第一節

　　前言

　　《道.路》第一部、第二部寫兩年多時間，但是故事裡的人物卻已在我心裡生活好久好久了。

　　年初驅車回三江侗族自治縣，穿山洞過橋梁，一路高速公路，從柳州市到三江縣城用時不到兩個小時。不禁想起1961年父母親從區公路管理局下放到三江縣洋溪鄉時的情景。從南寧到洋溪鄉整整用了三天時間。第一天從南寧乘班車到柳州用了一天，乘車十個小時。第二天從柳州乘班車到三江，原計劃也是八九個小時，但是在牛浪坡下遇到山洪，衝垮了一座木橋和一段路基，差點全車人要退回融安住。好彩遇上三江縣城出來的班車也被山洪堵在這段路上，他們更慘，已經堵了好幾個小時了。最後雙方司機商量，讓旅客全部下車，走過這座斷橋和塌方路段，互換車子，完成後面一段行程。現在講起來輕飄飄，當時車上的男女老少可真不客易，特別是我父母，全部家當都搬來了，沒有人幫忙真是一點辦法都沒有。但是全車老老少少，沒人報怨，罵娘是罵老天的娘，人人相助相扶持，一個個接過斷橋。年輕人幫忙把行李都搬過對面車去。這天車子過了三個車渡，融安渡口，珠玉渡口，最後到達三江渡口。過了三江渡口，便到達三江縣城古宜鎮，已是晚上九點多鍾，縣城裡有線廣播都報再見了。然後第三天下洋溪，還沒有通公路，只能坐機帆船沿潯江下行，一路上過西遊灘、過三角渡，泗裡口，經過偉雄壯美的石門就到了老堡口，已經是中午十一二點了，停船在老堡吃晌午。午飯後重新上船，拐進另一條江融江，逆水上行。沿路江水清澈見底，深水潭的地方水太過藍綠藍綠了，甚至有點怕人。下午二點多鍾終於到達洋溪渡口，當時的公社書記後來的縣高官曹積堯親自來碼頭迎接下放幹部，說一路還順利吧?沒有挨下船走路吧?因為水小船重時，上洋溪灘有時是要人下船走，船靠人工拉纖上灘的。見母親還帶一對蚊帳竹，還開母親玩笑說，你還怕山裡面蚊帳杆要錢買嗎?現在從縣城開車走二級路到洋溪不過40分鍾，當年他們足足走了七八個小時。

　　五十多年彈指而過，廣西交通建設與全國一樣，已經起了翻天覆地的變化，高速公路通達到大部分縣，預計2022年可以實現縣縣通高速的目標。

　　在鄉下驅車跑了不少山裡的小村莊，還慕名去了一趟每年趕十二坡會的培進村和趕十三坡會的老巴村。沿山脊而行的鄉村道路都硬化了。各村寨裡的道路也都硬化了，大牲畜搬到村外圈養，村容村貌變得有情有調。過去回鄉村，有兩個最怕，一怕家家戶戶養大牲畜那個味，二怕下雨時村裡那條路，泥水和豬牛屎尿混成漿的村路，真的是災難！現在都變好了。

　　現在跟小孩講過去的事情，他們都會睜大眼睛看你，滿臉不相信:這樣子呀！醬子呀！

　　新世紀的一代年輕人，已經記不得過去的好多事情了！

　　回程專門去了趟303省道楊梅坳路段。60年代0539戰備公路工程，有個著名的楊梅坳大會戰，二萬多交通建設者和民兵，在這段30多公裡的大石山路段，展開了一場可歌可泣的戰役。在以鐵鍬洋鎬炸藥為主要生產要素，以人海戰術為主要生產方法的年代，為了實現二年打通楊梅坳為備戰備荒、援越抗美作貢獻的目標，指揮部經上級軍政領導批準，搞了一個至今可能仍然是最大的大炮，用藥量誇張地達到五十噸重。

而且還有六位技術工人、民兵骨乾，在這次大爆破中英勇地獻出了寶貴的生命。　　今天的楊梅坳山茶花依然盛開，青松依然蔥蘢，一派平和寂靜。當年二萬人馬，紅旗招展的場面，早已淹沒在歷史的長河中。

　　楊梅坳山下的東興鎮有座東興大橋，歷經半個世紀，在我看來，依然巍然聳立。雖然與今天的眾多新橋相比，他顯得蒼老了，不夠威風了。但他卻是鄭皆連院士創立無支架吊裝松索合攏工法的成功之作，是世界歷史上無支架吊裝技術的著名的第二吊。鄭院士在靈山縣三裡江橋首創的鋼絲繩斜拉扣掛松索合攏工法，在東興大橋進一步得到驗證和完善。半個多世紀以來，中國路橋人不斷改進和完善這項工法，至今甚至長期，都仍是全國乃至世界建設領域的最基礎、最經典的工法。

　　東興大橋和路橋前輩們的眾多傑作，也都淹沒在歷史的長河中了。

　　那些年，0539工程一千多公裡戰備公路上，全省許許多多公路工地上，都是地處邊遠，人煙稀少。管他是深山峽谷，還是荒漠海濱，只要是有了人這個精靈，就會生長出炫麗的愛情之花。

　　有人的地方，就會有人類的悲歡離合、愛恨情仇。中國的交通人，在一個甲子的時空裡，往往是在人類先進生產力最先到達的荒蠻之地、邊遠之鄉，演繹了多少人間的悲喜劇呀！

　　在當年最艱苦的環境下，公路人又演繹了多少感人至深的愛情故事。他們愛情的結晶，不少仍活躍在公路建設一線。有一對年青人，在融水縣大山裡面，共同生活了八年，為山區少數民族群眾建了三座中橋。而兩個年輕人，從相識相戀，到相扶相伴，到養兒育女，直到將小孩送上村裡的小學讀書。這個就是當年公路人說的寨王。

　　那一代人，是在最艱苦的環境下，為共和國創業的時代新人。這一代人已漸漸老去，其實其中的優秀份子，已經告別了我們，把世界交給了新的時代。

　　2019年春，有幸與廣西老一代公路專家座談。周佩友、唐伯石、張君鵬、蘇會春等，過去仰慕已久一等一的專家，今天終於能聆聽他們的教誨。講起廣西從建木橋到石拱橋，從雙曲拱橋到鋼筋混凝土箱形拱橋，再到鋼管混凝土勁性骨架拱橋、鋼管混凝土拱橋的歷史，講到技術的一步步提高，一項項創新，都如數家珍。回憶起那段火紅的歲月，每個人都激情滿懷。

　　他們講起更前一輩的老公路人，有四大金剛(即四大監工)、三大木工，在廣西公路創始的年代，發揮著不可替代的大師傅、大工匠的作用。

　　正是受到這些老專家的啟發，特別是讀了高級工程師蘇會春寫的《廣西路橋通志》(寫於2005年，因故不印刊)，才萌發了要把這些人這些事寫下來，告知後人，以志不忘的衝動。特別是蘇會春蘇老的《廣西路橋通志》，記載了廣西解放後近一個甲子的公路建設史，各個階段公路、橋梁建設情況和技術發展狀況，記載得特別詳實。其中對各歷史階段重點人物重點事件記錄和描述相當生動感人。有蘇老的通志，我才可能寫出這部小說。小說許多工程項目都直接取材於通志，許多工程數據、施工程序，直接摘錄於《路橋通志》。還有兩首詩詞，《詠山茶花》《如夢令.水鴨子》也是蘇老記載於通志，為當時工地幹部職工所寫。

　　此外書中所引用的部分工程數劇、施工程序，摘錄於鄭皆連、王劼耘、唐伯山等專家所公開發行的論文。特此鳴謝！

　　上房儀軌一部分內容為覃樂敏先生收集整理並提供給本書使用，特此感謝。

　　2021年端午，《道.路》第二部基本有了個結尾(第三部在醞釀中)，想請那幾個老專家給我把把關。不料，其中兩位專家已永遠告別我們了！天妒英才，悲哉哀哉！

　　如此說來，我更應該把這些人，這些事，寫下來，告訴後人，吃水不忘挖井人。

　　後生一代會問，寫這些東西，又不是很好看很好玩，有什麽意義呢?

　　人生最大的意義莫過生死，生即如何活，死即怎麽離去。

　　陸向華老師來自著名的荔枝之鄉，她講了一個十分令我震驚的故事，一個震撼到我靈魂深處的故事，就是書中荔枝人的故事。南越荔枝越千年而不敗，境內各處百年數百年的祖宗級荔枝樹比比皆是，上千年的十八代祖宗級別的老祖宗樹也還能見到。我們的祖先是如何守住這份蔭庇千秋萬代的產業的呀?

　　原來，我們各個家族的傳人，我們民族的脊梁，民族的傳人，是用他們一生的神靈，直至最後獻出血肉之軀來守護祖先的產業！

　　所以我認識了這個家族之魂， 民族之魂。

　　真正的中國人，即一個君子，都不是為自己而活著的。君子為祖先活著，也為子子孫孫活著，然後才為自己活著。君子活在過去、當下和未來。從而，君子靈魂不滅！

　　升而華之，不正是全心全意為人民服務嗎?

　　從而我們從獨樂樂不如眾樂樂，民之所好好之，民之所惡之，便能更深刻地理解，人民就是國家，國家就是人民。

　　書中唐善籌總工的一生是荔枝人的最好注解。

　　書中黃才虎老總無私、無我的種種，是對荔枝人精神最好的繼承。

　　荔枝人不過是普普通通的中國老百姓，而不是叱吒風雲、弄歷史潮頭的英雄。正因為他們普通，才代表了普普通通的老百姓，才更能夠體現一個國家、一個民族的靈魂。

　　本書前兩部有近七十個人物，每個人走的人生之路都不盡相同，因而人生們結局也不盡相同。是什麽決定了人的結局?是道！

　　這也是近四十年來，生活在這塵世中，混跡於眾生中，冷眼旁觀，用心思考，想出的一點點東西。

　　我不是思想家，也不是理論家，是普通的教書匠，敢說那點胡思亂想，那點班門弄斧，實在經不起大方之家考證。但我也敢說，至少代表了相當一部分人的想法，代表了許多交通建設者的想法，故鬥膽公之於於眾了。是為作《道.路》的初衷。

　　最後用一首無題小詩作結:

　　滾滾東流去，滴滴天上來。

　　一掬抬望眼，萬古入襟懷。

　　2021.7.30 蔣斌於邕