【我的藍領生涯】 【】

　　有了第一道的組對經驗，接下來的對接都是在周國強的主導下進行，整個鉚工團隊全力配合，他們已經不厭其煩的重複操作了八次。

　　之所以用不厭其煩這個詞，主要原因是他們不得不做許多重複操作，重噸位吊裝，本就很費時費力，在無法整接的特定因素下，不得不吊上換下。

　　空地上擺滿了組對好且打完底的半成品雙節。

　　直到五天后，迎來好消息，東方焊接大師工作室，終於在第三百二十八次實驗後，成功研發出可解決整體焊接超厚板，采用鍛焊堆焊技術，規避主焊縫應力收縮與重力平衡的特定參數施焊方案。

　　有了這一焊接技術上的新突破，也就意味著，整個鉚工組不用在多做無用功，直接開啟整段對接模式。

　　若說單道超厚板對接的成功，取決於周國強多年的圓筒對接經驗。

　　那超長超重的後續對接任務，純屬於摸著石頭過河，道理很簡單，筒節越多，要接的焊口也就越多。

　　假若每接一道口，會出現一兩毫米的理論誤差，那幾十道口的誤差若剛好疊加在一個方位，那最終成品十成十是不合格。

　　由於可以整段對接，也就是說每接一道焊口，都需要在百分百焊接完成後，才能繼續下一道的組對。

　　焊接一道超厚板，本就需要至少十幾，乃至幾十遍的重複填充堆焊直到蓋面。再加之預熱緩冷等規避應力收縮問題，致使一道口的整個焊接過程，至少需要三到四天。

　　閑著也是閑著，為了屏蔽可能出現的大問題，尤其是關乎到整個研發團隊幾百人三年多的心血。

　　周國強決定在整體組對前，每多接一道口後，都要進行全方位測量，至少將筒體周分三十六個點，紀錄每增加一道口後，筒體母線的變量情況。

　　並且在焊接完成過後... ... ?

　　，再進行二次測量，獲得焊接抽縮所帶來的數據變量，也為將來的量產提供經驗參考。

　　而後下一道口筒節對接時，有目的地進行微調，確保筒節總長一直都保持在他們的可控范圍內，也算是周國強有史以來組對的最為正規、嚴苛、精細，且有據可查的一次。

　　筒體七十三米的總長，就相當於一套普功率的風電塔筒，區別在於塔筒是由幾段分割采用法蘭連接的形式組成。

　　沒有了分段式的微調機會，也就意味著需要更加的精細，再加之不鏽鋼超厚板的特殊性，硬度高、彈性小，注定了超長對接的難度翻倍疊加。

　　研發基地內流傳一句玩笑話話，研發無歲月，十年磨一劍。

　　在整個筒體制造進行到一半，用掉了整整三個月時，西方焊接大師工作室，傳來捷報，不鏽鋼小口徑深孔自動焊技術研發成功。

　　這一技術可謂是放在全世界都絕無僅有的突破，它的出現也就意味著，理論上整個項目研發，已經不存在無法攻克的難關，只要不出大問題，此項目年底前交付，不再是奢望。



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　　【我的藍領生涯】 【】

　　焊接部分的難點是解決了，可組對部分的難點卻一直存在，尤其是筒節組對進行到最後的封口階段，好比放大版鍋爐內膽的上封頭。

　　封頭對接的難點在於，如何實現吊裝對接面與筒體的平行度，以及弧線型封頭無法貼合托底。

　　周國強看著眼前的超大金飯碗，心中說不出的味道。曾經的他剛剛參加工作，作為實習生，每日的必備任務，就是拿著角磨機打磨鍋爐封頭對接面上的鐵鏽。

　　那時的他心高氣傲，總覺得打磨封頭是最沒技術的雜活，是嚴重的大材小用，乃至他對上封頭都心存怨氣。

　　又是曾幾何時，他開創塔筒吊掛法蘭技術，鳥槍換炮卻不得不感謝那幾年對接封頭帶來的技術經驗。

　　... ... ?

　　# 轉眼十二年過去，周國強本以為，他這輩子基本上已經告別了與鍋爐相關的工作，誰曾想今時今日，機緣巧合下，他會再上手眼前的巨型封頭……

　　兜兜轉轉仿佛又回到了原點，當初乾活是為了擁有一技之長，解決溫飽。如今乾活是為了施展技術才能，為國爭光。

　　為了確保封頭對接不出現任何問題，整個鉚工團隊足足準備了三天，如何吊裝，吊耳位置如何保證樹立時的均衡點，也進行了詳細計算。

　　要知道一個巨型封頭重量就超過三十噸，在只有兩個托輥可以起到輔助支撐的前提下，至少需要筒體與封頭對接長度超過三分之一。

　　才能保證拆除天車吊裝鉤後巨型封頭不崩裂掉落，也就意味著，組對位置無法在一個固定點位，需要借助天車起落，滾輪架轉動，以及至少五人的輔助與配合。

　　再確保可點位置超過七米，才能下手第一點位的固定點焊。

　　封頭對接與筒節對接最大的區別在於，幾乎無法借助托輥來實現平行度的調整，面對巨型封頭，人力不可違，唯有天車起落的機械幾道，才能達到理想的毫厘調整。

　　當組對長度超過總周長的三分之一，天車起落也是去作用，沒有了天車掛鉤的吃勁，只能倚仗滑焊的點位來支撐整個巨型封頭的重量。

　　“周工，咱們滑焊間隔距離這麽遠，若是失去鉤子，估計很難承受封頭重量，不保險啊，要不要再多加固幾個點位?”

　　“額……不行！若是再多加點位，後面若出現大縫，基本上就沒機會收回去了，很可能你當初第一道口的問題。”

　　周國強與許磊探討，下一步到底該如何操作。

　　“你不是說，我那次是因為沒有提前預留縫隙嗎?咱們這次不是都提前預留了兩毫米?若是補加固，風險太大。

　　下面的兩米多，... ... ?

　　高低明顯超差，上面的兩米又有縫隙，那你說怎麽整?反正這種焊接密度下，我不建議拆除天車掛鉤。”



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　　【我的藍領生涯】 【】

　　許磊的想法，其實也是大多數鉚工想說的，要不是周國強不允許，他們早就進行加固了。

　　筒節已經到了必須要轉才能繼續組對的位置，偏偏這個位置，行車鉤子已經過了210度，再轉就吃不上勁，一時間眾人陷入兩難境地。

　　“額……也許，我們可以換一種方式……”

　　?