最新網址: 張偉在跟著身旁的這個老師。

　進入一旁的飛機模擬器之後，就意識到了事情的嚴重性。

　在自己的面前，赫然出現了一個布滿了各種各樣按鈕的機艙。

　看著這艙內密密麻麻的按鈕，張偉總感覺現在的自己有一些頭皮發麻的感覺。

　原本還以為自己是有這樣的實力的，而且一直感覺飛機駕駛應該是和汽車駕駛差不了太多的。

　而現在自己起碼也是擁有著汽車駕駛技能的，對於駕駛之類的東西，其實自己是有著非常高的自信的。

　更何況自己現在的駕駛技巧還不是特別簡單。

　是屬於十分厲害的那種類型，自己完全可以稱得上是一個駕駛達人了。

　而且對自己的學習能力，張偉也是有著極其高的自信的。

　總感覺自己在學開飛機這方面，應該也不會太差，只是自己沒有想象到的是飛機的駕駛室裡面，居然會真的如此的麻煩。

　這一點是讓張偉感覺到有些難受的地方。

　因為自己多多少少的，其實是有著一個小毛病的，那就是看著這種密密麻麻按鈕，總感覺自己心裡面有些發毛。

　看著這密集的按鍵，張偉現在感覺自己的心情似乎都不好了。

　其實自己之前也是有了解過，像什麽地鐵以及火車駕駛的。

　因為自己的畢業之後，其實就是有同學是乾這個的，雖然自己是法律系的學生，但是也不妨礙自己有其他系的朋友。

　像是自己大學裡面最為出名的，其實就是機械系的同學們.

　因為張偉那個時候雖然是文科的學系，但是卻因為高考的成績不佳，上了一所還算不錯的理工類的大學。

　而機械系的同學們，因為人數非常的多，而且在各個方面分布的也非常的廣。

　所以張偉也是認識了其中的幾位。

　在畢業之後，張偉也是知道他們這些人之中，是有的是去開了地鐵和火車的，因為有不少的人都在他們的那個大群裡面炫耀過。

　是的，畢竟那些司機已經算是本科畢業之後，可以找到的比較好的工作了。

　自然是值得炫耀一波的。

　就像是自己找的那種實習律師的工作，反而是本科畢業生中最為拉跨的那些了。

　但是的張偉還記得自己有多麽的羨慕，人家的工作是那麽的穩定，工資還比較高。

　那會兒可是讓自己在水群的時候，自我懷疑了很久。

　並且那個時候的他們也在群裡面說過，開火車，地鐵什麽的。

　並沒有像他們想象中那麽複雜，雖然這兩個東西再進去之後，構造都是極其的複雜，看起來就非常困難的樣子。

　但是實際上，需要他們注意，時刻負責的也就僅僅只有那麽兩三個按鈕和拉杆。

　其他的方面只需要稍微盯著點兒就可以了。

　所以，一開始的時候，張偉還以為飛機也是這樣的。

　在進來之後，看著這密密麻麻的按鈕，其實張偉也並沒有感覺到，自己的內心有多麽的慌張。

　畢竟這麽多的按鈕，張偉感覺自己應該是沒有幾個可以用得上的。

　總感覺這個飛機的駕駛艙，應該就是和自己所了解的地鐵那些差不多。

　其他的應該只是一些不是特別重要的，或者說是一些自己真正在駕駛過程中，不怎麽需要去管的，自己能夠認識就已經非常不錯了的。

　可是，張偉卻漸漸的發現了事情的苗頭，有些不對。

　因為這個老師在進來了之後，直接指著前面的那個駕駛艙，就對自己說，上面的那些按鈕，全部都是自己需要知道的，

　這一句話直接就把自己給打進了現實的無底深淵。

　這麽多的按鈕，自己全部都要認識?現在的張偉很難相信這件事情是真的。

　因為這個上面的按鈕，是自己肉眼可見的多，感覺起碼有個上百個，自己隨便掃了一樣過去。

　並且這個老師扭頭就從旁邊一旁的桌子上，給自己拿過來了一本厚厚的圖冊。

　其實說是圖冊，這都是因為自己看見了最上面的那個單詞。

　實際上這個東西拿過來的時候，張偉總感覺，這好像是一本厚厚的書。

　看看一旁的老師遞給自己的這本書，張偉就知道了，這些按鈕並不和他們火車地鐵那些上面是一樣，完全都不要按了。

　因為這個圖冊上面也簡單的有著一些介紹。

　張偉簡單的掃了一眼，就發現了這些按鈕可不僅僅只是讓簡單的看的。

　幾乎都是有著不小的作用，看來來自己這個開飛機的話，這些按鈕幾乎都是需要時刻注意的。

　否則自己的這個飛行老師，也不會地給自己自己一本這麽厚的圖冊。

　而且自己學習的還並不是主位上面的駕駛，而是需要自己把所有的按鍵以及指示燈，全部都給掌握。

　畢竟自己到時候可是得一個人飛的。

　並不能像是其他人一樣，還給搭配一位副機長。

　現在的自己需要一個人就掌握整個飛機上的一切，以防有些情況出現了，自己卻不知道應該怎麽處理。

　到時候在空中，可沒有什麽人能夠幫助自己。

　還是先嘗試一下，自己到底能學習到怎樣的一個水平，實在不行的話就直接使用簽到任務豁免券吧。

　此時的張偉不由的開始了這麽想。

　剛剛的那本書握在手裡，都有一種沉甸甸的感覺，而此時的張偉也是打開這個圖冊，跟著這位老師，從第一頁開始，在這個模擬器裡面。

　開始認起來駕駛艙裡面的這些按鈕。

　首先就是最主要的，是mcp(modetrolpanel模式控制面板)的按鈕，在遮光板的中部。

　不得不說的是，這個遮光板是真的大。

　mcp是駕駛員與afds(自動駕駛飛行指引系統)交流的紐帶。

　這個也是整個飛機上面最為重要的一個部分了。

　不過要說各按鈕的功能先要說說自動駕駛的原理。

　飛機上面有一個事情是讓張偉現在比較不滿意的，就是這上面的按鈕啥的全部都是英文。

　這個事情讓自己非常的不喜歡。

　雖然現在的自己也能夠看懂，但是在這次這個模擬器學完了之後，還是安排一下讓他們準備一個全部都是華夏語的飛機比較好。

　但是現在，還是得看著這種帶英文的圖冊與面板。

　自動駕駛系統的第一部分是fmc(flightmaputer飛行管理計算機)，負責計算飛機往那裡飛，何時轉彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。

　飛行員通過cdu(控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西)與fmc交流。

　第二部分是f/d(flightdirector，飛行指引儀)和a/t(autotrottle自動油門)，它們接收fmc的信息，f/d計算出飛機應以多大迎角、多大坡度飛行，a/t計算出需要多大速度、多大油門。

　第三部分是(flighttrolputor飛行控制計算機)，接收f/d、a/t的信息，計算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機構、液壓系統轉動各舵面。

　同時可以看出自動駕駛有三個平行工作的模式:

　a/t(自動油門模式)——負責速度

　roll(橫滾模式)——負責左右方向的坡度、航向

　pitch(俯仰模式)——負責上下俯仰的角度、高度

　不過在那個老師介紹到這裡的時候，張偉其實也是比較開心的。

　因為飛機還有自動駕駛功能，自己差點兒把這點給忘了。

　然後，在記住了這最為主要的幾個按鈕之後，才是真正的學習之路，因為那幾個按鈕都是比較簡單關鍵的。

　後面的這些個一排一排的按鈕，才是自己需要記的。

　f/d——flightdirector，飛行指引儀，是afds的總開關。

　a/tarm——autotrottlearm。

　自動油門預位，就是自動油門掛上了，以後會配合各種模式自動工作的。

　接下來那個旋鈕是表速/馬赫數旋鈕，用它來改變上方窗口中的ias(indicatedairspeed指示空速或叫表速)和mach(馬赫數)。

　旁邊的黑色圓形按鈕sel是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數。

　thr——按亮後，激活thrref模式，發動機以當時能發出的最大推力工作。

　vnav——(垂直導航)。按亮後，系統按fmc中的垂直剖面運行，控制飛機何時爬升、下降。

　lnav——(水平導航)。按亮後，完全按照fmc中的航路運行，控制飛機何時轉彎。

　spd——按亮後，激活spd(speed速度)模式，同時其上方的窗口中顯示出目標空速，你可以通過速度旋鈕改變該目標空速，然後a/t會自動調整油門去追趕此目標空速。再按一次燈滅，上方窗口變為空白，飛機按fmc計算出的經濟空速飛行

　flch——(flightlevelge空層轉換)。用來使飛機快速爬升或下降至另一個空層。如現在是在fl280(即28000英尺)，將alt窗口中的高度調整到30000，再按亮flch，激活flchspd模式，此時發動機將會開到最大，飛機按照spd窗口中的速度爬升。同樣，下降時發動機關至慢車。

　以上spd、thr屬於a/t模式，vnav、flch

　spd屬於pitch模式，lnav屬於roll模式。

　下一個旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。

　sel——旋鈕中間有個按鈕寫著sel(select)，當用旋鈕調好航向後，按sel，激活hdgsel模式(headi航向選擇)，飛機立刻轉向你選擇的航向。此時若再調整旋鈕，飛機隨時轉向。

　hold——航向保持。按亮後激活hdg

　hold模式(headinghold航向保持)，飛機立刻改平，並維持此航向。

　在那旋鈕的底部上還套著一個旋鈕，那是banklimit最大坡度限制旋鈕。

　以上均是roll模式。

　再往右是v/s——verticalspeed垂直速度模式按鈕。

　按亮後激活v/s(垂直速度)模式，通過左邊的滾輪上下滾動，改變上方窗口中的垂直速度，飛機即以此垂直速度爬升或下降。

　hold——高度保持。按亮後激活althold模式(altitudehold高度保持)，飛機立刻改平，並維持高度。

　在手忙腳亂時，把航向和高度兩個hold按亮，飛機就穩下來了。

　這個按鈕張偉在聽到的時候也是額外瞅了兩眼。

　這個按鈕想必自己以後是會用到的，還是得多多注意一下。

　hold上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。

　但並沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現在高度8000英尺，自己用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調到12000，此時飛機並不馬上爬升。

　自己還要按亮v/s按鈕，激活v/s模式，並調整垂直速度滾輪到比如1800，飛機便開始按1800英尺/分鍾的上升速度爬升，當爬升到12000英尺時停止爬升，並自動斷開v/s模式同時激活althold模式保持12000的高度。

　再比如當用vnav爬升時，爬升至高度窗口顯示的高度時會暫時停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續爬升。

　以上均是pitch模式

　三種模式獨自工作，比如自己可以a/t模式用spd手動控制速度，roll模式用hdgsel手動導航，pitch模式用v/s手動爬升。

　當自己按亮某一個按鈕時，它會替換原先的模式，而其他兩個模式不受影響。比如此時你按亮lnav，它就替換調roll模式的hdgsel，變為由fmc自動導航，而a/t模式的spd和pitch模式的v/s不受影響。

　再往右:loc和app用於進近。

　按亮loc(localizer著陸航向信標台)，roll模式預位loc，當截獲跑道的航向信標台信號時，激活loc模式，飛機將跟蹤localizer的方向飛向跑道。

　按亮app(approach進近)，同時將roll模式預位為loc，將pitch模式預位為g/s(glideslope下滑道)，各自追蹤各自的信號。

　比如現在roll模式是hdgsel(手動選擇的航向)，pitch模式是althold(高度保持)。

　自己按亮app，roll模式loc預位但仍保持hdgsel，pitch模式g/s預位但仍保持althold。

　當飛機截獲localizer信號時，roll模式的hdgel跳掉，loc激活;當飛機截獲跑道的下滑道信號時，pitch模式的althold跳掉，同時激活g/s，飛機就可以自動降落了。

　這些也是尤其需要注意的按鈕。

　再往右是三個cmd(and)，上面寫著a/pengage，這是三台(飛行控制計算機)的開關。

　可以任選一台工作，只有當app按亮後，三台會同時工作。只有三台都能正常工作時才能自動著陸。

　畢竟飛機起飛是比較簡單的。

　反而是降落的時候，容易出現各種各樣的問題。