紅旗不同於猛獸。

　猛獸可以由釘子自由設計，怎麽中二怎麽來，而紅旗卻不行。

　紅旗代表了國家的顏面，必須要莊重。

　且因為一些歷史原因，紅旗的外形不能有太大的變動，這也是釘子必須拿到紅旗設計資料的根本原因。

　不過這些都不重要。

　哪怕紅旗的設計理念再不符合潮流，它卻依然是夏國最牛逼的汽車品牌。

　沒有之一。

　當別的車企需要千方百計、絞盡腦汁的研發新車型，以企盼順應大眾潮流的時候。

　紅旗:老子就是潮流！

　只要紅旗的歷史地位一天不改變，這種現狀就永遠不會崩壞。

　因此。

　能否把設計資料裡的數據完美展示出來，就成了釘子目前的當務之急

　目前紅旗所有的車型，都是根據六十年前那款CA770改造而來的。

　紅旗CA770。

　也是夏國第一款自主研發的國產豪華轎車！

　它的前身，是夏國第一款紅旗轎車——紅旗CA72，這款轎車雖說是根據東風轎車改造而來，其內部核心設備，卻基本都是引用外國技術。

　再後來，偉人覺得老用外國技術也不是個事，於是便下令生產一種三開門的紅旗加長型轎車，經過國內多位大師的不斷研究，總算是總結出一套比較完善的生產製造經驗。

　七年後，第一輛純國產的紅旗CA770，應運而生。

　樣車送到帝都，接受領導們的審定。

　幾位領導見到車後，當即便是讚不絕口，認為比老套的CA72好看多了，也更加寬敞和舒適，隨後便提出了一些改進意見。

　比如，車輛可以在其一側，插上象征國家的紅旗！

　而這，也正是紅旗品牌的歷史由來。

　紅旗CA770的出世，頓時獲得了一片讚許，成為了第一款經國家驗收定型的高級轎車，之後更是頻繁作為檢閱車、外交用車和防彈轎車出沒於各大報紙頭條上。

　意國政客稱紅旗為……夏國的勞斯萊斯！

　在享受紅旗帶來的榮耀時，釘子無疑也在承受著紅旗的巨大責任與使命！

　在這一點上。

　一汽集團做的卻是有些差強人意……

　紅旗在一汽的手中，早已徹底淪為張嘴要錢的借口。

　這對紅旗來說無疑是恥辱的。

　“既然命運把紅旗交到我的手裡，我就一定要讓紅旗崛起、真正走向世界，讓全世界見識到夏國的豪華車！”

　羅離的眼神格外堅定。

　……

　加入紅旗S系後。

　紅旗便是擁有了全系的車型。

　其中作為撐門面的L5，定位是E級奢侈車，對標勞斯萊斯、蘭博基尼和賓利等，主打500萬元以上的市場。

　由猛獸S系更名而來的紅旗S系，則是對標BBA等豪華車，價位在100萬-300萬之間。

　紅旗SUV-HS7、紅旗H7、紅旗H9三款，則是作為C級車對標奔馳E級、奧迪A6和寶馬5系等，深耕於50萬-100萬元市場。

　最後是B級車的紅旗H5，用來對標同為B級車的奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系，屬於普通廉價車型，主打30萬元以下的市場。

　至於緊湊型的A級車……

　真要把這玩意做出來，羅離估計自己得被領導們打死。

　你能想象一款跟五菱宏光mini差不多大小的老頭樂，前面掛著‘紅旗’LOGO是一種什麽感覺嗎?

　太違和了啊！

　紅旗應該是霸氣的、莊重的，絕對和‘蠢萌’沒有半點關系！

　核心的設備調試工作，由研發中心的專業工程師們負責。

　在此之前。

　首先要解決的，是車型的設計問題！

　當年紅旗CA770的設計師，便是著名汽車設計大師——賈延良先生，紅旗最初的車型構想，便是由他一手確定下來的，而且一直沿用至今。

　複古、經典、莊重、大氣磅礴。

　這，就是紅旗給人最直觀的感受。

　外形基本都是固定的，唯一需要釘子琢磨的，只有內飾和內部的設備。

　內飾問題羅離並不擔心，釘子科技有全世界最優秀的設計師團隊，有他們在，紅旗的內飾絕對要比猛獸更加炫酷、豪華。

　羅離最擔心的是設備！

　準確來說，是核心設備中的動力系統，也就是發動機。

　就拿最豪華的紅旗L5為例。

　哪怕是最低配的紅旗L5，自重也超過3.15噸，車身長度超過5.5米，比一般的D級車還要長許多，而且車寬也達到了2米多，雖然看上去霸氣十足，但卻也帶來了嚴重的弊端。

　油耗和動力！

　和普通家用汽車百公裡耗油6-8升相比，紅旗L5簡直就是一頭吞油巨獸，要知道就連D級車中油耗最高的奔馳G63，百公裡耗油也才不過14.5升。

　而紅旗L5，百公裡油耗竟在30升以上！

　坑爹嗎?

　太坑爹了。

　但這還不是最坑爹的。

　和動力問題相比，油耗問題簡直都不能算作問題。

　紅旗L5作為一款起售價600萬元的E級奢侈車，搭載了一台V型12缸發動機，排量足有6.0L，最大扭矩550Nm，而它的最大功率……卻只有300KW。

　300KW是個什麽概念?

　要知道之前猛獸S系的基礎版，售價僅為95萬的那款，最大功率也有321KW！

　紅旗L5足足比猛獸基礎版貴了五百多萬！

　而馬力，卻比後者還少27匹！

　這就直接導致，紅旗L5剛一出來，便在汽車市場內引起了軒然大波！

　那特麽是十二缸的發動機啊，動力竟然只有可憐的400匹?

　你寒磣誰呢?

　600萬的車，你就給我配一套6AT的變速箱?

　600萬的車，百公裡加速竟然長達11秒?

　媽的。

　我知道你重，而且也不是跑車，所以我不要求你有多快，但你也不能這麽拉胯啊！

　隔壁賣16萬元的本田雅閣，百公裡加速都要7.4秒……

　另外，同價位、3噸重的車也不是沒有。

　隔壁勞斯萊斯，新上線的那款也是3噸多重，但人家為啥百公裡加速能跑到5.6秒?

　你這不坑人嗎?

　羅離看到這條新聞時，也是頗為苦笑。

　一汽集團幹啥啥不行，可這偷工減料的本事，竟是如此了得！

　只有400匹動力的十二缸發動機……現在市面上還真不好找，你讓釘子花錢買都買不到這種奇葩發動機……

　在絕大多數人心目中，十二缸那就是妥妥的神車配置。

　之前布加迪、柯尼塞格那兩款車，用的都是自家調校的十二缸發動機，馬力超過1000匹，極限速度超過450KM/h，百公裡加速僅為2秒。

　這個，差不多是一些小型客機的飛行速度！

　當然，這是超跑的數據。

　普通轎車搭載十二缸發動機，馬力並沒有這麽誇張，基本都在600—800匹之間。

　如果排量再低一些，比如4.0L排量的十二缸發動機，馬力或許可以低於400匹。

　可紅旗L5的排量卻足有6.0L！

　所以，這東西，一汽到底是從哪弄來的?

　相比於這東西是從哪來的，羅離更好奇的是……一汽把國家每年給的500億，到底花在哪了?

　嘶——

　不忍細思啊。

　當然，這和釘子並沒有什麽關系。

　現在首先要解決的，還是動力的問題。

　釘子的V6發動機，極限馬力可以達到693匹，足以媲美絕大多數轎車搭載的十二缸發動機。

　帶動3噸重的紅旗倒是可以。

　但，羅離並不滿意。

　如果換做任何一個品牌，羅離都能勉強湊合，但紅旗卻不行。

　紅旗是上面給予釘子的認可和信任，要麽不用，紅旗要用，就用最好的！

　……

　“誒，也只有這種時候，才能想起我還有個系統……”

　瞅了一眼自己的積分。

　羅離的眼睛頓時一亮。

　之前他查看積分時，數額便已經達到了47萬，再加上這個月賣車，一台車25分，一共是45萬分。

　手機和電動車兩大業務，帶給羅離的積分雖然在不斷減少，但勝在總體很穩定，這些天也是攢夠了11萬分。

　加起來，一共是103萬！

　這，也是羅離迄今為止，第一次積分余額超過100萬！

　點開技術兌換。

　羅離開始查看發動機選項。

　因為自己目前的V6發動機和10AT變速箱，都是完成成就任務時系統抽獎送的，並沒有花錢。

　此刻看去，羅離也是嘴角直抽搐。

　太吉爾貴了！

　V6發動機是50萬，10AT變速箱是38萬……相當於一次抽獎，直接為羅離節省了88萬積分！

　好家夥。

　看著自己手頭的100萬積分，羅離當下覺得也不是那麽多了。

　【V型八缸內燃機:最大扭矩1170Nm、最大功率680KW、最大馬力924匹;價格:34萬/84萬】

　【V型十二缸內燃機:最大扭矩1870Nm、最大功率970KW、最大馬力1319匹;價格:59萬/109萬】

　【W型十二缸內燃機:最大扭矩1940Nm、最大功率1050KW、最大馬力1428匹;價格:40萬/100萬】

　技術這東西，都是向下兼容的。

　比如釘子有V6發動機，就可以拆拆撿撿弄出一套V4的，但絕對弄不出來一套V8甚至V12的。

　雖然沒法直接造，但V6也不是一點用都沒有。

　至少在兌換更高級的發動機時……可以打折！

　在商城中，V12和V8，分別降價了50萬……而這50萬，就是兌換V6的價格！

　至於W12為啥降價60萬，則是因為W型發動機和V型發動機，在結構上存在些許不同。

　W型十二缸發動機，在宏觀意義上基本等於將兩台V型六缸發動機，以某種特定方法結合在一起形成的，以達到‘V+V=W’的效果。

　結構上使其更加緊湊、動力更強、可以容納更多的氣缸，但相應的油耗會增大，而且結構極其複雜、修理難度過高。

　一般來說說，V型發動機普遍裝載於中級轎車，例如別克、帕薩特等。

　而W型則是普遍用於超豪華型轎車、以及大多數奢侈型轎車和跑車，例如大眾的輝騰、奧迪的頂配A8等。

　羅離幾乎沒有任何猶豫的，直接購買了最好的那款！

　要買，那就買最好的！

　【購買成功！】

　【積分-40W！剩余積分:63W】

　【‘W型十二缸發動機’設計圖紙+1！】

　按照系統的尿性，凡是從系統中兌換出來的技術和設備，都是與之前截然不同的。

　也就是說，這款W12發動機，同樣也是完全避過所有技術限制和專利壁壘的！

　解決了最主要的發動機問題。

　現在擺在羅離面前的，就剩設計了。

　紅旗的C級車和B級車，羅離並不打算大幅度改變原有的設計理念，最好能最大程度的保留原汁原味。

　要讓消費者第一時間就認出來，它就是紅旗！

　只有這樣，才能充分發揮出紅旗的品牌優勢，在‘走量’的中低端市場快速佔領製高點！

　而紅旗S系，作為一款新晉的紅旗D級車，並不需要刻意向紅旗風格靠攏。

　紅旗是商務車，和猛獸的越野車定位有所偏差，過度苛求品牌，不僅會導致紅旗S系變得不倫不類，而且之前的努力都要推翻重做。

　得不償失。

　在一汽時代，紅旗沒有越野車型。

　可以前沒有不代表永遠沒有，紅旗S系，便是紅旗品牌的第一輛越野車型！

　有全套的設計資料在手，紅旗D、C、B級車的設計工作最快半個月內就能完成，和它們相比，紅旗L5，則是要麻煩許多。

　紅旗L5，作為紅旗品牌當之無愧的門面，在設計、性能和配置等方方面面，都要能體現出純正的‘紅旗精神’！

　而一汽集團做的，也同樣差強人意。

　本著‘寧可不變也不變錯’的想法，一汽集團生產的紅旗L5，幾乎是原原本本將六十年前的那款抄了下來，幾乎沒有做任何改動。

　雖然CA770的設計理念很經典，但那畢竟是六十年前的東西。

　在這六十年裡，汽車領域發生了翻天覆地的劇變。

　從發動機、到渦輪增壓、到輪胎車轂、再到車架材料和玻璃工藝，都發生了改頭換面的變化。

　就拿發動機來說。

　以前用的都是外國玩剩下的直列式L4發動機，這種發動機在橫向上長度要遠遠長於V型，所以在設計的過程中要考慮到發動機的裝載空間，而現在大家用的基本都是V型，原本那一套設計思路已經不再適用了。

　將這個想法告知設計師們，眾人也是點頭讚同。

　為了設計出既符合紅旗的歷史、又能最大限度發揮出設備優勢的車型，設計師團隊們找來了從建國到現在，幾乎所有的紅旗車型做對比，最終經過足足六輪淘汰，才選出一套最滿意的方案。

　當然，這次羅離並沒有參加。

　經過上次的‘指導’，他深深的明白了一個道理。

　那就是外行永遠別想著指導內行！

　哪怕你是老板也不行。

　設計工作交給專業的設計師乾，研發工作交給專業的工程師乾，銷售運營交給專業的銷售們乾……永遠別拿自己的愛好去挑戰別人的飯碗。

　……

　第二天。

　接到研發中心的電話，羅離馬上走出辦公室。

　剛進會議廳，羅離就看見大屏幕上呈現著一整套設計模型，十幾名設計師頂著黑眼圈正在埋頭討論著什麽。

　看到羅離，眾人頓時面色一喜，連忙將通宵趕製出來的設計方案演示出來。

　羅離頓時就愣住了。

　看著大屏幕上不斷演示的紅旗車型，那大氣磅礴的外形，直接帶給人強烈的視覺衝擊！

　車頭采用了紅旗家族標志性的豎向直瀑式格柵，搭配旋渦輻射式LED大燈組，給人一股莊重的奢華感。

　車身采用了雙色搭配的多輻輪輞，進一步凸顯了‘昂首挺胸’的車身流線，尾部線條流暢過度，為整車增加了視覺上的穩重感，更符合商務風格。

　在內部，傳統中控台區提供了橫向的貫穿式液晶屏幕，且所有的豪華座椅都自帶按摩功能，車門上部還設置了類似水晶吊墜的垂簾，在車線上，設計師們額外增加了許多夏國的傳統風元素，如刺繡、華夏龍、祥瑞等。

　從整體上看。

　這款設計不僅繼承了紅旗家族的莊嚴、肅穆、大氣和沉穩，還額外融入了許多現代化的科技元素，給人帶來一股‘古今對撞’的視覺震撼！

　至於車內的按鍵，自然也是全部換成了中文標注。

　“牛逼！”

　就連一向內斂的羅離，此刻也是忍不住豎起大拇指。

　不愧是世界級的設計大師，這套車型，他非常滿意！

　聽到羅離的誇讚，眾人也是終於松了一口氣。

　他們實在是被羅離‘指導’怕了，見這次羅離並沒有再瞎吉爾提意見，眾人心中懸著的心才算是放下來。

　對於紅旗L5的內飾，眾人也是拍胸脯保證絕對是最牛逼的。

　售價足足有600萬的車，內飾預算可謂是充足到不行……別說全用紫貂皮，就是用黃金鋪滿也沒有半點問題。

　知道錢到位，一切都不是問題。

　“不過……”

　就在這時，一名設計師卻露出了難色:“作為E級奢侈車，還是紅旗品牌，我們需要在方方面面都達到頂級層次，設計只是一部分……”

　眾人也是紛紛看過來。

　他繼續說道:“作為重型商務車，這款紅旗L5的車身長度已經超過了5.7米，再加上自身重量也有3.2噸……咱們那台V型六缸發動機的動力， 怕是有些不夠……”

　此話一出，所有人頓時恍然大悟，接著眉頭便是皺了起來。

　是啊，現在空有設計，卻沒有與之匹配的設計。

　釘子那款發動機雖然牛逼，但歸根結底也只是一款六缸發動機，哪怕他們絞盡腦汁、用盡千方百計將其動力調校到了690匹，卻還是有些不夠。

　690匹的動力，能拉動3噸多重的車嘛?

　是可以的。

　但，也僅此而已了。

　眾人面面相覷，之前的興奮也是煙消雲散，臉色頓時垮了下來。

　作為最強牌面的紅旗L5，難道……真的只能搭載六缸發動機嗎?

　“誒，如果我們能有一款八缸發動機就好了……”