當你跟現在的不一樣，要麽出圈，要麽滅亡。

　小牛單車率先開啟了免押模式，這對很多人來說，可以說是一個大殺器。

　而且從一開始就從三四線開始，不跟目前市場上的兩大巨頭小黃車和小藍車正面硬剛。

　小藍車和小黃車，兩個公司在一線城市打的火熱，很多用戶都是免費騎行，一塊錢可以騎行一個月，幾塊錢就可以騎行幾個月。

　小牛單車的表現，自然也被大佬們看在眼裡，這不，李歡就接到了馬幫主的電話“李總，又開始新的業務了?”

　“那可不是，你們這些人啊，一個個不吭不哈的搞事情，我不得追趕一下。”

　“行了吧，你們旗下十幾個板塊了，還要增加，忙得過來嗎你?”

　“我是甩手掌櫃，都是他們去忙，我就給支持，給資源，給錢。”

　“可恨，我當初為什麽沒有遇到李總這麽優秀的老板。”

　“現在來也不晚。”

　馬幫主和馬教主看到了共享單車的價值，所以早早的下場了，李歡雖然出手最晚，但是架不住錢多啊。

　而且李歡擁有木子，那是有黑科技的。

　所以比起來前面的兩個大佬，李歡的後發優勢也很明顯，最起碼是不用去培養用戶了，大家都知道了共享單車是什麽意思。

　也避免了一些坑，比如車鎖，比如車的材質，單車的運營維護，免押等。

　出手雖然晚，但是並不是沒有機會。

　馬幫主的電話，讓李歡還是有些警惕的，讓婁軍在組織十家自行車廠，加速生產，在年底前要實現500萬輛單車的規模。

　劉志鵬也坐在了馬教主的面前，“歡聚時代的李總也下場了。”

　“哦，他現在還有機會嗎?”

　“這個，不好說，畢竟共享單車資金鏈是非常重要的，而李歡的資金鏈一直都非常的充裕。”

　“讓拜拜單車抓緊時間擴展，一定要快。”對於李歡，馬教主可以說是非常的了解了。

　幾年下來雖然說是互有勝負，但是總體來說，還是輸的多。

　主要是李歡簡直是有太多的資金，橫跨那麽多的行業，居然每一個行業都賺錢。

　現在更是世界首富，但是根據馬教主獲得的情報來看，恐怕排行榜上的數字並不準確，並不是李歡的全部財富。

　李歡的真實實力還是要更誇張，面對這樣的對手，馬教主怎麽慎重都不為過。

　三家公司都進入了跑馬圈地的階段，一時間是自行車廠都不夠用了，過去一年也買不了多少自行車，一年可能最多生產個百萬輛。

　倒不是不能生產更多，而是生產的再多了就沒有辦法銷售了。

　而小黃車和小藍車兩個品牌基本上就定了1000萬輛，是過去自行車的十倍。

　更不用說還有各種小白車、小紅車……

　就如同網友調侃的，顏色不夠用了，就如同小牛單車一樣，使用的是金色。

　加上小牛單車以及其他的亂七八糟的單車，這兩年單車的產量或許達到了兩千萬輛。

　這是很誇張的數字。

　在自行車盛行的時候，不過600萬輛的年銷量，而現在一年就是兩千萬輛。

　隨著新增了10家自行車廠的加入，產能一下子提了上來，平均一天增加五個城市的速度快速的蔓延。

　如果說其他的單車企業，根本無法實現這樣的擴展速度。

　無他，人員跟不上。

　但是歡聚時代作為國內最大的物業公司，覆蓋了超過5億平米的小區，不誇張的說，全國兩百多個地級市基本上覆蓋了。

　所以依靠物業公司，快遞公司，跑腿公司，零售公司，公司可以快速的組建起來隊伍。

　而且人員都非常的熟悉，比如很多物業公司的維修人員，經過簡單的培訓，就可以在小牛單車簡直服務。

　作為自帶光環的小牛單車，面對其他的小型的單車公司或者區域性的單車公司，那就是吊打。

　免押、車輛更多、服務更好，用戶都是用腳投票的。

　誰的好用，用誰的。

　不存在什麽忠誠度的問題，就像每年出來的鮮肉一樣，今天你紅的時候粉絲要愛你一輩子。

　但是你能兩月沒有動靜，就會發現立馬被人取代了。

　能夠活下來的明星，都是有作品的。

　小牛單車也是一樣，發展的非常的迅速，如果不是因為產能的問題，恐怕發展的會更加的迅速。

　一個數據就很能說明問題，單車數量300萬，注冊用戶5000萬，日訂單超1500萬。

　這個數字距離小黃車和小藍車還有些距離，但是也已經排在第三名了。

　而且因為沒有參與兩家公司的短兵相接，所以運營費用比他們兩家低得多。

　比如雖然小牛單車也會有新用戶的活動，但是也基本上就是半價，也沒有什麽太過的廣告。

　因為投入使用是按照預約的城市進行了，所以每進入到一個城市之後，立馬就被當地的媒體報道。

　而且小牛單車就在哪裡放著，共享單車又不是新事物了，一年多的市場培養，大家對於共享單車基本上都很熟悉了。

　所以說，當小牛單車被收購滿月之後，居然罕見的盈利了。

　甚至小牛單車的APP下載的用戶就有一千多萬，雖然大多數用戶都是用微微和華夏支付進入，但是也有一些習慣使用優惠的，下載app。

　一片文章，讓小牛單車名聲大噪，讓低調的小牛單車被無數人所關注。

　“共享單車格局已訂”的文章，上面闡述了目前頭部的共享單車企業的情況，非常客觀的分析了幾家共享單車的情況。

　排名第一的小黃車，目前雖然市場佔有率最高，但是口碑最差，但是車輛也最多。訂單量在3000萬左右。

　排名第二的是小藍車，口碑還可以，訂單量兩千五百萬單。

　兩家公司主要集中在一二線城市，目前估值都超過了數十億美刀。

　而排名第三的就是小牛單車，雖然成立時間最短，但是發展的也最迅猛，依托歡聚時代的大樹，僅僅一個月的時間，就做到了訂單量1500萬。

　而且未來隨著發展，會進一步的提高訂單量，有衝擊前兩名的機會。

　第四名則是哈哈單車，相比起來小黃車小藍車沒有資本的關注，相比起小牛單車沒有歡聚時代作為背景，發展一年多訂單量不過百萬。

　第五名到第十名，基本上就是百萬到幾萬的規模。

　文章最後總結，共享單車的格局未來幾個月內就會確定，除了前三名的企業外，其他的公司將會面臨關門的風險。

　李歡自然也看到了這篇文章，所以對於第四名的哈哈單車也是很有興趣，約見了一下，跟楊石一聊感覺不錯。

　哈哈單車從各方面都是不錯的，所以希望哈哈單車可以和小牛單車合並成立華夏出行公司， 哈哈單車和小牛單車作為旗下的品牌。

　楊石和牛博兩人作為華夏出行的聯席CEO，誰乾的好升職當董事長，另一個當CEO。

　完成收購之後，進一步的鞏固了華夏出行的地位，而李歡也沒有想到，楊石最終勝出，成為了華夏出行的董事長。

　當然，這都是後話。

　不過，不得不承認的是，隨著共享單車的普及，對於國內的環境還是有很大的幫助，每天近億次的使用頻率，也算是功德無量的一件事了。

　而李歡的野心還不止於此。

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