辭職，是我至今都覺得愧對老東家的事，2005年初，剛從澳洲回來不久的我，因待遇問題，向原單位提出了辭職。經過一年的司法程序，2006年初，我以雇傭兵的身份加入了交通部救助飛行隊，簽訂了為期5年的勞動合同。

　　交通部救助飛行隊是國家唯一一隻專業的海上救援力量，年輕、有朝氣的隊伍。先進的直升機，液晶綜合顯示器代替了傳統指針式儀表，讓我感到陌生而新奇。全新的飛行理念，讓駕駛術至上的我很不適應。挨教員訓成了家常便飯，“你除了駕駛術還行，其他的在我們單位副駕駛都不用你，你沒做過副駕駛嗎?”給我改裝的黃教員諸如此類的話讓我一度後悔辭職。駕駛術不行，其他的不都是花活嗎?我只能用這句話安慰自己堅持下去。讓我理念上頓悟是第一次執行海上救援實戰，我給一名新機長老康當副駕駛，老康是昵稱，其實他比我小幾歲，民航飛行學院科班出身，高大、帥氣，書卷氣很濃。大風中我們救援“水城號”上的一名受傷的船員，船順風在巨浪中艱難的跳躍著，按標準操作程序，我們做順風甲板，任務難度不大。低空偵查時，老康發現有一根很細的木杆橫在複飛路線上，於是跟機組溝通:這根木杆影響我們單發複飛，讓我聯系船讓其調轉180度，做船尾甲板，這麽大風浪掉頭，船會翻的，船長哀求道。我當時心想一個吊運30秒，趕緊乾完得了，哪那麽容易單發。可老康硬是在狂風中盤旋了20分鍾，等船調轉過來才執行了吊運任務。飛行後講評時，老康說:我不能讓我的機組有一秒鍾暴露危險之中……。我恍然大悟，這就是現代的飛行理念，一切飛行行為都是圍繞著安全展開的。再遇黃教員時，他大讚我的進步。