄弟做了交流，包括星海年底給騰訊和小股東分紅的事。

　支付寶和星海的匯報都是好消息，特別是星海的點卡銷售，上個月通過電子支付平台的銷售，第一次超過實體卡。這裡面個人通過支付寶購買點卡的，又佔其中的百分之六十以上。

　十月份開始支付寶給網吧的折扣，已經從二十二個點下降到十五個點，明年肯定還會有大幅度的下降。

　這次李強把上回李明翰說的兩塊地都拿了下來，不過並沒有動用太多的資金，星海八月份的時候，給正華轉了三千萬人民幣。

　因為江灘這一塊開發面積的增加，光是賣土、正華就能收回大學城地塊的土地費用，不過一起收齊最少要到明年底。

　要是後面能把山都挖平，土都賣掉和路對面的大學城一樣高的話，連金城花園對面那塊地的費用都能掙回來。

　張大彪這回下了本錢，東湊西湊又拉上馮五，貸款一次性買了五十台十輪的紅旋風，又租用了五台挖掘機和七八台推土機，目前開發區所有的填埋工程都交給了他。

　李明翰二叔的兒子李峰，昨天也到家裡看大表哥，話裡話外也想買幾台自卸車跟著乾工程，被李老板給否了。

　前世李明翰回徽都做土石方業務後，李峰後來也是買了自卸車在江對面的區跑業務。有二叔的關系、開始的時候什麽都很順利，可能也是太順利了，後面幾年發生了多起不順利的事。

　這輩子李老板不缺這些小錢了，既然答應了二叔，自然不希望弟弟再走老路。

　星海準備到十二月再借給正華二千萬，強子在李老板的建議下，準備辦一個混凝土攪拌廠和混合土廠，位置也在江邊、離支付寶總部大約十五公裡。

　那邊的土地價格比這邊還要便宜，都不到一萬一畝。準備一次性規劃三百畝江灘，包括碼頭的建設都在這次的規劃中。

　一期建設先離著江堤利用已經平整的場地，需要填埋的江灘先打好圍欄，以後就先做填埋場，安置舊城拆遷需要處理的建築垃圾，最後上面再填埋黃土，又能掙一筆費用。

　過不了幾年，徽都的長江三橋就將在邊上建設，到時候這一筆生意就能賺回成本。另外準備在邊上的徽省盤兩個礦，幾年後徽都境內就要限制砂石礦的開采了，得未雨綢繆。

　這幾年開始，光區裡的道路建設都是以百公裡計，一次性這麽大的混合土場的建設，既是提高後面的門檻，也是為將來的壟斷地位打下基礎。

　李明翰在這個公司裡佔百分之三十的股份，正好上回開天借星海的資金還有七百多萬結余。他準備讓李峰代持這部分股份，說是代持其實就是送給弟弟的禮物。

　晚上在金陵飯店聚餐後，李老板上樓安慰了一下乘務員同志，沒留下過夜、得回家睡覺。第二天一早就要出發去浦東，中午的航班飛法蘭克福。

　早上五點多鍾，聽到隔壁房間的聲響小朋友也醒了，起來和爸爸一起吃了早飯告別。

　計宏博帶著另一位助理開車送boss去浦東。

　“最近家裡的事你費心了，你的外語水平怎麽樣啊?”s600的後座上，李老板詢問著自己的辦公室主任。

　“英語的日常交流應該沒什麽問題，德語我正在學習，不過有點難度。”

　“等明年吧，春節後你平時就跟在我身邊，外語方面語言的環境也很重要，到時候進步應該會很快的。”李明翰既然想把工作的重心放到國外，身邊能用的趁手的人可不能少。

　“都聽董事長的，我自己也會加緊學習。”

　“家裡的裝修不那麽忙的時候，昨天和你說的那件事要加緊辦，春節以前我希望有確切的消息。”

　昨天李明翰交代計宏博，去考察一家led的生產廠家。

　目前國內做led光源的廠家大多在粵省，李總監去年設計隆申q5時，使用的光源就是佛市的一家廠家，也在這次計宏博考察的名單內。

　李明翰準備第一期出資兩千萬人民幣，在區裡成立一家led設計研究中心。

　找到合適的合作夥伴後，廠家以技術專利入股，雙方各佔百分之五十的股份，專門研究開發led光源在汽車上的運用。

　“董事長放心，我昨天晚上就已經聯系了鵬城以前的同學們，他們會幫我前期收集資料。我準備這個月底就回一趟粵省，一定能找到合適的生產廠家。”

　十號晚上、國航ca935航班，降落在法蘭克福國際機場。從法蘭克福到斯圖加特，比去因戈爾施塔特少了近二百公裡的路程。

　彼得開了一輛新q7來接老板，自打q7在車展上亮相後，在林助理的建議下，李明翰的出行用車就換成了自己設計的q7。

　林老師喜歡高大的suv，李老板其實更喜歡轎車，可是也沒想太逆著女人的想法，反正最遲明年一月，自己設計的新a8也要亮相了。

　第二天李明翰先去了一趟保時捷的設計中心，ne的工業設計圖紙上個星期已經出稿了，製模部門正在製作1:5的車輛模型，估計最快也要到下旬才能交稿。

　沒有再關心n的製模進度，你就是明年才拿出1:1的模型讓我修改，李明翰也不會催促保時捷。

　李老板回到了勞倫士的設計室，他準備為勞倫士的改裝廠，設計一款全新的改裝車型。

　前世喬治-巴頓這款車李明翰是見過的，知道它使用的是福特f-350底盤改裝。

　查了一下目前f-350底盤的數據，這款皮卡的軸距超過了三米六，有點太長了，軸距一長、通過性就會大幅度的下降，特別是過峰坡的時候容易托底。

　勞倫士肯定不會按前世的方式使用福特的地盤，現成的奔馳授權改裝廠，肯定是用奔馳的車架。

　前世喬治-巴頓這款車具體的尺寸數據李明翰不知道，但是有幾點可以確定，肯定是超過五米不到六米，因為這款車相當的大，但是上的是藍牌，結合f-350的軸距李老板估計它在五米九左右。

　車寬應該是超過二米，具體的李明翰決定按目前g500的尺寸適當的加寬，未必就要和前世一樣，車身比例協調是這次改裝的重點之一。

　現在的奔馳g500使用的是5.0升自然吸氣v8發動機，有三百零六匹的馬力和四百六十牛米的最大扭矩。

　車身長4662、寬1760、高1931、軸距只有2850、最關鍵的是它的前後輪距只有1514，比f-350的1715窄了二十公分，以這樣的輪距，車寬要是做到二米以上的話，安全性都會受到影響。

　所有的參數，離李明翰的要求都有一定的差距，不過李老板並不太擔心。奔馳g本來就是某國軍方定製的產品，錢能解決的問題在掛b眼裡都不叫問題。

　勞倫士-巴頓的尺寸暫定為5500/2002/1998 使用現款的奔馳g500底盤進行改裝，g500的軸距將會被加長四十公分達到3250毫米。

　正規的改裝廠加長軸距很正常，一般情況下有授權的廠家這麽改，原廠也認可。可是輪距的加寬不是改裝廠能完成的，而且也不會被原廠認可，第一台樣車李老板暫時不會改輪距，主要是設計一款全新的車殼和內飾。

　現在的g500采用的是前後整體橋的設計，李老板要求把前橋的設計改成獨立雙叉臂式的懸架，後橋也加裝了減震彈簧和支架，並且在詢問了工程技術人員後，申報了實用型專利。

　目前世界上還沒有一款車，采用這樣的懸掛布局，並且同時擁有前/後/中三把差速鎖的功能。

　交代完底盤的改裝要求後，李明翰在設計室裡開始了新車的製圖。

　外觀上勞倫士-巴頓跟後世的喬治-巴頓沒太大的區別，至少風格上是一致的，可能尺寸上有所縮小。

　在外觀的一些細節上，李明翰做了比較大的改動，比如後視鏡的材質將會采用碳纖維，而且會在上面加裝轉向燈帶。

　車頂的射燈肯定是采用led的光源，具體現在的技術能做到哪一步，需要後面再確定。

　內飾上李明翰這次將會設計一款全新的車，這是後世都沒有過的全新設計風格。

　後世的喬治-巴頓人們看到的第一眼，基本都會被它的外觀風格震撼到，可是打開車門那濃濃的山寨風以及做工，會讓客戶心裡的期望值大打折扣。

　勞倫士-巴頓會分多個系列，李明翰先拿出來的是四座的奢華頂配設計。

　這款的配置、前後座中間會有隔斷，隔斷使用的是一塊液晶屏幕，升起來的時候就是電視屏幕，後排兩個獨立的航空座椅，具體的風格、布局大概和後世雷爾法類似。

　打開前車門，首先奪人眼球的是，一款豪華的不像這個時代的方向盤，就是後世二千款奔馳g63特別版的方向盤，連上面的標志李明翰都保留了奔馳的車標。

　粗壯的鋁合金材質的輪輻，是這款方向盤最大的亮點，兩側的多功能按鍵部分，也被設計成同樣的鋁合金鍍洛件。

　他相信一旦車子展出以後，奔馳會感興趣的，歷史的修正器基本上都會發揮它的作用。

　中控李明翰采用了12.3英寸的懸浮屏，這個年代、光這塊屏的成本就超過了兩千歐，車機系統依然是奔馳的，目前這塊屏除了美觀、其它的就是浪費。

　儀表台的顯示李明翰本來也準備采用液晶的設計，在詢問了工程師後放棄了。這需要車機電腦的配合，勞倫士自己目前不具備這樣的能力，找奔馳定製的話，估計錢要花海了。

　檔把李明翰給設計了一款，粗大的水晶材質的檔杆，這個需要去奧地利找廠家特別定製。

　車內所有人能接觸到的地方，都會被真皮包裹，車頂的材質會采用altara，李總監正在考慮目前的led技術，是不是能把星空頂給展現出來。

　這款改裝車除了底盤和動力、傳動系統是奔馳的，等於換了一款全新的車身。

　在李老板交代完需求以後，波爾·弗舍爾要做的第一件事就是，去德意志銀行商討貸款，購買工廠所需要的機械設備。

　李明翰畫圖很快，三天的時間草稿基本上就完成了。g500底盤的改裝已經加長了軸距，前懸掛改成獨立雙叉臂的方式，原理上是可行的，可是技術上遇到了一些問題。

　關鍵是獨立雙叉臂還要帶差速鎖，就算勞倫士目前能夠獨立完成改裝，可是有效性和故障率都不能保證，工程部給出的意見是，最好的辦法還是去找奔馳，在原廠的時候直接按要求設計。

　李明翰沒有參與和奔馳的談判，本身談判這種事情，就不是李老板擅長的，現在有波爾在全面管理，他也想考察一下自己這位鄰居的具體能力。

　把自己的要求和能接受的條件交代給波爾後，李老板要做的事就是等待消息。

　現在的奔馳g可不是後世二零年的大g，它目前屬於爹不親娘不愛的狀況，全球一年的銷量都達不到四位數，據了解今年到九月底，隻賣了不到六百台整車。

　在了解到勞倫士一次性需要定製五百台改裝g500的底盤後，奔馳方面還是相當的有興趣。

　新型號的底盤最大的改動就是輪距， 勞倫士的要求是加寬二十到二十五公分，軸距加長四十公分左右，前橋由整體橋改成獨立的雙叉臂懸掛，後橋加裝和升級了避震，原廠就采用bilstein的避震彈簧。

　動力和轉動、車機系統不做改變，但是以後奔馳要是升級g型號的動力或傳動系統後，勞倫士的定製底盤會第一時間同步得到升級，當然價格上會另算。

　最後新的大g底盤被命名為g55，軸距為3250比原來增加了400毫米，前後的輪距都是1750比原來的設計增加了236毫米。

　前橋改成獨立的雙叉臂懸掛，同時具備前橋差速鎖的功能，後橋升級了避震模式和零件的檔次。

　現在g500在德國的零售價也就十萬歐出頭，由於牽涉到生產線比較大的改動，第一批五百台總成的定製價格是六萬五千歐，下一批超過五百台的定製，價格會控制在五萬五千歐以內。

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