接下來李鐵和領導們，又來到了運十客機配套發動機，渦扇八發動機的研製單位，長征機械廠，它後來改名為中航空工業上海航空發動機有限公司。

　　李鐵可是很清楚的，渦扇八發動機的問題，要知道七十年代，研製這種民用渦扇發動機，那確實是基礎太薄弱了，力量不足，也沒有什麽專業的人才隊伍，為了研製渦扇八發動機，都是從全國各地抽調的發動機技術人員。

　　渦扇發動機零部件數量近兩千個，參與研發的單位也有數十家，一九七四年第一台樣機就出來了，經過試車後，又生產了多台樣機，試車台架測試最大起飛功率八十千牛。

　　只不過呢，外面看起來很不錯的渦扇八發動機，事實上關鍵的零部件，還是從JT3D發動機上面拆下來的，因為自製的零部件，完全達不到要求。

　　有不少的零部件都是土法上馬，所以這台發動機，想達到可用的地步是幾乎不可能的，更何況它的原始設計，還是JT3D發動機，這種中小涵道比的發動機，油耗較高，現在已經是大大的落後了。

　　畢竟JT3D發動機是普惠公司1958年在J57渦噴發動機基礎上研製的雙轉子渦扇發動機，1960年開始批量生產，現在都過去二十多年了。

　　這台發動機的涵道比，只有一點四，與現在的大涵道比渦扇發動機相差很多，要知道現在的民用大涵道比渦扇發動機，大多都做到五以上了。

　　並且JT3D發動機的推重比也比較低，它的推力八十千牛，但是重量將近兩噸，推重比僅有四點一，起飛油耗零點五四了，渦輪前溫度只有八百八十五度。

　　所以在參觀了解了這台發動機的試製和台架試車情況後，李鐵就提出了這台發動機的主要問題。

　　與現在的先進民機發動機相比，這台發動機顯得很落後了，比如說CFM56發動機，它的推重比就超過了五，涵道比也是超過了五，國外的飛機，由JT3D換裝CFM56發動機後，油耗要降低百分之二十以上。

　　這是因為新的發動機，涵道比更高，壓縮比也更高，並且渦輪前溫度也提高了幾百度，因此油耗下降就很明顯了。

　　所以這次李鐵提出來的這些問題，確實是讓大家意識到了，問題的嚴重性，因為仿製JT3D發動機，即便是成功了，那也比不了原型機，油耗還會更高。

　　從現在的試車數據來看，確實也是這樣的，因為材料啊，工藝什麽的都不及原型機，試想性能怎麽能不下降呢。

　　這次李鐵就提出了全新的國產民用大涵道比渦扇發動機的總體方案了，以國產大推核心機為基礎，采用涵道比為六點零的設計，風扇尺寸大了，那麽油耗會更低，並且壓氣機的結構也非常的先進，使得總增壓比達到三十以上，這比渦扇八的十六要高一倍，渦輪前溫度提高到一千五百K以上。

　　一百四十千牛的起飛推力，確實是太強了，幾乎相當於兩台渦扇八發動機了。

　　這次李鐵提出來的設計方案，確實是讓發動機研製人員，感到了他們的差距，這麽先進的發動機，要是能夠研製出來當然好了，他們也不想頂著一個仿製別人發動機的名聲呐。

　　不管怎麽說李鐵提出來的方案，那可是自主設計研製的，說出來也好聽啊。

　　所以發動機的技術人員，都紛紛的支持李鐵了。

　　他們這次一起，向上級建議，要重新設計運十客機，包括配套的發動機。

　　很快三機部和民航局方面，就組織了專家們，進行論證了，這次論證也是很快的因為李鐵提出來的方案，確實是太好了，按計劃六年時間就要完成所有的研製任務，實現交付運營。

　　所以這個計劃，也確實是很快得到了領導們的認同，就在十月份的時候，三機部就接到了通知，可以先立項搞發動機，運十客機的重新設計還需要再進行論證後決定。

　　不過這也就意味著，其實問題不大了，畢竟發動機就要搞了。

　　李鐵也高興啊，這次發動機的研製任務，還是交給長征機械廠來完成，不過設計任務呢，需要和六零六所一起來完成，因為核心機是六零六所在搞啊。

　　這台全新的大涵道比民用渦扇發動機，被命名為渦扇十發動機，這次渦扇十發動機的各項指標，都是相當的高了。

　　發動機起飛推力指標一百四十千牛，這比CFM56發動機要高了百分之三十以上，所以相應的空氣流量也達到了五百公斤，涵道比達到六點五，與CFM56相比還要高一點。

　　總壓比達到三十二， www.uukanshu.net 這當然是更高了，高空的巡航推力達到三十千牛，這比CFM56的二十二千牛也要高出不少，巡航油耗率，比CFM56的十九要低，只有十八了。

　　發動機的推重比，也比CFM56更高，達到了六點零，這個推力重量比確實是太強大了，風扇直徑也達到了一點九米，這是一台更粗大的發動機，看起來就會像一個酒桶。

　　將來要發展出推力不同的型號，那也是很方便的，首先就是改變風扇的直徑，和涵道比，那麽推力就會改變，比如增加直徑，推力就更大，減小直徑推力就會降低。

　　還有就是渦輪前溫度，如果降低溫度，那麽推力就可以減小，這樣呢材料也可以使用成本更低的。

　　所以這台發動機推力范圍可以做到一百到一百六十千牛，這是一個很寬范圍的推力了，將來運十客機肯定會發展出不同的型號，比如加長型，縮短型的。

　　這樣就需要適配推力不同的發動機，以便實現更好的燃油經濟性。

　　這次立項會上，李鐵也被任命為渦扇十發動機的技術總顧問了，確實是只有李鐵才能夠指導完成這台發動機的設計研製任務，畢竟這麽先進的民用渦扇發動機，對整個中國航空工業來說都是一個巨大的挑戰。

　　參研單位也是更多了，可不止幾十家，全國范圍內有實力的廠所都要參與。

　　現在大家都更有信心了，中國的大客機夢肯定會實現的，這麽好的發動機，如果研製成功，那中國民用航空發動機的技術水平，一下子就追上了幾十年，成為第一梯隊了。