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　“老板，這個缸內直噴的技術，難度好像很大啊！”

　幾天之後，梁啟明又來到了李逸帆的辦公室裡，一進來就開始和李逸帆倒苦水。

　李逸帆雖然平時不經常在工廠裡出現，但是作為公司的大老板，公司當然還是為他在工廠裡準備了一個大辦公室。

　“哦?不過那也是理所當然的，要是這個技術難度不大，大眾也不會花了三年時間才攻克這個難題了。”

　李逸帆微笑著對老梁說道，說話間他皺了皺鼻子，從老梁的身上，他問道了一股非常濃重的機油味兒。

　在看看老梁，前兩天還挺乾淨的一個人，現在看起來渾身上下都是油乎乎的，頭髮上都是頭油，也不知道多少天沒洗頭了。

　而身上也是黑乎乎的，一身藍色的工作裝，根本看不出來這是晨華汽車動力部門的老大的模樣，老梁也感覺到有些尷尬，他搓了搓自己黑乎乎的油手，然後說道。

　“嘿嘿，剛拆了幾台柴油機，來分析了一下這柴油缸內直噴的特點，不搞不知道，這一搞，才發現，原來這技術難點真的很大。”

　“嗯，你以為呢，要不然我會開那樣一個會，還會發那麽大的火?”

　李逸帆笑呵呵的說道，他很喜歡老梁這種勤勤懇懇的工作態度，老梁也點了點頭。

　“嗯。那才有機的我通過一些渠道。搞來了幾台三菱的柴油機。還從歐洲搞來了幾台柴油機，不過大眾的高爾夫雖然發布了，但是現在在國內還沒有得賣，只能托人去歐洲那邊賣，得等他們的機器到了之後，才能找出那些柴油機的噴射和他們的汽油機的不同之處。不過光是這柴油機的高壓共軌線路，還有人家的高壓噴嘴，和壓力泵我看咱們就有的搞。”

　“嗯。其實這汽油機的直噴技術，在我看來，也就這幾個難點。一個是噴嘴，還有一個是壓力泵，不過最難的還是的控制配合。要知道能夠在零點幾毫秒的時間裡，做到對燃油噴射的精準控制，燃燒，這才是這項技術的精華所在。”

　李逸帆把他自己對著缸內直噴技術的理解和老梁說了一遍，老梁也是頻頻點頭，心裡不由得對李逸帆更加高看了幾眼。

　別看這個小老板不是專業搞技術的。但是人家這幾句話，可是句句都說到點子上了。

　這一點光是從他對著缸內直噴技術的總結和概括就能看得出來。人家確實是對這項技術有著非常深刻的研究。

　要不然，現在國內很多工程師，也不過就是聽說這門技術而，不過到底怎麽回事，他們都說不出個一二三來。

　其實這也是後世李逸帆經常泡在車托之家網站裡，經常關注那些技術類的文章，才能知道的細節。

　這缸內直噴技術，先說硬件方面，最關鍵的就是噴嘴，和壓力泵，因為有了這兩樣，你才能夠做到把燃油最精準的霧化之後，噴入到氣缸裡，從而達到讓每一滴燃油都能夠精確燃燒的目的。

　這就需要非常強大的壓力泵，能夠提供非常大的壓力，然後把燃油擠壓，通過非常細小的噴射孔。

　其實在這一點方面，做的最好的當屬福特的後來研發的波ost發動機，他們的高壓燃油供給系統，其實能夠做的比大眾還要出色。

　他們的加壓泵在噴射出來的燃油能夠做到比頭髮絲還要細，這一點就讓人不得不佩服美國人深厚的工業基礎。

　要知道在2008年之前，福特也是和諸多的美國車企一樣，並不關注小排量發動機的研發製造，他們的主要精力，都集中在美國人喜歡的大排量v6或者v8發動機上面。

　後來在經過了2008年的經濟危機重創之後，福特差點走到倒逼的地步，但是最終卻成了美國三家汽車巨頭裡，唯一停住的一個。

　為了盡快的走出泥潭，他們率先拋棄了多元化戰略，拋棄了諸多的子品牌，開始回歸一個福特的路線。

　而在回歸的過程中，他們也是三家美國車企裡，率先開始小排量大功率發動機研發的一個。

　而且隻用了兩年時間，就推出了新一代的主打發動機。波ost系列，而這款發動機也沒有讓福特失望，其中的幾款機型，連續幾年都入選了世界十佳發動機的評選。

　他們的波ost發動機，完美的體現了新時代發動機的發展方向，那就是小排量大功率的要求。

　他們的2.0l的波ost發動機，甚至能夠做到240馬力的動力輸出，扭矩高公版更是能夠調校到三百多，而且在節油方面更是能夠做到比以前節省百分之十五。

　這樣的動力和節油的表現，曾經一度讓他所面對的直系競爭對手大眾都感到了非常大的壓力。

　要不是福特依舊是在內飾做工上不太成熟的話，估計把大眾掀翻下馬都不是沒可能的。

　而李逸帆就把福特的壓力泵和高壓共軌系統的原理，給老梁說了一遍，老梁聽了之後，覺得是受益匪淺。

　十幾年之後，福特的那款發動機已經是相當的普及了，他們的技術對現在的李逸帆來說也不是什麽秘密。

　他後來就有朋友買過福特的車子，後來去維修保養的時候，他也曾經陪著去過機修廠，所以對於福特的壓力泵的設計他還是比較了解的。

　這時候給老梁這麽一說，老梁立馬就有了個大概的概念。

　“李總，聽你這麽一說，我倒是想回去試試。”

　老梁有點迫不急待的想回去試試先造這樣一台壓力泵出來，其實壓力泵的製造目前來說，並不是很困難。

　但是這玩意難就難在後期的拆了選擇和精加工方面，這一直是困擾著國內壓力泵製造企業的最大難題。

　但是現在這些問題對於有 特殊金屬冶煉公司，和精加工系統機床的李逸帆和他的晨華汽車來說，都不是問題。

　所以老梁很有信心可以製造出這樣的壓力泵。

　不過李逸帆還是把他給叫住了，因為還有一點他覺得自己有必要和老梁說一聲。

　那就是關於噴油嘴的設計，很多人可能以為這噴油嘴有什麽好說的啊，不就是那麽一個噴嘴嗎?

　做一個噴頭，然後扎幾個眼不就行了?

　其實不然，做缸內直噴的噴嘴，在噴孔的布置上也是很有講究的，後世那麽多的汽車製造企業，幾乎有大半都能掌握這缸內直噴技術。

　但是真正把這門技術做到極限的卻只有那麽一家，那就是馬自達！

　也正是馬自達對這種燃油噴嘴的設計，才讓缸內直噴技術，得到了一次很大的提升。

　甚至在後來，很多車企，都開始采用馬自達的這種設計來改變自己的噴嘴的噴孔設計。

　馬自達的設計原理，就是把噴孔子啊噴嘴上進行六個梅花狀的布置，這樣一來才能夠讓噴嘴的噴射效率得到大面積的提高，不會發生重複噴射的狀況。

　而更關鍵的一點是，馬自達把這個噴嘴的噴孔做的稍稍粗了那麽一點，這樣設計的目的，就是為了讓這種噴嘴能夠適應品質更加惡劣的燃油。

　要知道馬自達在後來新推出的創馳藍天技術所使用的缸內直噴技術的噴嘴，就是號稱當時世界上適應能力最強的一種噴嘴。

　這種噴嘴在美國可以適應美國本地八十五號的燃油，也就是相當於國內90號的汽油。

　國內的汽油煉化水平大家都是知道的，那技術水平不說相當於給你往裡面摻水就 已經不錯了，不過一萬多公裡，就要清洗一次節氣門，就已經說明了國內汽油的品質水平了。

　大眾後來為什麽要把他們在國外的車型上用的分層燃燒技術給閹割掉?

　不為了別的，就是因為國內的燃油品質不行， 所以他們才不得不拿掉了這項技術。

　而李逸帆把他的想法和老梁這麽一說之後，老梁高興的一拍大腿。

　“好啊！以前還有些發愁來著，我也看了不少大眾發動機的文章，看到人家說，他們的缸內直噴技術，對燃油的品質要求很高，畢竟噴嘴 的噴孔如果燃油品質過低的話，很容易會被堵塞。但是李總你這麽一說，倒是給我們提供了一個新的思路啊，畢竟以咱們現在的技術水平，如果想要做到人家博世那樣的精密度還是挺難的，我看了下，他們就連柴油機上面用的 噴嘴的噴孔都做的很細，如果要是用在汽油機上面的，我還琢磨著呢，這得作成多細的?以咱們的技術能力，肯定是達不到，不過老板你這麽一說，我倒是忽略了咱們國內的燃油品質了，這樣一來，咱們就算達不到博世的水準也不用害怕，哈哈。”

　李逸帆無意間說的話，到是幫老梁去掉了一塊心頭病，看他這高興的模樣李逸帆也是非常開心。

　之後的幾天，李逸帆的主要精力，就不太放在這 動力研發部門了，而是把注意力都放到了另外一個重要的部門，那就是傳動部門這方面。未完待續。。