半個小時後，三輛重卡又出發了，這次他們的目的地是港口區三號碼頭。

通往港口區方向的那條隧道明顯車流量要比其他隧道大一些，還可以不時的看到一些看上去很圓潤的氣墊船往來呼嘯，八車道的路，這些氣墊船都快佔用了兩車道，搞得管委會都最近都準備再多開拓一條專用的通道了。

幸虧金礦離楚科奇海岸線就只有三十幾公裡，勉強能讓他們大力出奇跡，一條從庫波爾金礦直通海岸線的通道就這麽被打通了。

那是一個看起來是懸崖的海岸線，從半山腰開了幾個洞建了幾座內部碼頭，光是為了解決避免海水漲潮之後倒灌的問題都費了青龍學習小組不少腦細胞。

最後大家直接選擇躺平認輸，不再追求任港口24小時全天候運營。

於是每天漲潮時所有入口封閉，退潮時再開工，根據計算，大概還有一個小時左右就會進入下一個退潮周期了，他們到達港口的時限暫時還很充裕。

於是一個小時之後，三輛重卡來到了碼頭前，說是碼頭其實只是一處寬闊的卸貨平台罷了，顯得非常空蕩蕩的。

這是考慮到現在港口的使用頻率不怎麽高，只是建設了一個基本的框架而已，只有基礎的裝卸貨平台與泊位，以現階段的生產力，在這種地方搞龍門吊快速裝卸貨就是扯淡。

那樣的話就必須得再把這處於山體內部的港口高度再擴大一倍，先不提這種山體內部施工難度，一個不好可能會而造成因整座山體結構變動而引起的大崩塌直接把港口給埋了。

內部港口碼頭卸貨廣場高度只有六米，航道底部離天花板雖然有二十米高，但算上水位的話同樣也是窘迫的很，實在是不能再高了，但這個高度剛好又卡住了一些大型設備，不僅可能運不進來，又或者容易發生擦碰。

所有以這就倒逼著青龍學習小組對於各種大型設備大搞模塊化生產，一些大型設備譬如說盾構機又接著永大批訂單倒逼內地相關行業全部都模塊化設計，所有組件都分散運進港口，然後再在庫波爾金礦內部進行組裝。

當然也不是不能直接從陸路運輸物資，可一是太囂張了容易引起毛子和米國的注意，二是那煉獄等級的交通條件讓人非常的絕望，所以只能暫時就這麽將就著。

以前是四個月進行一次外部物資輸送，不過信用危機過後沒多久就變成了平均二十天一次了。

依靠著身為青龍學習小組最大的黃鑽出產地這個優勢，陳意為他們新設計了一種專門用於日常小批量物資運輸的兩棲運輸船。

海龜，長七米，寬三米，高四米，最大有效載重68噸，武器就只有兩根5.7毫米的槍管，正常速度五十公裡每小時，最大速度八十公裡每小時。

整艘船看起來給人感覺非常圓潤，看上去就像是一個橢圓形的碗蓋扣在了氣墊上一樣。

此時整個廣場除了六名司機之外再也沒有其他人了，仿佛鬼域一般。

除了各個碼頭泊位前的空地上，不時的有海龜從各處通道裡出來停靠在指定位置之外，一切都顯得那麽的寂靜。

港口中的四個碼頭泊位前那處寬闊的航道一滴水都沒有，此時懸崖外部的水位還處於高位，要比整個港口天花板都高上個幾米。

洛天依給港口控制系統下達了一個命令，控制系統一瞬間就根據外部探測裝置傳回的數據計算得出外面的海水已經開始退潮了。

這些海龜要是不能在接下來六個多小時後，水位降到可接受程度的時候出發的話，那就只能等明天這個時候了。

負責運送黃金的六位司機則只是將重卡上裝載著黃金的箱子，用叉車送進一隻海龜的肚子裡就不管了，這隻海龜已經被洛天依在其資料庫裡打上了重點標記，相當於被蓋了個戳，提醒接收人員注意這最貴重的物品。

庫波爾金礦的這些海龜原本的配置裡其實還有兩根小口徑槍管和一千發用於自衛的彈藥，就沒有其他的東西了。

這種火力配置就是為了防備一些小海盜用的，但是考慮到沒哪個海盜會腦子一抽，選擇在北極圈這種極寒的海域插旗做事。

於是庫波爾金礦的海龜不止沒考慮人在船上所需要的一系列設計，就連武器系統也被徹底給砍掉了，一切都只為了盡可能的增加其載重，去掉這些設計之後載重一下子就上升到了89噸。

六名重卡司機做完手中都事情之後便離開了這個地方，此時港口區徹底的陷入了寂靜之中。

其實這六位司機也是最後一趟日常人工親自來這裡送貨了，港口區需要向外部運輸的是一些經過粗加工的礦物。

還有各種他們這裡無法繼續利用的廢棄垃圾，這裡除了黃金之外其他的貴重金屬資源也非常的豐富。

而自從港口區配置了海龜之後， 管委會就有計劃的慢慢減少人員親自去港口送貨的工作，把他們安排到其他一些需要更多人手的崗位。

現在都是在城市內部將所有需要運出去的東西直接裝進海龜的肚子裡，然後海龜再自己來到港口等待出海，進行一次物資交流。

這樣的話，除去偶爾一次大大批量物資輸送，港口全天候無人化運營。

這樣的好處是繼續減輕地下區域空間資源上的壓力，畢竟各種成品礦石與廢棄垃圾所佔佔地面積還是太大了。

這些產物對於這裡的居民日常生活又沒有一點幫助，那些垃圾已經是他們經過n次利用了，可能在外界還可以繼續回收再利用，但在這裡已經不行了。

可是這些東西又不能不專門規劃出一批倉庫進行存放，等著每四個月清倉一次運出去。

空間資源就這麽被佔用了，而現在有了海龜之後，可以持續的進行日常的物資交換，平均二十天一次。

一艘萬噸滾裝輪從濱城港到達楚科奇海域公海區域再返回濱城港，一個來回大概需要四十天的時間。

以前因為各種原因限制才會四個月進行一次四萬噸的物資交換，現在是二十天就進行一萬噸物資交換。

這樣就能使積壓的礦產數量一直都保持在一個很低的水平線，大量被閑置的倉庫就可以充分的利用起來了。

三個小時後，第136隻海龜也是洛天依數據庫中今天來到港口的最後一隻海龜剛剛就位。

而港口外部水位探測裝置，探測到外部水位已經下降到航道可接受的高度了，於是海龜們“放風”的時刻終於到了。

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